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1930' Riley Brooklands
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£145,000Veröffentlicht 2 Mai 2023ID: 42koS9
Abgelaufen
1 Jahr, 7 Monate her
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Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 93 Jahre
Verkäuferkommentare zu 1930' Riley Brooklands
- In den 1930er Jahren nach Australien exportiert
- Nahm beim Großen Preis von Australien 1939 Rennen
- In den späten 1990er Jahren komplett restauriert und bei der Mille Miglia eingesetzt
Dieser seltene Riley 9 Brooklands wurde 1936 nach Australien exportiert. Die Marke Coventry war in diesem Land eine beliebte Wahl für Rennfahrer, und Bill Thompson hatte 1933 beim Grand Prix von Australien auf Phillip Island ein Brooklands-Modell zum Sieg gefahren und dabei den Bugatti Type 37 geschlagen Harold Drake-Richmond.
Leider ist wenig über die sehr frühe Geschichte dieses Riley bekannt, obwohl eine Notiz in der Historienakte darauf hindeutet, dass die Fahrgestellnummer 8083 1930 als Teil einer Reihe von Rahmen gebaut wurde, die von der berühmten Ingenieurfirma Thomson & Taylor Ltd. hergestellt wurden Anmerkung deutet darauf hin, dass es von Riley als Entwicklungsauto behalten worden sein könnte.
Es wird angenommen, dass es von Dr. Cliff Downing, dem Gründer des Sporting Car Club of South Australia, nach Australien exportiert wurde. Später nahm es am Großen Preis von Australien 1939 teil, der auf dem einschüchternden Straßenkurs von Lobethal in der Nähe von Adelaide ausgetragen wurde. Downing teilte sich den Riley mit Alan Sinclair, aber sie kamen nicht ins Ziel.
Später im Jahr 1939 wurde das Auto an Tom Jackson verkauft, der ein Garagengeschäft besaß. Es wurde von dem erfolgreichen Speedway-Fahrer Aub Ramsey für ihn gefahren, bevor es an Albert Edwin „Alby“ Lobb verkauft wurde. Lobb, der oft als „farbenfroher Charakter“ bezeichnet wird, behielt den Riley bis in die späten 1960er Jahre und fuhr ihn in der Anfangszeit seines Besitzes oft Rennen.
Der nächste Verwalter war Neville Webb, der sich später bereit erklärte, die Brooklands und einen Riley Imp für 8000 Dollar an Jim Runciman zu verkaufen. Bevor Runciman sie jedoch abholen konnte, verkaufte Webb sie an einen anderen Käufer und Runciman musste stattdessen einen separaten Deal mit ihm abschließen – der zusätzliche 2000 $ kostete …
Runciman besaß den Riley von 1975 bis in die frühen 1990er Jahre, als er restaurierungsbedürftig nach Großbritannien exportiert wurde. 1998 wurde es von Erwin Koster Kristensen in Dänemark erworben und er machte sich daran, es gemäß den ursprünglichen Spezifikationen wieder aufzubauen. Eine neue Karosserie wurde hergestellt und als das Auto fertiggestellt war, setzte Kristensen es bei der Mille Miglia 2005 ein.
Er behielt den Riley bis 2011, als er an die Rallye-Organisation HERO verkauft wurde. Tomas de Vargas Machuca fuhr ihn bei der Rallye London-Lissabon, eine Reise, die er als „episches Abenteuer“ bezeichnete. Es wurde bei diesem Event 2013 Zweiter in seiner Klasse und wurde anschließend bei Rallyes wie den Scottish Malts, dem Summer Trial und dem 1000 Mile Trial eingesetzt.
Dieser Riley Brooklands wird jetzt bei The Classic Motor Hub zum Verkauf angeboten und ist ein sehr gut sortierter Oldtimer-Sportwagen, der für eine Reihe von großen internationalen Veranstaltungen zugelassen ist. Es trägt rundum Blockley-Reifen und ist mit einem Rallye-Tageskilometerzähler ausgestattet, bereit für seinen neuen Verwalter, der es auf sein nächstes Abenteuer mitnimmt.
