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1934' Bentley 3 1/2 Litre
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VerhandelbarVeröffentlicht 9 Oktober 2024ID: q7GYxp
- Suffolk
- +44Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 90 Jahre
Kilometerstand: 49000 km
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Rot
Verkäuferkommentare zu 1934' Bentley 3 1/2 Litre
Obwohl die Übernahme von Bentley Motors durch Rolls-Royce im Jahr 1931 Bentley Motors seiner Unabhängigkeit beraubte, sicherte sie zumindest das Überleben des Namens Bentley. Der erste der „Derby Bentleys“, wie er später genannt wurde, führte die sportlichen Aktivitäten der Marke fort, allerdings auf eine noch raffiniertere Weise als zuvor. Sogar WO Bentley selbst gab zu, dass das 3½-Liter-Modell das beste war, das jemals seinen Namen trug.
Basierend auf dem zeitgenössischen Rolls-Royce 20/25 PS, hatte der 3½-Liter-Bentley einen etwas kürzeren Radstand und verfügte über eine getunte (115 PS) Doppel-SU-Vergaserversion des Vorgängers mit hängenden Ventilen. Fügen Sie diesem bereits bemerkenswerten Paket ein Viergang-Synchrongetriebe und servounterstützte Bremsen hinzu, und das Ergebnis war ein Fahrzeug, das dem Fahrer mühelose Sportwagenleistung bei nahezu absoluter Geräuschlosigkeit bietet
„Der lautlose Sportwagen“, wie er schnell genannt wurde, hatte als unermüdlicher Langstrecken-Tourenwagen kaum seinesgleichen und kombinierte die traditionelle Rolls-Royce-Erfahrung mit der Leistung und dem Handling eines Bentley.
Seinem sportlichen Charakter entsprechend war der Derby Bentley fast immer mit einer Limousine oder einem Drophead-Coupé ausgestattet. Die begehrteste Variante war jedoch immer die Karosserie von Vanden Plas als offener Tourer. Vanden Plas wurde im 19. Jahrhundert in Belgien gegründet und wurde erstmals in der Edwardianischen Zeit im Vereinigten Königreich gegründet, als der Autohändler Warwick Wright die Namensrechte erwarb. Die britische Niederlassung florierte und baute ihren nicht unerheblichen Ruf durch eine äußerst glückliche Allianz mit Bentley auf, für den sie in den 1920er Jahren etwa 700 Fahrgestelle baute, darunter auch die Fahrzeuge des Le-Mans-Teams.
Ursprünglich handelte es sich um eine Limousine von Hooper „EAS“, die 1985 von H & H aus Göring an der Themse in einen Vanden Plas Tourer umgebaut wurde. Diese Karosserie hat den korrekten Rahmen aus Eschenholz und ist sehr präzise, wobei alle Details wie die Windschutzscheibe schön verarbeitet sind und richtig. Der Motor und das Fahrgestell des Wagens sind nummerngleich. Gleichzeitig wurde der Motor überholt und viele weitere Arbeiten am Auto durchgeführt. Diese Arbeiten wurden für den damaligen Besitzer Barry Hodson durchgeführt – siehe zahlreiche Fotos, die die durchgeführten Arbeiten veranschaulichen.
Anschließend ging das Auto an Michael Cave über, der das Auto wartete und verbesserte (z. B. wurde ein Overdrive eingebaut) – wie aus den vorliegenden Rechnungen von Spezialisten wie Tony Fabian und James Pearce hervorgeht, während er es sparsam nutzte.
Im Jahr 2010 wurde der Wagen an den Händler und Derby-Bentley-Fan Peter Bradfield verkauft, während „EAS“ in seiner Obhut von einem Motorumbau durch Frank Dale & Stepsons profitierte, wie aus den vorliegenden Rechnungen hervorgeht.
Im Jahr 2010 vom jetzigen Besitzer gekauft, wurde das Auto in seinen Händen für Touren und Langstrecken-Rallyes vor dem Krieg bei Veranstaltungen wie dem Flying Scotsman und der Shamrock-Rallye eingesetzt. Dafür hat es sich als ideal erwiesen: Fahrer und Beifahrer komfortabel zu transportieren, die Kilometer mühelos zurückzulegen und die Sonderprüfungen souverän zu meistern.
Im Jahr 2013 wurde aufgrund von Problemen mit dem ursprünglichen Zylinderkopf ein neu gefertigter Zylinderkopf vom angesehenen Spezialisten Fiennes gekauft und dieser im Rahmen einer vollständigen Motorüberholung eingebaut, siehe Rechnungen in den Akten.
Etwa zur gleichen Zeit wurde das Auto komplett neu mit der richtigen Lederart in einem tiefen Rot bezogen.
