1930' Riley Brooklands

- Exportado para a Austrália durante a década de 1930
- Correu no Grande Prêmio da Austrália de 1939
- Totalmente restaurado no final dos anos 90 e usado no Mille Miglia
Este raro Riley 9 Brooklands foi exportado para a Austrália em 1936. A marca Coventry era uma escolha popular de piloto naquele país e Bill Thompson levou um modelo Brooklands à vitória no Grande Prêmio da Austrália de 1933 em Phillip Island, batendo o Bugatti Type 37 de Harold Drake-Richmond.
Infelizmente, pouco se sabe sobre a história inicial deste Riley, embora uma nota no arquivo histórico sugira que o chassi número 8083 foi construído em 1930 como parte de um lote de quadros produzidos pela famosa empresa de engenharia Thomson & Taylor Ltd. nota sugere que ele pode ter sido mantido por Riley como um carro de desenvolvimento.
Acredita-se que tenha sido exportado para a Austrália pelo Dr. Cliff Downing, fundador do Sporting Car Club of South Australia. Mais tarde, foi inscrito no Grande Prêmio da Austrália de 1939, que foi realizado no assustador circuito rodoviário de Lobethal, perto de Adelaide. Downing dividiu o Riley com Alan Sinclair, mas eles não conseguiram terminar.
Mais tarde, em 1939, o carro foi vendido para Tom Jackson, dono de uma garagem. Foi disputado por ele pelo piloto de sucesso Aub Ramsey antes de ser vendido para Albert Edwin 'Alby' Lobb. Frequentemente descrito como um "personagem pitoresco", Lobb manteve o Riley até o final dos anos 1960 e frequentemente correu com ele durante a primeira parte de sua propriedade.
O próximo custodiante foi Neville Webb, que mais tarde concordou em vender o Brooklands e um Riley Imp para Jim Runciman por $ 8.000. Antes que Runciman pudesse pegá-los, no entanto, Webb os vendeu para outro comprador e Runciman teve que fazer um acordo separado com ele – que custou $ 2.000 extras…
Runciman foi dono do Riley de 1975 até o início dos anos 1990, quando foi exportado de volta para o Reino Unido com necessidade de restauração. Em 1998, foi adquirido por Erwin Koster Kristensen na Dinamarca e ele começou a reconstruí-lo de acordo com as especificações originais. Uma nova carroceria foi feita e, assim que o carro foi concluído, Kristensen o usou no Mille Miglia 2005.
Ele manteve o Riley até 2011, quando foi vendido para a organização de rally HERO. Tomas de Vargas Machuca pilotou-o no Rali Londres-Lisboa, uma viagem que descreveu como “uma aventura épica”. Ele terminou em segundo lugar na classe naquele evento em 2013 e foi posteriormente usado em ralis como o Scottish Malts, Summer Trial e 1000 Mile Trial.
Agora sendo colocado à venda no The Classic Motor Hub, este Riley Brooklands é um carro esportivo vintage muito bem classificado e é elegível para vários eventos internacionais importantes. Ele está usando pneus Blockley por toda parte e está equipado com um hodômetro parcial de rali, pronto para seu novo zelador levá-lo em sua próxima aventura.
HISTÓRIA DO MODELO
O Riley 9 foi um modelo de referência para a marca de Coventry e um dos carros pequenos mais populares de sua época. Seu motor de quatro cilindros e 1.087 cc com eixo de comando de válvulas era de particular interesse para o piloto de corridas e ex-recordista de velocidade terrestre JG Parry-Thomas.
Na época, a classe de 1100cc do automobilismo era muito disputada e Parry-Thomas - junto com Reid Railton - desenvolveu um chassi de corrida para colocar o motor Riley. Depois que a Thomson & Taylor realizou mais desenvolvimentos no chassi, Riley construiu uma pequena tiragem de modelos de velocidade - mais conhecidos como Brooklands.
A distância entre eixos era mais de 10 polegadas menor do que no Riley 9 padrão, enquanto o motor se beneficiava de pistões de alta compressão, diferentes eixos de comando de válvulas, um coletor de escape de quatro ramificações e carburadores duplos.
Com seu baixo centro de gravidade, bom manuseio e excelente motor, o Riley Brooklands provou ser uma escolha popular para corridas de automóveis e foi extremamente competitivo contra seus rivais da Classe G 1100cc do continente. Entre seus numerosos sucessos em competições, estavam uma dobradinha no Ulster Tourist Trophy de 1932 e a vitória no Índice de Desempenho nas 24 Horas de Le Mans de 1934.
Apenas 110 Brooklands Speed ​​Models foram construídos entre 1928 e 1932, tornando-o um carro esportivo pré-guerra raro e extremamente desejável de uma empresa venerável que tinha como lema: "Tão velho quanto a indústria, tão moderno quanto o momento."