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1935' Singer Nine Tt Team Car
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£60,000Veröffentlicht 31 Oktober 2025ID: bu8zXq
- Bedfordshire
- +44Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 90 Jahre
Außenfarbe: Grün
Elektronik: Einparkhilfe Heck
Verkäuferkommentare zu 1935' Singer Nine Tt Team Car
Der Millbrook-Verkauf | Milton Keynes, Bedfordshire
Besichtigung: Dienstag, 2. Dezember, ab 12 Uhr
Auktion: Mittwoch, 3. Dezember, ab 9 Uhr
Standort: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JH
1935 Singer Nine TT Team Car
1 von 4 Works Singer Le Mans-Einträgen
Schätzung
60.000 bis 80.000 £
Registrierungsnummer: AVC 482
Fahrgestellnummer: 62797
TÜV: Ausgenommen
Eines von nur vier „AVC“-Autos, die Singer jemals als Werkswettbewerbsbeiträge hergestellt hat
Teilnehmer an den 24 Stunden von Le Mans 1935 und 1937
Der originale Motorblock ist immer noch als nummerngleiches Beispiel mit neuerer Wettbewerbshistorie erhalten
Wird seit über 30 Jahren im Einfamilienbesitz zum Verkauf angeboten und verfügt über einen großen Vorrat an Ersatzteilen und Papierkram
„Bereits in diesem Jahr – von den 305 an Wettbewerben teilnehmenden Singers haben 246 Auszeichnungen und zusätzlich 9 Teampreise gewonnen. Bei der jüngsten RAC-Rallye erhielt ein Singer ‚9‘ mehr Punkte als jedes andere Auto. Und in diesem Monat gewannen die Singer ‚Nines‘ beim anstrengenden Round-the-Houses Motor Car Race in Bray, Irland, den Feighery Cup, den Teampreis und waren das einzige Team, das die Strecke beendete. Und der Grand Prix von Australien 1934 wurde von einem Sänger komplett gewonnen“ (Singer-Werbung, Mai 1934).
Unter der Leitung seines Wettbewerbsabteilungsleiters F. S. (Stanley) Barnes nahm der Hersteller aus Coventry in dieser Saison auch an den 24 Stunden von Le Mans und der Ards Tourist Trophy teil. Beim erstgenannten Rennen kamen alle drei Werksstarter ins Ziel, wobei die beiden 9-PS-Autos als erste und zweite unter 1000-cm3-Maschinen ins Ziel kamen (eine Leistung, die es ihnen ermöglichte, den zweiten und dritten Platz im Rudge-Whitworth Cup zu belegen), während sich letzteres Rennen als Enttäuschung erwies, obwohl Singer die Hilfe der in Brooklands ansässigen Tuning-Spezialisten Thompson & Taylor in Anspruch nahm, um sein Trio von Werks-1,5-Liter-Fahrzeugen auf Vordermann zu bringen (der Einzige, der noch am Rennen war, als die Zielflagge fiel, hatte eine unzureichende Distanz zurückgelegt, um zu sein). klassifiziert).
Für 1935 beschloss Singer, seine Bemühungen im Sportwagenrennsport auf die Entwicklung eines radikalen 9-PS-Designs zu konzentrieren, mit dem er an der Ards Tourist Trophy teilnehmen konnte. Das Verbot der Nennung von Superchargern und das komplizierte Handicap-System der irischen Veranstaltung machten sie für Stanley Barnes besonders attraktiv, aber er engagierte sich auch weiterhin für die 24 Stunden von Le Mans. Die neuen Singer Nine TT Team Cars sind straßenzugelassen als „AVC 481“, „AVC 482“, „AVC 483“ und „AVC 484“ und verfügen über einen maßgeschneiderten Fahrgestellrahmen, der mit einer rundum halbelliptischen Blattfederung, hochbelastbaren Andre Hartford-Reibungsstoßdämpfern, hydraulischen Vierrad-Trommelbremsen und einer halbschwimmend gelagerten Hinterachse ausgestattet ist. Angetrieben von dem juwelenartigen 972-cm³-SOHC-Vierzylindermotor der Marke, der mit einem Viergang-Schaltgetriebe mit engem Übersetzungsverhältnis kombiniert war, soll das Quartett angeblich eine Geschwindigkeit von über 160 km/h erreichen können (abhängig von der Übersetzung).
