1977' Ferrari 308 Gtb Carter Secco

Errari 308 GTB 1977, immer noch europäische Trockensumpfkarosserie
Geschichte Die Weiterentwicklung des Ferrari Dino könnte nichts Geringeres als ein besserer Mittelmotor-Supersportwagen sein, und Ferrari nahm die Sache sehr ernst. Der 1975 auf dem Pariser Autosalon vorgestellte, modern gestaltete 308 GTB markierte nach dem von Bertone entworfenen 308 GT4 eine Rückkehr zum Pininfarina-Stil. Der 308 GTB, der als „richtiger“ Ferrari und nicht als Dino bezeichnet wurde, hatte sich mechanisch kaum verändert, abgesehen von einer Verringerung des Radstands und des Gewichts, wobei die Unterkonstruktion und der quer eingebaute Motor des Vorgängers beibehalten wurden, der nun über eine Trockensumpfschmierung verfügte. Im Straßenbetrieb leistete dieses hervorragend konstruierte Triebwerk 255 PS, eine Leistung, die ausreichte, um den 308 GTB auf eine Höchstgeschwindigkeit von über 240 km/h zu bringen. Der von Scaglietti gebaute 308 GTB wurde ursprünglich mit einer Glasfaserkarosserie hergestellt und verwendete ab April 1977 Stahl.
Zu den weiteren Entwicklungen gehörten die Einführung einer offenen GTS-Version mit abnehmbarem Dach im Targa-Stil, die Einführung der K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung von Bosch und schließlich überarbeitete Zylinderköpfe mit vier Ventilen pro Zylinder beim Modell Quattrovalvole (QV) im Jahr 1982. Der 308 und seine vielen Derivate waren sowohl ein aufregendes Auto für Fahrer als auch eine Freude für Ferrari-Puristen und erwiesen sich mit über 12.000 verkauften Exemplaren als großer kommerzieller Erfolg für Maranello. Die begehrtesten Autos sind heute die frühen Vetroressina-Modelle und die Trockensumpfautos mit Stillkarosserien. Der Grund dafür war die Tatsache, dass Michelotto als offizieller Ferrari-Händler Ende der 1970er Jahre damit begann, leichte 308GTBs mit Trockensumpf für italienische Privatfahrer und Pozzi (Ferrari Frankreich) zu modifizieren und auf den Renneinsatz vorzubereiten. Ferrari hatte den 308GTB nie im Hinblick auf die Konkurrenz geplant, aber Michelotto erhielt dennoch die Genehmigung des Werks sowie zahlreiche heimliche Unterstützung. Michelottos Programm wurde durch die Tatsache erleichtert, dass Ferrari 1976, kurz nach der Einführung des 308GTB, eine Reihe leistungssteigernder Komponenten homologiert hatte. Aus diesem Grund sind Puristen heute auf der Suche nach den seltenen Trockensumpfautos, und das ist bei unserem Auto der Fall.
UNSER AUTO:
Dieser 1977 gebaute 308 GTB mit Trockensumpf verließ das Werk und wurde vom offiziellen Ferrari-Händler von Autobecker in Deutschland an seinen neuen Besitzer ausgeliefert. Dort blieb es bis 1980, wo es an seinen zweiten Besitzer in Spanien verkauft wurde, wo es einen großen Teil seines Lebens verbrachte. Aufgrund des trockenen spanischen Klimas hatte das Auto daher keine Korrosionsprobleme. Das Auto kehrte Ende der 2000er Jahre nach Deutschland zurück, wo sein Vorbesitzer es einer umfassenden Generalüberholung unterzogen hat. Bei etwa 64.000 wurde der Motor im Jahr 2019 komplett überholt und im selben Jahr wurde das Auto komplett zerlegt, um eine blanke Metalllackierung in seiner Originalfarbe Rosso Dino Ferrari durchzuführen. Im selben Jahr wurde das Auto mit einer brandneuen Innenausstattung aus Connolly-Leder ausgestattet. Das Ergebnis ist eine großartige Kombination aus einem gut präsentierten, überarbeiteten Beispiel eines nummerngleichen europäischen 308 GTB Dry Sump mit Destillieraufbau, völlig unfallfrei und bereit für seinen neuen Besitzer.
Der korrekte Preis beträgt 125.000 Euro und wird von Veloce Classic Italia SRLS angeboten. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen
LA NOSTRA AUTO:
Dieser 308 GTB wurde 1977 von Carter Secco gebaut und wurde von ihm als Erstbesitzer des offiziellen Ferrari-Konzessionärs Autobecker in Deutschland verkauft. Er wurde 1980 gebaut.
Dopodiché la macchina è rimasta in Spagna con il suo secondo proprietario dove ha vissuto gran parte della vita .
Als nächstes wurde das Geschäft in Deutschland im ersten Jahr des Jahres 2000 verwüstet, und sein letzter Besitzer hatte viel Mühe mit dem Restaurant.
Bei geschätzten 64.000 im Jahr 2019 wurde der Motor im nächsten Jahr gekürzt und in seiner Farbe Rosso Dino Ferrari mit einer präzisen Arbeit in allen Farbschichten eliminiert.
Unendlich viel Geld wurde von Connollys Fell geschätzt und zu einem idealen Beispiel für Matching Numbers in Europa und vor Zwischenfällen verurteilt.
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