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1957' Bandini 750S

Verhandelbar

Veröffentlicht 10 Juli 2025ID: wUEQhE

Abgelaufen
4 Monate, 3 Wochen her

Information from the owner

Karosserie: Sportwagen

Alter: 68 Jahre

Hubraum: 1000 cc

Treibstoff: Benzin

Getriebe: Manuell

Außenfarbe: Rot

Verkäuferkommentare zu 1957' Bandini 750S

-Mille Miglia Teilnehmer-eins von nur 9 Saponettas bebauten Bandini, die mit einem 1000er-Engine 1946 bekannt waren, begann Bandini, mehrere kleine Rennfahrer zu entwickeln, darunter die 750 Sport Internazionale, die von 1957 bis 1961 gebaut wurde. Es wurde ausschließlich für das Rennen in der italienischen Meisterschaft erstellt. Highem. Er war auch für den SP-Sport, der in den S-Sport-Praktika bekannt ist, aber es wurde in den Ssapon-Hish-. Die S-Sport-Praktikale, die in den S-Sports-Praktikern bekannt war, war jedoch in der S-Sport-The Sapon. Das auffällige Merkmal war seine großartige Karosserie, die in Bandinis Workshops von Handwerkern aus den nahe gelegenen Caproni Aircraft Factories handgefertigt wurde. Sie begannen damit, das Aluminium zu erhitzen und es dann über Sandsäcken zu hämmern, um die gewünschte Form zu erreichen. Die glatten Linien und kleinen Abmessungen brachten den Sport Internazionale den italienischen Spitznamen 'Saponetta' ein, was 'kleine Seife' bedeutet. Über Bandinis Gesamtproduktion ist wenig dokumentiert, aber es wird angenommen, dass 75 dieser Rennwagen gebaut wurden, wobei noch 46 heute noch bekannt sind, darunter nur 9 "Saponettas". Diese "Saponettas waren mehr optimierte Evolutionen der Siluro -Verschärfung und kombinierten die leichten Leichtigkeit, um die Chasses zu erreichen. "Saponetta" belastete nur 19 (!) Kilogramm, wobei ein komplettes Auto je nach Konfiguration zwischen nur 350 und 390 kg wiegt. Nach den italienischen Sportwagenregeln dieser Tage wurde 1960 und 1000 ccm auf 850 ccm verbessert. Die fünfziger Jahre. Kamm-Tail-Style-Heck. Ich habe mich nicht weigern. Ein Testbenerbänke -Lauf im Jahr 2011 hat gezeigt, dass das Auto 88. 8 PS bei 5700 U / min liefert (so dass überhaupt nicht versucht wurde, den REV -Limiter von 8500 U / min zu erreichen), was sehr nahe an der beanspruchten Fabrikausgabe von 91 PS liegt. Ein wahrer Handwerker, selbst im Alter! Leider hatte der Wiederaufbau des Motors viel mehr als erwartet gekostet, sodass die Wiederherstellung von Chassis und Körper verschoben wurde, bis die Mittel wieder verfügbar waren. Da es jedoch mit vielen dieser verschobenen Projekte passt, kamen die Mittel nie wirklich, so dass das Auto 20 Jahre lang ruhig blieb, bis es schließlich an einen Freund des Besitzers verkauft wurde: Mitbesitzer, Ton Ottevanger. Tonte keine Zeit und zwischen 2000 und 2007 wurde das Auto in den Niederlanden fachmännisch restauriert. Während dieser sehr gründlichen Restaurierung wurde kein Stein unversucht, um dieses Auto genau wie die ursprüngliche Konfiguration zurück zu bringen. Das Chassis erwies sich als in einem bemerkenswerten Zustand und dem Körper, obwohl er etwas geschlagen war und hier einige Kampfnarben trug, und es wurde auch als weitgehend original angesehen. Die Entscheidung wurde getroffen, das Kamm-Tail-Upgrade von 1964 rückgängig zu machen und den Rückseite als neuen optimierten Zustand zu bringen. Die Legierungshaut wurde sorgfältig vom Auto genommen und die richtige Form repliziert und in den Rest des Autoskörpers aufgenommen. Der maßgefertigte Auto des Autos erwies sich als ein echter Segen, da diese sehr unverwechselbare Form (eine von nur einer in dieser genauen Konfiguration) eine korrekte Identifizierung des Autos ermöglichte. In den meisten Fällen keine leichte Aufgabe bei diesen Bandini -Rennwagen! Es ist sicher, dass Bandini genau wie die meisten anderen usheterini -Marken dieser Tage ziemlich flexibel war, die den Einsatz von Chassis -Nummern zu verwenden. Während Autos, die zum Rennen in den USA bestimmt waren, fast nie Chassis -Nummern trugen, forderten die Straßenrennen in Italien das Auto auf, eine korrekte Chassisnummer zu haben und die Registrierungsdokumente zu entsprechen. Um eine langwierige und kostspielige Homologation pro Auto zu vermeiden, verwendeten Bandini und andere jede Reihe von offiziellen Zahlen für mehrere Autos und stellten mehrere Autos mit „neuen“ Nummern neu, um dem Auto mit den verfügbaren Papierkram des Tages abzustimmen. Glücklicherweise ist dieses Auto das einzige, das sowohl die 157 als auch die 160 Zahlen trägt, und zusätzlich dazu war der von einem Schwanz auf dem Pre -Restauration -Auto auf mehreren originalen Rennbildern des Tages zu sehen, was dies zu einem ziemlich leicht zu einer Bandini maßgeblichen Erkennungsbildern des Tages hat. In der Tat. Wiederherstellung. Das Auto ist in der italienischen Automobilregistrierung registriert und wird in dem offiziellen Bandini -Buch nicht mehr als 10 Seiten beschrieben und abgebildet, einschließlich eines Überblicks über die 22 Rennen von Cecchini. Das Auto kommt auch mit: Briefe der Vorgängerbesitzer zwischen Vorbesitzern und John de Boer, Experte für die Macherfotum von MR. Bandini himselfA power-run printoutAn original Bandini sales brochureOriginal pictures of this car racingA picture of the car in front of the factory when newA FIVA passService and repair invoicesA very elaborate photobook of the car before, during and after the lengthy restorationTaxation reportsOld magazine writings about the car racingA magazine report of the car winning its class the Antwerp concours d’eleganceBelgian registration Dokumente… Seit der Restaurierung hat das Auto an mehreren Kundgebungen wie dem Mille Miglia, Zoute Grand Prix usw. teilgenommen. Es hat auch seine Klasse in der hochrangigen Antwerpen-Concours d'Elegance gewonnen. Dies ist ein großartig aussehendes und sehr seltenes Stück Automobilgeschichte, perfekt restauriert und hoch original. Es ist Mille Miglia berechtigt und bereit für alle Concours, unterstützt von großer Rennproduktion und einem prächtigen Wartungsrekord.

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