Während sich „EAS“ im jetzigen Besitz befindet, wurde es regelmäßig gewartet und profitierte neben vielen anderen Aspekten von Arbeiten an der Elektrik und einer neuen Kupplung.
„EAS“ wird nur zum Verkauf angeboten, weil der Besitzer nicht die Zeit hat, das Auto so zu nutzen, wie er es möchte. Es ist stilvoll, komfortabel, mühelos leicht zu fahren und ein idealer Rallye- oder Tourenwagen aus der Vorkriegszeit.
Basierend auf dem zeitgenössischen Rolls-Royce 20/25 PS, hatte der 3½-Liter-Bentley einen etwas kürzeren Radstand und verfügte über eine getunte (115 PS) Doppel-SU-Vergaserversion des Vorgängers mit hängenden Ventilen. Fügen Sie diesem bereits bemerkenswerten Paket ein Viergang-Synchrongetriebe und servounterstützte Bremsen hinzu, und das Ergebnis war ein Fahrzeug, das dem Fahrer mühelose Sportwagenleistung bei nahezu absoluter Geräuschlosigkeit bietet
„Der lautlose Sportwagen“, wie er schnell genannt wurde, hatte als unermüdlicher Langstrecken-Tourenwagen kaum seinesgleichen und kombinierte die traditionelle Rolls-Royce-Erfahrung mit der Leistung und dem Handling eines Bentley.
Seinem sportlichen Charakter entsprechend war der Derby Bentley fast immer mit einer Limousine oder einem Drophead-Coupé ausgestattet. Die begehrteste Variante war jedoch immer die Karosserie von Vanden Plas als offener Tourer. Vanden Plas wurde im 19. Jahrhundert in Belgien gegründet und wurde erstmals in der Edwardianischen Zeit im Vereinigten Königreich gegründet, als der Autohändler Warwick Wright die Namensrechte erwarb. Die britische Niederlassung florierte und baute ihren nicht unerheblichen Ruf durch eine äußerst glückliche Allianz mit Bentley auf, für den sie in den 1920er Jahren etwa 700 Fahrgestelle baute, darunter auch die Fahrzeuge des Le-Mans-Teams.
Ursprünglich handelte es sich um eine Limousine von Hooper „EAS“, die 1985 von H & H aus Göring an der Themse in einen Vanden Plas Tourer umgebaut wurde. Diese Karosserie hat den korrekten Rahmen aus Eschenholz und ist sehr präzise, wobei alle Details wie die Windschutzscheibe schön verarbeitet sind und richtig. Der Motor und das Fahrgestell des Wagens sind nummerngleich. Gleichzeitig wurde der Motor überholt und viele weitere Arbeiten am Auto durchgeführt. Diese Arbeiten wurden für den damaligen Besitzer Barry Hodson durchgeführt – siehe zahlreiche Fotos, die die durchgeführten Arbeiten veranschaulichen.
Anschließend ging das Auto an Michael Cave über, der das Auto wartete und verbesserte (z. B. wurde ein Overdrive eingebaut) – wie aus den vorliegenden Rechnungen von Spezialisten wie Tony Fabian und James Pearce hervorgeht, während er es sparsam nutzte.
Im Jahr 2010 wurde der Wagen an den Händler und Derby-Bentley-Fan Peter Bradfield verkauft, während „EAS“ in seiner Obhut von einem Motorumbau durch Frank Dale & Stepsons profitierte, wie aus den vorliegenden Rechnungen hervorgeht.
Im Jahr 2010 vom jetzigen Besitzer gekauft, wurde das Auto in seinen Händen für Touren und Langstrecken-Rallyes vor dem Krieg bei Veranstaltungen wie dem Flying Scotsman und der Shamrock-Rallye eingesetzt. Dafür hat es sich als ideal erwiesen: Fahrer und Beifahrer komfortabel zu transportieren, die Kilometer mühelos zurückzulegen und die Sonderprüfungen souverän zu meistern.
Im Jahr 2013 wurde aufgrund von Problemen mit dem ursprünglichen Zylinderkopf ein neu gefertigter Zylinderkopf vom angesehenen Spezialisten Fiennes gekauft und dieser im Rahmen einer vollständigen Motorüberholung eingebaut, siehe Rechnungen in den Akten.
Etwa zur gleichen Zeit wurde das Auto komplett neu mit der richtigen Lederart in einem tiefen Rot bezogen.
Während sich „EAS“ im jetzigen Besitz befindet, wurde es regelmäßig gewartet und profitierte neben vielen anderen Aspekten von Arbeiten an der Elektrik und einer neuen Kupplung.
„EAS“ wird nur zum Verkauf angeboten, weil der Besitzer nicht die Zeit hat, das Auto so zu nutzen, wie er es möchte. Es ist stilvoll, komfortabel, mühelos leicht zu fahren und ein idealer Rallye- oder Tourenwagen aus der Vorkriegszeit.
