1977' Maserati Khamsin

1977 Maserati Khamsin
Ein außergewöhnliches, in Großbritannien geliefertes Beispiel des fabelhaften, von Gandini entworfenen Khamsin. Eines von 71 RHD-Autos, die aus einer Gesamtproduktion von 430 Exemplaren produziert wurden.
Februar 2023: Rückkehr von Bill McGrath, wo ein umfassendes Service-/Wartungsprogramm durchgeführt wurde, um sicherzustellen, dass der Khamsin für den nächsten Besitzer bereit ist. Rechnung liegt vor.
Ein Auto aus zwei Vorbesitzern im Alleinbesitz vom März 1978 mit einer Gesamtlaufleistung von 59.500 Meilen. Alle Baunummern übereinstimmen, Maserati Classiche-Papiere. Wunderschön restauriert, einschließlich Motorüberholung durch Omnicron Engineering. Alles dokumentiert und fotografiert. Während der gesamten Zeit, in der das Auto im Besitz war, wurde der Khamsin von Bill McGrath gewartet und gepflegt.
Spezifikation: (Maserati Classiche vorhanden) Fahrgestellnummer: AM120 351 Motornummer: AM120 351 Intern 1137 Getriebe: Schaltgetriebe ZF Außenfarbe: Rosso Rubino Innenausstattung: Fungo (Hellbraun) Connolly-Haut. Rechtslenkerversion. Kilometerstand: 59500
Das Auto war ein stolzer und erfolgreicher Teilnehmer der Tour De Bourgogne, die den 40. Jahrestag des Khamsin feierte.
Der Khamsin: Der als Nachfolger des Indy eingeführte Khamsin war auf einem Rohrrahmen mit dem gleichen Radstand von 2550 mm wie der Ghibli aufgebaut und der Motor war hinter der Vorderachse montiert, was dem Auto ein hervorragendes Straßenhandling verlieh. Während seiner Produktionszeit erfuhr der Khamsin nur sehr wenige Änderungen, bis 1976/77 die Vorderseite der Motorhaube zusätzliche, diesmal symmetrische Lamellen, ein neu gestaltetes Armaturenbrett und ein neues Lenkrad mit einer großen gepolsterten Mitte erhielt. Als Antrieb wurde der zuverlässige 5-Liter-V8-Motor (4.930 cm³) mit vier obenliegenden Nockenwellen und zwei Ventilen pro Zylinder gewählt, der 320 PS bei 5.500 U/min und ein beeindruckendes maximales Drehmoment von 354 lb·ft bei 4.000 U/min leistete. Zur Wahl standen ein Fünfgang-Schaltgetriebe von ZF oder ein Dreigang-Automatikgetriebe von Borg-Warner. Die Federung war eine unabhängige Doppelquerlenker-Aufhängung an allen vier Rädern mit Doppeldämpfern und Schraubenfedern an jedem Hinterrad à là Bora. Im Einklang mit Maseratis Tradition des Fahrgastkomforts war das Hinterachsdifferential auf einem Hilfsrahmen montiert, der mit Gummidämpfern am Fahrgestell verschraubt war, wodurch die Insassen vor Getriebegeräuschen und Vibrationen geschützt wurden. Gandinis Design wies viele interessante Merkmale auf, darunter einen ausgeprägten asymmetrischen Lamellengrill auf der Motorhaube, eine fast horizontale Heckklappe hinten, eine hintere Glasscheibe für eine bessere Sicht nach hinten und das Reserverad, das vorne am Auto unter dem Kühler verstaut war.
Der verführerische Khamsin ist ein klassisches Gandini-Design, der letzte modernistische Maserati und ein überaus schöner Anblick. Bitte kontaktieren Sie uns, um es anzusehen.
Walk-Around-Video auf der Website verfügbar.
Umtausch: Klassisch / Modern / Motorräder
110.000 £.