MODELLGESCHICHTE
Der Riley 9 war ein Meilenstein für die in Coventry ansässige Marke und einer der beliebtesten Kleinwagen seiner Zeit. Sein 1087-ccm-Vierzylindermotor mit zwei Nockenwellen war von besonderem Interesse für den Rennfahrer und ehemaligen Landgeschwindigkeitsrekordhalter JG Parry-Thomas.
Zu dieser Zeit war die 1100-ccm-Motorsportklasse hart umkämpft, und Parry-Thomas entwickelte – zusammen mit Reid Railton – ein Rennfahrwerk, in das der Riley-Motor eingebaut werden konnte. Nachdem Thomson & Taylor das Chassis weiterentwickelt hatte, baute Riley eine kleine Auflage von Speed Models – besser bekannt als Brooklands.
Der Radstand war mehr als 10 Zoll kürzer als beim Standard-Riley 9, während der Motor von Hochkompressionskolben, anderen Nockenwellen, einem vierarmigen Auspuffkrümmer und Doppelvergasern profitierte.
Mit seinem niedrigen Schwerpunkt, dem feinen Handling und dem hervorragenden Motor erwies sich der Riley Brooklands als beliebte Wahl für den Motorsport und war äußerst konkurrenzfähig gegen seine Rivalen der Klasse G 1100 ccm vom Kontinent. Zu seinen zahlreichen Wettbewerbserfolgen gehörten ein Doppelsieg bei der Ulster Tourist Trophy 1932 und der Gewinn des Index of Performance bei den 24 Stunden von Le Mans 1934.
Nur 110 Brooklands Speed Models wurden zwischen 1928 und 1932 gebaut, was ihn zu einem seltenen und äußerst begehrten Vorkriegs-Sportwagen von einem ehrwürdigen Unternehmen macht, das als Motto hatte: „So alt wie die Industrie, so modern wie die Stunde.“
- Nahm beim Großen Preis von Australien 1939 Rennen
- In den späten 1990er Jahren komplett restauriert und bei der Mille Miglia eingesetzt
Dieser seltene Riley 9 Brooklands wurde 1936 nach Australien exportiert. Die Marke Coventry war in diesem Land eine beliebte Wahl für Rennfahrer, und Bill Thompson hatte 1933 beim Grand Prix von Australien auf Phillip Island ein Brooklands-Modell zum Sieg gefahren und dabei den Bugatti Type 37 geschlagen Harold Drake-Richmond.
Leider ist wenig über die sehr frühe Geschichte dieses Riley bekannt, obwohl eine Notiz in der Historienakte darauf hindeutet, dass die Fahrgestellnummer 8083 1930 als Teil einer Reihe von Rahmen gebaut wurde, die von der berühmten Ingenieurfirma Thomson & Taylor Ltd. hergestellt wurden Anmerkung deutet darauf hin, dass es von Riley als Entwicklungsauto behalten worden sein könnte.
Es wird angenommen, dass es von Dr. Cliff Downing, dem Gründer des Sporting Car Club of South Australia, nach Australien exportiert wurde. Später nahm es am Großen Preis von Australien 1939 teil, der auf dem einschüchternden Straßenkurs von Lobethal in der Nähe von Adelaide ausgetragen wurde. Downing teilte sich den Riley mit Alan Sinclair, aber sie kamen nicht ins Ziel.
Später im Jahr 1939 wurde das Auto an Tom Jackson verkauft, der ein Garagengeschäft besaß. Es wurde von dem erfolgreichen Speedway-Fahrer Aub Ramsey für ihn gefahren, bevor es an Albert Edwin „Alby“ Lobb verkauft wurde. Lobb, der oft als „farbenfroher Charakter“ bezeichnet wird, behielt den Riley bis in die späten 1960er Jahre und fuhr ihn in der Anfangszeit seines Besitzes oft Rennen.
