1977' Ferrari 308 Gtb Carter Secco

errari 308 GTB 1977 encore carrosserie « Dry Sump » européenne
Histoire L'évolution de la Ferrari Dino ne pouvait être rien de moins qu'une meilleure supercar à moteur central et Ferrari a pris les choses très au sérieux. Présentée au Salon de l'Auto de Paris en 1975, la 308 GTB au style contemporain a marqué un retour au style Pininfarina après la 308 GT4 conçue par Bertone. Désignée comme une « vraie » Ferrari plutôt que comme une Dino, la 308 GTB avait peu changé mécaniquement, hormis une réduction de l'empattement et du poids, conservant les bases de son prédécesseur et le moteur monté transversalement qui était désormais doté d'une lubrification à carter sec. En version route, ce groupe motopropulseur superbement conçu développait 255 ch, une puissance suffisante pour propulser la 308 GTB à une vitesse de pointe de plus de 240 km/h. Produite initialement avec une carrosserie en fibre de verre, la 308 GTB construite par Scaglietti a utilisé de l'acier après avril 1977.
D'autres développements comprenaient l'introduction d'une version GTS à toit ouvert avec toit amovible de style Targa, l'adoption de l'injection de carburant Bosch K-Jetronic et, enfin, des culasses révisées avec quatre soupapes par cylindre sur le modèle Quattrovalvole (QV) en 1982. À la fois voiture de conduite exaltante et plaisir des puristes Ferrari, la 308 et ses nombreux dérivés se sont avérés être un énorme succès commercial pour Maranello, avec plus de 12 000 exemplaires vendus. Les voitures les plus recherchées aujourd’hui sont les premières Vetroressina et les voitures à carter sec à carrosserie immobile. La raison en était qu'en tant que concessionnaire officiel Ferrari, Michelotto avait commencé à modifier et à préparer pour la course des 308 GTB légères à carter sec à la fin des années 1970 pour des corsaires italiens et Pozzi (Ferrari France). Ferrari n'avait jamais envisagé la 308GTB dans une optique de compétition mais Michelotto reçut néanmoins l'autorisation de l'usine ainsi que de nombreux soutiens clandestins. Le programme de Michelotto a été facilité par le fait que Ferrari avait homologué une variété de composants améliorant les performances en 1976, peu après l'introduction de la 308GTB. Du coup les puristes recherchent aujourd'hui ces rares voitures à carter sec et c'est le cas de notre voiture.
NOTRE VOITURE:
Construite en 1977, cette 308 GTB à carter sec a quitté l'usine et a été livrée à son nouveau propriétaire par le concessionnaire officiel Ferrari Autobecker en Allemagne. Elle y resta jusqu'en 1980 où elle fut vendue à son deuxième propriétaire en Espagne où elle vécut une grande partie de sa vie. En conséquence, la voiture n’a eu aucun problème de corrosion dû au climat sec espagnol. La voiture est revenue en Allemagne à la fin des années 2000, où son ancien propriétaire a fait subir à la voiture une remise en service majeure. À environ 64 000 et en 2019, la voiture a eu un moteur entièrement reconstruit et la même année, la voiture a été complètement démontée pour une peinture nue dans sa couleur d'origine Rosso Dino Ferrari. Un tout nouvel intérieur en cuir Connolly a été installé sur la voiture la même année. Il en résulte une excellente combinaison d'un exemple révisé bien présenté d'un corps fixe européen 308 GTB à carter sec correspondant à des numéros, complètement sans accident et prêt pour son nouveau propriétaire.
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LA NOSTRA AUTO:
Construite en 1977, cette 308 GTB de Carter Secco est inscrite au premier propriétaire de la concession officielle Ferrari d'Autobecker en Allemagne et est arrivée jusqu'en 1980.
Dopodiché la machine est rimasta en Espagne avec son deuxième propriétaire qui a vu la grande partie de sa vie.
Ensuite, la surveillance est survenue en Allemagne au début de l'année 2000, alors que son dernier propriétaire a effectué des travaux de restauration.
Environ 64 000 $ en 2019 ont transformé le moteur en suite de la vérification et sont devenus célèbres dans sa couleur Rosso Dino Ferrari avec un travail précis en éliminant toutes les couches de couleurs préexistantes.
En fin de compte, l'habitacle est le statut de rival de peau de Connolly qui s'est retrouvé avec un meilleur exemple de numéro correspondant européen et le privilège d'incidents.
Prix ​​correttamente a 125. 000€ offert à da Veloce Classic Italia Srls