5 foto
1953' Aston Martin DB2
Diese Anzeige melden!Bewerte!Lesezeichen setzen
£89,950Veröffentlicht 4 Juni 2024ID: zFWzPO
Abgelaufen
3 Monate, 3 Wochen her
3 Monate, 3 Wochen her
Information from the owner
Alter: 71 Jahre
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Schwarz
Verkäuferkommentare zu 1953' Aston Martin DB2
Der Aston Martin DB2 stieß auf beiden Seiten des Atlantiks auf großes Interesse, was erklärt, warum der erste Besitzer des LML/ 50/ 256 in Mexiko lebte – ein faszinierender Beginn der Reise des Autos.
Gilles De Leschevin De Prévoisin Legorreta, geboren in Mexiko-Stadt als Sohn eines französischen Vaters und einer mexikanischen Mutter, war nicht nur ein talentierter Aquarellist, sondern auch ein begeisterter Autoliebhaber. Neben seiner künstlerischen Tätigkeit gründete er den Rennstall St. Gilles und trug eine Sammlung von über 40 Rennwagen zusammen. Auf Fotos ist zu sehen, wie er mit seinem Aston Martin DB2 und neben einem Jaguar vom Typ D fährt, umgeben von einem Schatz an Trophäen. Er teilte die Strecke mit angesehenen Persönlichkeiten wie den Rodríguez-Brüdern und erntete die Bewunderung von Enthusiasten wie „El Buitre“, der ausführlich über seine Rennkarriere berichtete. Gilles trug zu den Triumphen des Jaguar Motorsport Gala-Teams bei, diente als Testfahrer in Coventry, England, und entwarf sogar drei Rennwagen unter dem Namen „Pian“ für die Jr.-Formel.
Nachdem er sich viele Jahre lang dem Motorsport gewidmet hatte, zog sich Gilles im Alter von 60 Jahren aus dem Rennsport zurück, spielte jedoch eine entscheidende Rolle bei Veranstaltungen wie dem Pan American Race und der Superbike-Weltmeisterschaft in Mexiko. Er blieb ein treuer Mitarbeiter des Jaguar Automobile Club. Sein umfangreicher Rennsport-Hintergrund unterstreicht die beachtliche Rennsport-Abstammung des Autos.
Für diejenigen, die über die Teilnahme an prestigeträchtigen Veranstaltungen wie der Mille Miglia oder anderen Veranstaltungen dieses Kalibers nachdenken, ist es wichtig zu erkennen, dass dieses Auto auf eine bedeutende Rennsporttradition zurückblicken kann.
Wir schulden dem jetzigen Besitzer großen Dank, der die Geschichte des Autos sorgfältig recherchiert hat. Zusätzlich zum Original-Bauplan von Aston Martin fand der Besitzer wichtige mexikanische Verwaltungsdokumente, darunter die Original-Importpapiere von Autos Europeos.
Gilles zog sich in den 1970er-Jahren aus dem Rennsport zurück, davor hörte er 1962 mit dem Rennen auf LML/ 50/256 auf und nahm das Straßenauto (offizielles Abmeldedokument liegt vor) und verkaufte später, am 19. Juli 1965, LML/ 50 / 256 weiter an Francisco Cortes Velez, vermutlich war der Motor nach seinen Versuchen auf der Strecke stark verschlissen, wie wir 1966 sehen, als Moss Motors neue Kolben, Laufbuchsen, Kolbenringe und Lager sowie andere Teile lieferte. Anschließend nimmt das Aston Martin Build Sheet den nächsten Besitzer auf, der bei Aston Martin als WC Walton Junior registriert ist und das Auto bei seiner Firma, Intercontinental Marketing Services of Mexico City, registriert hat. Das Auto wurde von Leandro Gurza de Jonghe erworben, der über drei Jahrzehnte lang Eigentümer blieb. In dieser Zeit wurde auch der Motor aus- und zerlegt. Aufgrund von Leandros Verpflichtungen als Richter am Obersten Gerichtshof in Mexiko-Stadt blieb das Auto jedoch viele Jahre lang unberührt, bis es schließlich verkauft wurde.
Im Jahr 2008 wechselte das Auto den Besitzer und wurde 2010 vom jetzigen Besitzer von Don Rose gekauft, der in Aston-Martin-Kreisen für seine Spezialisierung auf die Versteigerung von Astons bekannt ist, wobei AMOC America seine Expertise auf diesem Gebiet anerkennt.
Während seines Aufenthalts in den USA wurde das Auto bei Kevin Kay eingelagert, einem der weltweit führenden Restauratoren für Feltham Astons mit Sitz in Kalifornien, der es aufgrund seines lebenslangen Wohnsitzes in Mexiko-Stadt als „Traum des Restaurators“ bezeichnet haben soll. Das Auto, das sich derzeit auf dem europäischen Festland befindet, wurde 2015 zunächst in die EU importiert, wobei die Einfuhrzölle im Vereinigten Königreich entrichtet wurden, bevor es später auf das europäische Festland verbracht wurde und die Zollanmeldung 2018 vor dem Brexit abgeschlossen wurde.
