6 photos
1930' Riley Brooklands
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
£145,000Publié 2 Mai 2023ID: 42koS9
Périmée
il y a 1 année, 6 mois
il y a 1 année, 6 mois
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 93 années
Commentaires du vendeur sur 1930' Riley Brooklands
- Exporté en Australie dans les années 1930
- A participé au Grand Prix d'Australie 1939
- Entièrement restaurée à la fin des années 1990 et utilisée sur les Mille Miglia
Cette rare Riley 9 Brooklands a été exportée en Australie en 1936. La marque Coventry était un choix populaire de coureur dans ce pays et Bill Thompson avait conduit un modèle Brooklands à la victoire lors du Grand Prix d'Australie 1933 à Phillip Island, battant la Bugatti Type 37 de Harold Drake-Richmond.
Malheureusement, on sait peu de choses sur les débuts de cette Riley, bien qu'une note dans le dossier historique suggère que le châssis numéro 8083 a été construit en 1930 dans le cadre d'un lot de cadres produits par la célèbre société d'ingénierie Thomson & Taylor Ltd. note suggère qu'elle aurait pu être retenue par Riley comme voiture de développement.
On pense qu'elle a été exportée en Australie par le Dr Cliff Downing, fondateur du Sporting Car Club of South Australia. Elle a ensuite participé au Grand Prix d'Australie de 1939, qui s'est déroulé sur le redoutable circuit routier de Lobethal près d'Adélaïde. Downing a partagé le Riley avec Alan Sinclair mais ils n'ont pas réussi à terminer.
Plus tard en 1939, la voiture a été vendue à Tom Jackson, qui possédait une entreprise de garage. Il a été couru pour lui par le pilote de speedway Aub Ramsey avant d'être vendu à Albert Edwin 'Alby' Lobb. Souvent décrit comme étant un "personnage coloré", Lobb a gardé la Riley jusqu'à la fin des années 1960 et l'a souvent pilotée au début de sa possession.
Le gardien suivant était Neville Webb, qui accepta plus tard de vendre le Brooklands et un Riley Imp à Jim Runciman pour 8 000 $. Avant que Runciman ne puisse les récupérer, cependant, Webb les a vendus à un autre acheteur et Runciman a plutôt dû conclure un accord séparé avec lui – ce qui a coûté 2 000 $ de plus…
Runciman a possédé la Riley de 1975 jusqu'au début des années 1990, date à laquelle elle a été exportée vers le Royaume-Uni et avait besoin d'être restaurée. En 1998, elle a été acquise par Erwin Koster Kristensen au Danemark et il a entrepris de la reconstruire selon les spécifications d'origine. Une nouvelle carrosserie a été fabriquée et, une fois la voiture terminée, Kristensen l'a utilisée sur la Mille Miglia 2005.
Il a gardé la Riley jusqu'en 2011, date à laquelle elle a été vendue à l'organisation de rallye HERO. Tomas de Vargas Machuca l'a conduite lors du Rallye Londres-Lisbonne, un voyage qu'il a décrit comme étant "une aventure épique". Il a terminé deuxième de sa catégorie lors de cet événement en 2013 et a ensuite été utilisé sur des rallyes tels que le Scottish Malts, le Summer Trial et le 1000 Mile Trial.
Désormais proposée à la vente au Classic Motor Hub, cette Riley Brooklands est une voiture de sport vintage très bien triée et éligible à un certain nombre d'événements internationaux majeurs. Il porte des pneus Blockley tout autour et est équipé d'un compteur journalier de rallye, prêt pour que son nouveau gardien l'emmène dans sa prochaine aventure.
HISTORIQUE DU MODÈLE
La Riley 9 était un modèle historique pour la marque basée à Coventry et était l'une des petites voitures les plus populaires de son époque. Son moteur quatre cylindres à double arbre à cames de 1087 cm3 intéressait particulièrement le pilote de course et ancien détenteur du record de vitesse terrestre JG Parry-Thomas.
À l'époque, la catégorie 1100 cm3 du sport automobile était très disputée et Parry-Thomas - avec Reid Railton - a développé un châssis de course dans lequel placer le moteur Riley. Après que Thomson & Taylor ait poursuivi le développement du châssis, Riley a construit une courte série de Speed Models - mieux connus sous le nom de Brooklands.
L'empattement était plus court de plus de 10 pouces que sur le Riley 9 standard, tandis que le moteur bénéficiait de pistons à haute compression, de différents arbres à cames, d'un collecteur d'échappement à quatre branches et de deux carburateurs.
Avec son centre de gravité bas, sa maniabilité fine et son superbe moteur, la Riley Brooklands s'est avérée être un choix populaire pour les courses automobiles et était extrêmement compétitive face à ses rivaux de classe G 1100cc du continent. Parmi ses nombreux succès en compétition, citons un doublé au Ulster Tourist Trophy de 1932 et la victoire de l'indice de performance aux 24 Heures du Mans de 1934.
