1930' Riley Brooklands

- Exportado a Australia durante la década de 1930
- Compitió en el Gran Premio de Australia de 1939
- Completamente restaurado a finales de la década de 1990 y utilizado en la Mille Miglia
Este raro Riley 9 Brooklands se exportó a Australia en 1936. La marca Coventry era una elección popular entre los corredores de ese país y Bill Thompson había conducido un modelo Brooklands a la victoria en el Gran Premio de Australia de 1933 en Phillip Island, superando al Bugatti Type 37 de Harold Drake-Richmond.
Lamentablemente, se sabe poco de la historia temprana de este Riley, aunque una nota en el archivo histórico sugiere que el chasis número 8083 se construyó en 1930 como parte de un lote de cuadros producidos por la famosa firma de ingeniería Thomson & Taylor Ltd. El mismo la nota sugiere que Riley podría haberlo retenido como un automóvil de desarrollo.
Se cree que fue exportado a Australia por el Dr. Cliff Downing, fundador del Sporting Car Club of South Australia. Más tarde se inscribió en el Gran Premio de Australia de 1939, que se llevó a cabo en el abrumador circuito de carreteras de Lobethal, cerca de Adelaide. Downing compartió el Riley con Alan Sinclair pero no pudieron terminar.
Más tarde, en 1939, el automóvil se vendió a Tom Jackson, propietario de un negocio de garaje. Fue corrido para él por el exitoso corredor de carreras Aub Ramsey antes de ser vendido a Albert Edwin 'Alby' Lobb. A menudo descrito como un "personaje colorido", Lobb mantuvo el Riley hasta finales de la década de 1960 y, a menudo, corrió durante la primera parte de su propiedad.
El siguiente custodio fue Neville Webb, quien luego acordó vender Brooklands y un Riley Imp a Jim Runciman por $ 8000. Sin embargo, antes de que Runciman pudiera recogerlos, Webb los vendió a otro comprador y, en cambio, Runciman tuvo que hacer un trato por separado con él, que costó $ 2000 adicionales...
Runciman fue propietario del Riley desde 1975 hasta principios de la década de 1990, cuando se exportó al Reino Unido para restaurarlo. En 1998, Erwin Koster Kristensen lo adquirió en Dinamarca y se dedicó a reconstruirlo según las especificaciones originales. Se fabricó una nueva carrocería y, una vez que se completó el coche, Kristensen lo utilizó en la Mille Miglia de 2005.
Conservó el Riley hasta 2011, cuando se vendió a la organización de rally HERO. Tomás de Vargas Machuca lo condujo en el Rally Londres-Lisboa, un viaje que calificó como “una aventura épica”. Terminó segundo en su clase en ese evento en 2013 y posteriormente se usó en rallies como el Scottish Malts, Summer Trial y 1000 Mile Trial.
Ahora que se ofrece a la venta en The Classic Motor Hub, este Riley Brooklands es un automóvil deportivo antiguo muy bien clasificado y es elegible para varios eventos internacionales importantes. Lleva neumáticos Blockley por todas partes y está equipado con un cuentakilómetros parcial de rally, listo para que su nuevo custodio lo lleve a su próxima aventura.
HISTORIA DEL MODELO
El Riley 9 fue un modelo histórico para la marca con sede en Coventry y fue uno de los autos pequeños más populares de su época. Su motor de cuatro cilindros y doble árbol de levas de 1087 cc fue de particular interés para el piloto de carreras y ex poseedor del récord de velocidad en tierra JG Parry-Thomas.
En ese momento, la clase de automovilismo de 1100 cc estaba muy disputada, y Parry-Thomas, junto con Reid Railton, desarrollaron un chasis de carreras en el que colocar el motor Riley. Después de que Thomson & Taylor llevara a cabo un mayor desarrollo en el chasis, Riley construyó una serie corta de modelos Speed, más conocidos como Brooklands.
La distancia entre ejes era más de 10 pulgadas más corta que en el Riley 9 estándar, mientras que el motor se beneficiaba de pistones de alta compresión, árboles de levas diferentes, un colector de escape de cuatro ramas y carburadores gemelos.
Con su bajo centro de gravedad, buen manejo y excelente motor, el Riley Brooklands demostró ser una opción popular para las carreras de autos y fue extremadamente competitivo contra sus rivales Clase G 1100cc del continente. Entre sus numerosos éxitos en competencias se encuentran un doblete en el Ulster Tourist Trophy de 1932 y ganar el Índice de Desempeño en las 24 Horas de Le Mans de 1934.
Solo se fabricaron 110 Brooklands Speed ​​Models entre 1928 y 1932, lo que lo convirtió en un automóvil deportivo de antes de la guerra raro y extremadamente deseable de una compañía venerable que tenía como lema: "Tan antiguo como la industria, tan moderno como la hora".