Seitdem ist es weitgehend unberührt und in klimatisierten Räumen gelagert, um eine Verschlechterung zu verhindern, und wartet auf eine vollständige Restaurierung – ein Unterfangen, das den Traum eines jeden Restaurators zu erfüllen verspricht.
Gilles De Leschevin De Prévoisin Legorreta, geboren in Mexiko-Stadt als Sohn eines französischen Vaters und einer mexikanischen Mutter, war nicht nur ein talentierter Aquarellist, sondern auch ein begeisterter Autoliebhaber. Neben seiner künstlerischen Tätigkeit gründete er den Rennstall St. Gilles und trug eine Sammlung von über 40 Rennwagen zusammen. Auf Fotos ist zu sehen, wie er mit seinem Aston Martin DB2 und neben einem Jaguar vom Typ D fährt, umgeben von einem Schatz an Trophäen. Er teilte die Strecke mit angesehenen Persönlichkeiten wie den Rodríguez-Brüdern und erntete die Bewunderung von Enthusiasten wie „El Buitre“, der ausführlich über seine Rennkarriere berichtete. Gilles trug zu den Triumphen des Jaguar Motorsport Gala-Teams bei, diente als Testfahrer in Coventry, England, und entwarf sogar drei Rennwagen unter dem Namen „Pian“ für die Jr.-Formel.
Nachdem er sich viele Jahre lang dem Motorsport gewidmet hatte, zog sich Gilles im Alter von 60 Jahren aus dem Rennsport zurück, spielte jedoch eine entscheidende Rolle bei Veranstaltungen wie dem Pan American Race und der Superbike-Weltmeisterschaft in Mexiko. Er blieb ein treuer Mitarbeiter des Jaguar Automobile Club. Sein umfangreicher Rennsport-Hintergrund unterstreicht die beachtliche Rennsport-Abstammung des Autos.
Für diejenigen, die über die Teilnahme an prestigeträchtigen Veranstaltungen wie der Mille Miglia oder anderen Veranstaltungen dieses Kalibers nachdenken, ist es wichtig zu erkennen, dass dieses Auto auf eine bedeutende Rennsporttradition zurückblicken kann.
Wir schulden dem jetzigen Besitzer großen Dank, der die Geschichte des Autos sorgfältig recherchiert hat. Zusätzlich zum Original-Bauplan von Aston Martin fand der Besitzer wichtige mexikanische Verwaltungsdokumente, darunter die Original-Importpapiere von Autos Europeos.
Gilles zog sich in den 1970er-Jahren aus dem Rennsport zurück, davor hörte er 1962 mit dem Rennen auf LML/ 50/256 auf und nahm das Straßenauto (offizielles Abmeldedokument liegt vor) und verkaufte später, am 19. Juli 1965, LML/ 50 / 256 weiter an Francisco Cortes Velez, vermutlich war der Motor nach seinen Versuchen auf der Strecke stark verschlissen, wie wir 1966 sehen, als Moss Motors neue Kolben, Laufbuchsen, Kolbenringe und Lager sowie andere Teile lieferte. Anschließend nimmt das Aston Martin Build Sheet den nächsten Besitzer auf, der bei Aston Martin als WC Walton Junior registriert ist und das Auto bei seiner Firma, Intercontinental Marketing Services of Mexico City, registriert hat. Das Auto wurde von Leandro Gurza de Jonghe erworben, der über drei Jahrzehnte lang Eigentümer blieb. In dieser Zeit wurde auch der Motor aus- und zerlegt. Aufgrund von Leandros Verpflichtungen als Richter am Obersten Gerichtshof in Mexiko-Stadt blieb das Auto jedoch viele Jahre lang unberührt, bis es schließlich verkauft wurde.
Im Jahr 2008 wechselte das Auto den Besitzer und wurde 2010 vom jetzigen Besitzer von Don Rose gekauft, der in Aston-Martin-Kreisen für seine Spezialisierung auf die Versteigerung von Astons bekannt ist, wobei AMOC America seine Expertise auf diesem Gebiet anerkennt.
Während seines Aufenthalts in den USA wurde das Auto bei Kevin Kay eingelagert, einem der weltweit führenden Restauratoren für Feltham Astons mit Sitz in Kalifornien, der es aufgrund seines lebenslangen Wohnsitzes in Mexiko-Stadt als „Traum des Restaurators“ bezeichnet haben soll. Das Auto, das sich derzeit auf dem europäischen Festland befindet, wurde 2015 zunächst in die EU importiert, wobei die Einfuhrzölle im Vereinigten Königreich entrichtet wurden, bevor es später auf das europäische Festland verbracht wurde und die Zollanmeldung 2018 vor dem Brexit abgeschlossen wurde.
Seitdem ist es weitgehend unberührt und in klimatisierten Räumen gelagert, um eine Verschlechterung zu verhindern, und wartet auf eine vollständige Restaurierung – ein Unterfangen, das den Traum eines jeden Restaurators zu erfüllen verspricht.