Seuls 110 Brooklands Speed Models ont été construits entre 1928 et 1932, ce qui en fait une voiture de sport d'avant-guerre rare et extrêmement désirable d'une vénérable entreprise qui avait pour devise : "Aussi vieux que l'industrie, aussi moderne que l'heure".
- A participé au Grand Prix d'Australie 1939
- Entièrement restaurée à la fin des années 1990 et utilisée sur les Mille Miglia
Cette rare Riley 9 Brooklands a été exportée en Australie en 1936. La marque Coventry était un choix populaire de coureur dans ce pays et Bill Thompson avait conduit un modèle Brooklands à la victoire lors du Grand Prix d'Australie 1933 à Phillip Island, battant la Bugatti Type 37 de Harold Drake-Richmond.
Malheureusement, on sait peu de choses sur les débuts de cette Riley, bien qu'une note dans le dossier historique suggère que le châssis numéro 8083 a été construit en 1930 dans le cadre d'un lot de cadres produits par la célèbre société d'ingénierie Thomson & Taylor Ltd. note suggère qu'elle aurait pu être retenue par Riley comme voiture de développement.
On pense qu'elle a été exportée en Australie par le Dr Cliff Downing, fondateur du Sporting Car Club of South Australia. Elle a ensuite participé au Grand Prix d'Australie de 1939, qui s'est déroulé sur le redoutable circuit routier de Lobethal près d'Adélaïde. Downing a partagé le Riley avec Alan Sinclair mais ils n'ont pas réussi à terminer.
Plus tard en 1939, la voiture a été vendue à Tom Jackson, qui possédait une entreprise de garage. Il a été couru pour lui par le pilote de speedway Aub Ramsey avant d'être vendu à Albert Edwin 'Alby' Lobb. Souvent décrit comme étant un "personnage coloré", Lobb a gardé la Riley jusqu'à la fin des années 1960 et l'a souvent pilotée au début de sa possession.
Le gardien suivant était Neville Webb, qui accepta plus tard de vendre le Brooklands et un Riley Imp à Jim Runciman pour 8 000 $. Avant que Runciman ne puisse les récupérer, cependant, Webb les a vendus à un autre acheteur et Runciman a plutôt dû conclure un accord séparé avec lui – ce qui a coûté 2 000 $ de plus…
Runciman a possédé la Riley de 1975 jusqu'au début des années 1990, date à laquelle elle a été exportée vers le Royaume-Uni et avait besoin d'être restaurée. En 1998, elle a été acquise par Erwin Koster Kristensen au Danemark et il a entrepris de la reconstruire selon les spécifications d'origine. Une nouvelle carrosserie a été fabriquée et, une fois la voiture terminée, Kristensen l'a utilisée sur la Mille Miglia 2005.
Il a gardé la Riley jusqu'en 2011, date à laquelle elle a été vendue à l'organisation de rallye HERO. Tomas de Vargas Machuca l'a conduite lors du Rallye Londres-Lisbonne, un voyage qu'il a décrit comme étant "une aventure épique". Il a terminé deuxième de sa catégorie lors de cet événement en 2013 et a ensuite été utilisé sur des rallyes tels que le Scottish Malts, le Summer Trial et le 1000 Mile Trial.
Désormais proposée à la vente au Classic Motor Hub, cette Riley Brooklands est une voiture de sport vintage très bien triée et éligible à un certain nombre d'événements internationaux majeurs. Il porte des pneus Blockley tout autour et est équipé d'un compteur journalier de rallye, prêt pour que son nouveau gardien l'emmène dans sa prochaine aventure.
HISTORIQUE DU MODÈLE
La Riley 9 était un modèle historique pour la marque basée à Coventry et était l'une des petites voitures les plus populaires de son époque. Son moteur quatre cylindres à double arbre à cames de 1087 cm3 intéressait particulièrement le pilote de course et ancien détenteur du record de vitesse terrestre JG Parry-Thomas.
À l'époque, la catégorie 1100 cm3 du sport automobile était très disputée et Parry-Thomas - avec Reid Railton - a développé un châssis de course dans lequel placer le moteur Riley. Après que Thomson & Taylor ait poursuivi le développement du châssis, Riley a construit une courte série de Speed Models - mieux connus sous le nom de Brooklands.
L'empattement était plus court de plus de 10 pouces que sur le Riley 9 standard, tandis que le moteur bénéficiait de pistons à haute compression, de différents arbres à cames, d'un collecteur d'échappement à quatre branches et de deux carburateurs.
Avec son centre de gravité bas, sa maniabilité fine et son superbe moteur, la Riley Brooklands s'est avérée être un choix populaire pour les courses automobiles et était extrêmement compétitive face à ses rivaux de classe G 1100cc du continent. Parmi ses nombreux succès en compétition, citons un doublé au Ulster Tourist Trophy de 1932 et la victoire de l'indice de performance aux 24 Heures du Mans de 1934.
Seuls 110 Brooklands Speed Models ont été construits entre 1928 et 1932, ce qui en fait une voiture de sport d'avant-guerre rare et extrêmement désirable d'une vénérable entreprise qui avait pour devise : "Aussi vieux que l'industrie, aussi moderne que l'heure".
