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1957' Bandini 750S

Negociável

Publicado 10 Julho 2025ID: wUEQhE

Expirado
4 months, 3 weeks atrás

Information from the owner

Corpo: Carro Desportivo

Idade: 68 anos

Deslocação: 1000 cc

Combustível: Gasolina

Transmissão: Manual

Cor exterior: Vermelho

Comentários do vendedor sobre 1957' Bandini 750S

-Mille Miglia Participante-um de apenas 9 Bandini, somente de Saponetta, conhecido com um motor de 1000cc 1946, Bandini começou a projetar e construir vários pequenos pilotos, incluindo o 750 Sport Internazionale, que foi construído de 1957 a 1957. O recurso impressionante foi sua magnífica carroçaria, construída à mão nos workshops de Bandini por artesãos das fábricas de aeronaves de Caproni, nas proximidades. Eles começaram aquecendo o alumínio e depois martelando -o sobre os sacos de areia para alcançar a forma desejada. As linhas suaves e as pequenas dimensões realizaram o Sport Internazionale o apelido italiano 'Saponetta', que significa 'pequeno sabão'. Little está documentado sobre a produção total da Bandini, mas acredita -se que 75 desses carcares de corrida foram construídos, com 46 ainda conhecidos hoje, incluindo apenas 9 "Saponettas". Esses "Saponetta's eram mais evoluções simplificadas: o Siluro, e combinou o peso de Siluro com um corpo mais parecido com a ordem de altura do Ponte de Pensar com um corpo mais parecido com o povo de Siluro, e o Siluro Speeds. Com apenas 19 (!) Kilogramas, com um carro completo pesando entre apenas 350 e 390 kg, dependendo da configuração. Em 1960 e 1000cc, em 1961, seguindo as regras de carros esportivos italianos daqueles dias “157” de 1960 até 1965, competindo em nada menos que 22 corridas e apegando-se à vitória em várias ocasiões permaneceu nesta configuração até 1977, quando o carro foi encontrado na Itália por Rudy Pas da Holanda. Rudy importou o carro na Holanda, onde chegou em setembro de 1977. "157", o Sr. Uma execução de potência do banco de teste em 2011 mostrou que o carro entregando 88. 8hp a 5700rpm (portanto, não tendo tentado alcançar o limitador de revisão de 8500rpm), o que está muito próximo da produção de fábrica reivindicada de 91hp. Um verdadeiro artesão, mesmo em sua (a) velhice! Infelizmente, a reconstrução do motor custou muito mais do que o esperado, então a restauração do chassi e do corpo foi adiada até que os fundos se tornassem disponíveis novamente. No entanto, como acontece com muitos desses projetos adiados, os fundos nunca chegaram, de modo que o carro permaneceu inativo por 20 anos até que fosse vendido a um amigo do proprietário: o colega holandês Ton Ottevanger. Ton não perdeu tempo e, entre 2000 e 2007, o carro foi restaurado habilmente na Holanda. Durante essa restauração muito completa, nenhuma pedra foi deixada sobre o uso de trazer este carro de volta à sua configuração original. O chassi provou estar em condição notável e no corpo, embora um pouco agredido e com algumas cicatrizes de batalha aqui e ali também foi considerado em grande parte original. A decisão foi tomada para desfazer a atualização de cauda de Kamm de 1964 e trazer a traseira de volta como nova condição simplificada. A pele da liga foi cuidadosamente tirada do carro e a forma correta replicada e incorporada no resto do corpo dos carros. A traseira personalizada do carro provou ser uma verdadeira bênção, já que essa forma muito distinta (uma das apenas uma nessa configuração exata) permitiu uma identificação correta do carro, na maioria dos casos, não é uma tarefa fácil com essas corridas de Bandini! É seguro dizer que Bandini, assim como a maioria das outras marcas etc.tini daqueles dias, foi bastante flexível a serem usados. Enquanto os carros destinados às corridas nos EUA quase nunca tinham números de chassi, as corridas de rua na Itália exigiram que o carro tivesse um número de chassi correto e documentos de registro correspondentes. Para evitar homologação longa e dispendiosa por carro, Bandini e outros usaram cada conjunto de números oficiais para vários carros e apodreceram vários carros com “novos” números para combinar o carro com a papelada disponível do dia. Luckily, this car is the only one to bear both the 157 and 160 numbers and in addition to that, the one of one tail on the pre restoration car could be seen on several original racing pictures of the day, making this a quite easily (at least for a Bandini) identifiable car indeed.Al of the restoration works were performed by real artisans and the 6+ years of work have been carefully documentend by an elaborate restoration photobook, picturing the car before, during and after the Restauração. O carro é registrado no registro de carros italiano e é elaboradamente descrito e retratado em nada menos que 10 páginas no livro oficial de Bandini, incluindo uma visão geral das 22 corridas de Cecchini. O carro também vem com: Letters of Anownsletters entre os proprietários anteriores e o John De Boer, o especialista, o Matoriginal Importation Documents de 1977an Invound. Bandini Principal Principal Printoutan Bandini Sales Firmation Pictures desta imagem de carros Racinga do carro em frente à fábrica, quando Newa Fiva passa por um serviço e reparo a fatura de fotos muito elaboradas do carros Relatões do carros Relatórios de regulamentos de carros Relatórios de cenas de regulamento A Garring Relatões de Magias Relatões de Magias Racinga Racinga DocumentSetC… Como a restauração, o carro competiu em vários comícios, como o Mille Miglia, o Grande Prêmio do Zoute etc. também venceu sua classe na história de alto nível Antuérpia concours d'Elegance. Esse é uma história de grande aparência e muito rara, perfeitamente restaurado e altamente original. É Mille Miglia elegível e pronto para qualquer concurso, apoiado pela Great Racing Provenide e um esplêndido registro de manutenção. Agora está disponível no Rock 'n Roll Classics!

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