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1990' Porsche 911
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£210,000Veröffentlicht 10 Januar 2026ID: zbejgV
- Oxfordshire
- +44Anzeigen
Information from the owner
Alter: 36 Jahre
Kilometerstand: 27200 km
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Weiß
Verkäuferkommentare zu 1990' Porsche 911
- 1 von 50 964 Cup-Wagen, die für die Eröffnungssaison 1990 produziert wurden
- nahm in dieser Zeit an zahlreichen Rennen teil, darunter ein vierter Gesamtrang beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring im Jahr 1991
- Originalzustand nach vielen Saisons im Club-Rennsport
- berechtigt für eine Vielzahl von Motorsportveranstaltungen
Dieses Auto
Dieses Auto, Nummer 33 von 50 für die Saison 1990 produzierten Autos, wurde im Februar 1990 neu an den erfahrenen deutschen Fahrer Rolf Rosenkranz verkauft. Rosenkranz, der mit Uwe Alzen fuhr, belegte in dieser Saison den 20. Platz der 50 Autos. Rosenkranz setzte den Wagen 1991 weiterhin im Porsche Cup bei den Großen Preisen von Großbritannien und Belgien ein, sein Rennhöhepunkt war jedoch das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 1991, wo er den 3. Platz in der Klasse und den 4. Gesamtrang belegte und knapp vom 964 von Uwe Alzen geschlagen wurde.
Rosenkranz verkaufte das Auto 1992 an einen Sammler in Deutschland, bevor es 1998 an Philip Harris verkauft wurde, der das Auto nach Großbritannien importierte und am Steuer bei Porsche Club- und Intermarque-Rennen sehr erfolgreich war. Im Jahr 2001 wurde das Auto an Ben Rapp verkauft, der damit weiterhin Rennen fuhr. Der Vorbesitzer kaufte das Auto im Jahr 2013 und restaurierte es mit Hilfe von Rolf Rosenkranz vollständig im Originalzustand. Der Motor und das Getriebe des Wagens sind nummerngleich und werden von einer äußerst umfangreichen Geschichtsakte begleitet, die die Rennkarriere und die Restaurierung des Wagens dokumentiert.
Unsere Gedanken
Das Auto fährt sich von Natur aus ähnlich wie ein 964 RS und ist bemerkenswert sauber zu fahren. Da es keine Servolenkung gibt, verbessert sich das Fahrgefühl und das Fahrverhalten. Der Motor dreht frei und die Nockenwelle ist aggressiv, was für ein lohnendes Fahrerlebnis sorgt, das heute sowohl einfach als auch zufriedenstellend erscheint.
Als eines der ersten 50 Cup-Autos ist dieses Auto von historischer Bedeutung, das erste der Cup-Autolinie und der erste 911, der speziell für den Carrera Cup entwickelt wurde, der mittlerweile aus 13 Serien weltweit besteht.
Die Geschichte dieses Autos ist mit Hunderten von historischen Fotos, Zeitungs- und Zeitschriftenauszügen sowie Korrespondenz mit dem ursprünglichen Besitzer des Autos, Rolf Rosenkranz, äußerst gut dokumentiert. Auch die Restaurierung des Wagens wurde gut dokumentiert. Ein 964 Cup in diesem Zustand ist sehr selten und obwohl er für den Straßenverkehr zugelassen ist, ist er für die Teilnahme an einer Vielzahl historischer Rennveranstaltungen in ganz Europa bestens geeignet.
Die auffällige weiß-rote Lackierung ist attraktiv, aber wir fragen uns auch, ob die Lackierung des Starlight Express / District Hotels nicht noch besser und zeitgemäßer wäre …
Der Porsche Supercup ist wohl die prestigeträchtigste Markenserie der Welt und hat als Rahmenrennen der Formel 1 seit Jahrzehnten sicherlich einen einzigartigen Status. Bekanntlich begann man mit 944 Turbo-Fahrzeugen, wechselte dann aber ab 1990 zum Einsatz eines leichten 911 mit „Löschspezifikation“.
- nahm in dieser Zeit an zahlreichen Rennen teil, darunter ein vierter Gesamtrang beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring im Jahr 1991
- Originalzustand nach vielen Saisons im Club-Rennsport
- berechtigt für eine Vielzahl von Motorsportveranstaltungen
Dieses Auto
Dieses Auto, Nummer 33 von 50 für die Saison 1990 produzierten Autos, wurde im Februar 1990 neu an den erfahrenen deutschen Fahrer Rolf Rosenkranz verkauft. Rosenkranz, der mit Uwe Alzen fuhr, belegte in dieser Saison den 20. Platz der 50 Autos. Rosenkranz setzte den Wagen 1991 weiterhin im Porsche Cup bei den Großen Preisen von Großbritannien und Belgien ein, sein Rennhöhepunkt war jedoch das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 1991, wo er den 3. Platz in der Klasse und den 4. Gesamtrang belegte und knapp vom 964 von Uwe Alzen geschlagen wurde.
Rosenkranz verkaufte das Auto 1992 an einen Sammler in Deutschland, bevor es 1998 an Philip Harris verkauft wurde, der das Auto nach Großbritannien importierte und am Steuer bei Porsche Club- und Intermarque-Rennen sehr erfolgreich war. Im Jahr 2001 wurde das Auto an Ben Rapp verkauft, der damit weiterhin Rennen fuhr. Der Vorbesitzer kaufte das Auto im Jahr 2013 und restaurierte es mit Hilfe von Rolf Rosenkranz vollständig im Originalzustand. Der Motor und das Getriebe des Wagens sind nummerngleich und werden von einer äußerst umfangreichen Geschichtsakte begleitet, die die Rennkarriere und die Restaurierung des Wagens dokumentiert.
Unsere Gedanken
Das Auto fährt sich von Natur aus ähnlich wie ein 964 RS und ist bemerkenswert sauber zu fahren. Da es keine Servolenkung gibt, verbessert sich das Fahrgefühl und das Fahrverhalten. Der Motor dreht frei und die Nockenwelle ist aggressiv, was für ein lohnendes Fahrerlebnis sorgt, das heute sowohl einfach als auch zufriedenstellend erscheint.
Als eines der ersten 50 Cup-Autos ist dieses Auto von historischer Bedeutung, das erste der Cup-Autolinie und der erste 911, der speziell für den Carrera Cup entwickelt wurde, der mittlerweile aus 13 Serien weltweit besteht.
Die Geschichte dieses Autos ist mit Hunderten von historischen Fotos, Zeitungs- und Zeitschriftenauszügen sowie Korrespondenz mit dem ursprünglichen Besitzer des Autos, Rolf Rosenkranz, äußerst gut dokumentiert. Auch die Restaurierung des Wagens wurde gut dokumentiert. Ein 964 Cup in diesem Zustand ist sehr selten und obwohl er für den Straßenverkehr zugelassen ist, ist er für die Teilnahme an einer Vielzahl historischer Rennveranstaltungen in ganz Europa bestens geeignet.
Die auffällige weiß-rote Lackierung ist attraktiv, aber wir fragen uns auch, ob die Lackierung des Starlight Express / District Hotels nicht noch besser und zeitgemäßer wäre …
Der Porsche Supercup ist wohl die prestigeträchtigste Markenserie der Welt und hat als Rahmenrennen der Formel 1 seit Jahrzehnten sicherlich einen einzigartigen Status. Bekanntlich begann man mit 944 Turbo-Fahrzeugen, wechselte dann aber ab 1990 zum Einsatz eines leichten 911 mit „Löschspezifikation“.
