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1934' Bentley 3 1/2 Litre
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NégociablePublié 9 Octobre 2024ID: q7GYxp
- Suffolk
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 90 années
Kilométrage: 49000 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Commentaires du vendeur sur 1934' Bentley 3 1/2 Litre
Même si l'acquisition de Bentley Motors par Rolls-Royce en 1931 a privé cette dernière de son indépendance, elle a au moins assuré la survie du nom Bentley. La première des « Derby Bentley », comme on les appellera ultérieurement, perpétue les associations sportives de la marque, mais d'une manière encore plus raffinée qu'auparavant. Même l'adjudant Bentley lui-même a reconnu que le modèle 3½ litres était le plus beau jamais porté son nom.
Basée sur la Rolls-Royce contemporaine de 20/25 ch, la Bentley de 3½ litres était légèrement plus courte dans l'empattement et utilisait une version réglée (115 ch) à double carburateur SU du six cylindres à soupapes en tête de la première. Ajoutez à cet ensemble déjà remarquable une boîte de vitesses synchronisée à quatre vitesses et des freins servo-assistés, et le résultat est un véhicule offrant au conducteur des performances de voiture de sport sans effort dans un silence presque absolu.
« La voiture de sport silencieuse », comme on l'a rapidement surnommée, avait peu d'égales en tant que routière infatigable sur de longues distances, combinant comme elle le faisait le raffinement traditionnel de Rolls-Royce avec les performances et la maniabilité de Bentley.
Conformément à sa nature sportive, la Derby Bentley était presque toujours équipée d'une carrosserie de berline propriétaire-conducteur ou de coupé drophead. Cependant, la variante la plus recherchée a toujours été celle carrossée par Vanden Plas en open tourer. Fondée en Belgique au 19ème siècle, Vanden Plas a été établie pour la première fois au Royaume-Uni pendant la période édouardienne lorsque les droits sur le nom ont été acquis par le concessionnaire automobile Warwick Wright. La branche britannique prospère, forgeant sa réputation non négligeable par une alliance des plus fortuites avec Bentley, pour qui elle carrossera quelque 700 châssis dans les années 1920, dont les voitures de l'équipe du Mans.
À l'origine, une berline de Hooper 'EAS' a été transformée en Vanden Plas Tourer en 1985 par H & H de Goring on Thames. Cette carrosserie a le cadre en bois de frêne correct et est très précise, avec tous les détails tels que le pare-brise bien fait. et correct. La voiture conserve les numéros correspondants moteur/châssis. En même temps, le moteur a été reconstruit et de nombreux travaux ont été effectués sur la voiture. Ces travaux étant entrepris pour le propriétaire de l'époque, Barry Hodson - voir de nombreuses photos illustrant les travaux effectués au dossier.
Par la suite, la voiture est passée à Michael Cave, qui l'a entretenue et améliorée (un overdrive étant installé par exemple) - comme le montrent les factures au dossier de spécialistes tels que Tony Fabian et James Pearce, tout en l'utilisant avec parcimonie.
Vendue au concessionnaire et aficionado de Derby Bentley Peter Bradfield en 2010, alors qu'il était sous sa garde, « EAS » a bénéficié d'une reconstruction du moteur par Frank Dale & Stepsons, comme le montrent les factures au dossier.
Achetée par le propriétaire actuel en 2010, alors qu'elle est entre ses mains, la voiture a été utilisée pour du tourisme et des rallyes longue distance d'avant-guerre lors d'événements tels que le Flying Scotsman et le Shamrock Rally. Pour cela, il s'est révélé parfaitement adapté : transporter le conducteur et le passager dans un grand confort, tout en parcourant les kilomètres sans effort et en affrontant les épreuves spéciales avec aplomb.
En 2013, suite à des problèmes avec la culasse d'origine, une nouvelle culasse a été achetée auprès de spécialistes respectés Fiennes et elle a été installée dans le cadre d'une reconstruction complète du moteur, voir les factures au dossier.
À peu près au même moment, la voiture a été entièrement refaite avec le type de cuir approprié, d'un rouge profond.