Der nächste Verwalter war Neville Webb, der sich später bereit erklärte, die Brooklands und einen Riley Imp für 8000 Dollar an Jim Runciman zu verkaufen. Bevor Runciman sie jedoch abholen konnte, verkaufte Webb sie an einen anderen Käufer und Runciman musste stattdessen einen separaten Deal mit ihm abschließen – der zusätzliche 2000 $ kostete …
Runciman besaß den Riley von 1975 bis in die frühen 1990er Jahre, als er restaurierungsbedürftig nach Großbritannien exportiert wurde. 1998 wurde es von Erwin Koster Kristensen in Dänemark erworben und er machte sich daran, es gemäß den ursprünglichen Spezifikationen wieder aufzubauen. Eine neue Karosserie wurde hergestellt und als das Auto fertiggestellt war, setzte Kristensen es bei der Mille Miglia 2005 ein.
Er behielt den Riley bis 2011, als er an die Rallye-Organisation HERO verkauft wurde. Tomas de Vargas Machuca fuhr ihn bei der Rallye London-Lissabon, eine Reise, die er als „episches Abenteuer“ bezeichnete. Es wurde bei diesem Event 2013 Zweiter in seiner Klasse und wurde anschließend bei Rallyes wie den Scottish Malts, dem Summer Trial und dem 1000 Mile Trial eingesetzt.
Dieser Riley Brooklands wird jetzt bei The Classic Motor Hub zum Verkauf angeboten und ist ein sehr gut sortierter Oldtimer-Sportwagen, der für eine Reihe von großen internationalen Veranstaltungen zugelassen ist. Es trägt rundum Blockley-Reifen und ist mit einem Rallye-Tageskilometerzähler ausgestattet, bereit für seinen neuen Verwalter, der es auf sein nächstes Abenteuer mitnimmt.
MODELLGESCHICHTE
Der Riley 9 war ein Meilenstein für die in Coventry ansässige Marke und einer der beliebtesten Kleinwagen seiner Zeit. Sein 1087-ccm-Vierzylindermotor mit zwei Nockenwellen war von besonderem Interesse für den Rennfahrer und ehemaligen Landgeschwindigkeitsrekordhalter JG Parry-Thomas.
Zu dieser Zeit war die 1100-ccm-Motorsportklasse hart umkämpft, und Parry-Thomas entwickelte – zusammen mit Reid Railton – ein Rennfahrwerk, in das der Riley-Motor eingebaut werden konnte. Nachdem Thomson & Taylor das Chassis weiterentwickelt hatte, baute Riley eine kleine Auflage von Speed Models – besser bekannt als Brooklands.
Der Radstand war mehr als 10 Zoll kürzer als beim Standard-Riley 9, während der Motor von Hochkompressionskolben, anderen Nockenwellen, einem vierarmigen Auspuffkrümmer und Doppelvergasern profitierte.
Mit seinem niedrigen Schwerpunkt, dem feinen Handling und dem hervorragenden Motor erwies sich der Riley Brooklands als beliebte Wahl für den Motorsport und war äußerst konkurrenzfähig gegen seine Rivalen der Klasse G 1100 ccm vom Kontinent. Zu seinen zahlreichen Wettbewerbserfolgen gehörten ein Doppelsieg bei der Ulster Tourist Trophy 1932 und der Gewinn des Index of Performance bei den 24 Stunden von Le Mans 1934.
Nur 110 Brooklands Speed Models wurden zwischen 1928 und 1932 gebaut, was ihn zu einem seltenen und äußerst begehrten Vorkriegs-Sportwagen von einem ehrwürdigen Unternehmen macht, das als Motto hatte: „So alt wie die Industrie, so modern wie die Stunde.“