Bien qu'il soit actuellement propriétaire, « EAS » a également été régulièrement entretenu et a bénéficié de travaux sur l'électricité et d'un nouvel embrayage, entre autres aspects.
Proposée à la vente uniquement parce que le propriétaire n'a pas le temps d'utiliser la voiture comme il le souhaiterait, « EAS » est élégante, confortable, facile à conduire et constitue une voiture de rallye ou de tourisme idéale d'avant-guerre.
Basée sur la Rolls-Royce contemporaine de 20/25 ch, la Bentley de 3½ litres était légèrement plus courte dans l'empattement et utilisait une version réglée (115 ch) à double carburateur SU du six cylindres à soupapes en tête de la première. Ajoutez à cet ensemble déjà remarquable une boîte de vitesses synchronisée à quatre vitesses et des freins servo-assistés, et le résultat est un véhicule offrant au conducteur des performances de voiture de sport sans effort dans un silence presque absolu.
« La voiture de sport silencieuse », comme on l'a rapidement surnommée, avait peu d'égales en tant que routière infatigable sur de longues distances, combinant comme elle le faisait le raffinement traditionnel de Rolls-Royce avec les performances et la maniabilité de Bentley.
Conformément à sa nature sportive, la Derby Bentley était presque toujours équipée d'une carrosserie de berline propriétaire-conducteur ou de coupé drophead. Cependant, la variante la plus recherchée a toujours été celle carrossée par Vanden Plas en open tourer. Fondée en Belgique au 19ème siècle, Vanden Plas a été établie pour la première fois au Royaume-Uni pendant la période édouardienne lorsque les droits sur le nom ont été acquis par le concessionnaire automobile Warwick Wright. La branche britannique prospère, forgeant sa réputation non négligeable par une alliance des plus fortuites avec Bentley, pour qui elle carrossera quelque 700 châssis dans les années 1920, dont les voitures de l'équipe du Mans.
À l'origine, une berline de Hooper 'EAS' a été transformée en Vanden Plas Tourer en 1985 par H & H de Goring on Thames. Cette carrosserie a le cadre en bois de frêne correct et est très précise, avec tous les détails tels que le pare-brise bien fait. et correct. La voiture conserve les numéros correspondants moteur/châssis. En même temps, le moteur a été reconstruit et de nombreux travaux ont été effectués sur la voiture. Ces travaux étant entrepris pour le propriétaire de l'époque, Barry Hodson - voir de nombreuses photos illustrant les travaux effectués au dossier.
Par la suite, la voiture est passée à Michael Cave, qui l'a entretenue et améliorée (un overdrive étant installé par exemple) - comme le montrent les factures au dossier de spécialistes tels que Tony Fabian et James Pearce, tout en l'utilisant avec parcimonie.
Vendue au concessionnaire et aficionado de Derby Bentley Peter Bradfield en 2010, alors qu'il était sous sa garde, « EAS » a bénéficié d'une reconstruction du moteur par Frank Dale & Stepsons, comme le montrent les factures au dossier.
Achetée par le propriétaire actuel en 2010, alors qu'elle est entre ses mains, la voiture a été utilisée pour du tourisme et des rallyes longue distance d'avant-guerre lors d'événements tels que le Flying Scotsman et le Shamrock Rally. Pour cela, il s'est révélé parfaitement adapté : transporter le conducteur et le passager dans un grand confort, tout en parcourant les kilomètres sans effort et en affrontant les épreuves spéciales avec aplomb.
En 2013, suite à des problèmes avec la culasse d'origine, une nouvelle culasse a été achetée auprès de spécialistes respectés Fiennes et elle a été installée dans le cadre d'une reconstruction complète du moteur, voir les factures au dossier.
À peu près au même moment, la voiture a été entièrement refaite avec le type de cuir approprié, d'un rouge profond.
Bien qu'il soit actuellement propriétaire, « EAS » a également été régulièrement entretenu et a bénéficié de travaux sur l'électricité et d'un nouvel embrayage, entre autres aspects.
Proposée à la vente uniquement parce que le propriétaire n'a pas le temps d'utiliser la voiture comme il le souhaiterait, « EAS » est élégante, confortable, facile à conduire et constitue une voiture de rallye ou de tourisme idéale d'avant-guerre.