Stanley Barnes nahm alle vier „AVC“-Wagen zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans am 15. und 16. Juni 1935 mit nach Frankreich (der „AVC 484“ diente jedoch nur als Ersatz). Nachdem „AVC 481“ und „AVC 482“ im Training ein beeindruckendes Tempo erzielt hatten, erlagen sie während des Rennens Anlasserproblemen, aber Stanley Barnes und Alf Langley brachten einen angeschlagenen „AVC 483“ auf den 16. Gesamtrang und den 2. Platz in der Klasse hinter dem MG K3 von Philippe Maillard-Brune und Charles Druck. Etwas mehr als einen Monat später meldeten sich am 20. Juli 1935 drei Wagen des TT-Teams für das LCC-Staffelrennen in Brooklands. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 85,13 Meilen pro Stunde über 90 Runden (mit einer schnellsten fliegenden Runde von 89 Meilen pro Stunde) gewannen die Singers nicht nur das Rennen auf Anhieb, sondern holten sich auch die MG Challenge Trophy und den Wakefield Cup. Die Stimmung vor dem Tourist Trophy-Rennen am 7. September 1935 war verständlicherweise gut, als Barnes sich dafür entschied, alle vier TT-Team-Autos einzusetzen; das erste und letzte Mal, dass das Quartett gemeinsam antrat. Zugeteilt an Alf Langley – Wagennummer 35, „AVC 483“, J. D. (Donald) Barnes – Wagennummer 36, „AVC 481“, S. C. H. (Sammy) Davis – Wagennummer 37, „AVC 484“ und Norman Black – Wagennummer 38, „AVC 482“. auf einem Serienmodell erscheinen. Die „AVC“-Autos wurden vom Belfaster Vertreter der Marke eilig modifiziert und für den Renneinsatz freigegeben. Etwa vierzehn Jahre später erinnerte sich Sammy Davis in „A Racing Motorist – His Adventures at Wheel in War and Peace“ an die Ereignisse des Tages und schrieb:
„Und dann, so schnell schien es, fiel eine Flagge, zehn Anlasser ‚heulten‘, die Motoren erwachten zum Leben, und los ging es in dem üblichen Aufruhr, mit Rauchwolken und jedem Auto, das in enger Gesellschaft fast gegen die anderen prallte. Der Befehl des Teams lautete, dass Norman sein eigenes Rennen mit dem vierten Auto fahren sollte, frei von Einschränkungen, und dann kamen die anderen drei – meins, das von Langley und das von Donald Barnes. Wir bogen alle wunderschön um Mill Corner herum und kamen mit starker Beschleunigung am White vorbei.“ Adlers und zwei der Fiats, die dann in der oberen Kurve ein wenig rutschten, ließen sich nieder. Und sofort gerieten wir in einen Weltrekord-Luftkampf, der französische Davis' Fiat, Norman, ich und Langley, alle in einer Gruppe, die so kompakt war, dass wir mit einem Teppich hätten abgedeckt werden können, und wann immer ein Auto den Fußweg von Newtownards nach Comber benutzte, stieg eine riesige Wolke stechenden Staubs auf, durch die wir hofften, dass die Autos es waren gerade".
Ungeachtet der schlechten Sicht stellte Davis fest, dass Wagen Nummer 37 („AVC 484“) „sehr einfach zu fahren war, kurz nach einer Kurve brauchte man etwas Halt, aber ansonsten ließ man sich völlig entspannen, so dass man überhaupt kein Gefühl der Müdigkeit verspürte, sondern nur ein allgemeines Gefühl großer Freude.“ In einem erfolgreichen Versuch, den Fiat des französischen Davis zu besiegen, der als einziger Klassenrivale mit dem Singer-Team mithalten konnte, ließ Davis seinen Motor kurzzeitig auf 5.500 U/min hochdrehen (etwa 700 Umdrehungen über der von Stanley Barnes empfohlenen Drehzahlgrenze). Das Triebwerk schien durch die zusätzliche Belastung unbeschädigt zu sein und Davis fuhr schneller als je zuvor, als Wagen Nummer 37 den gleichen Lenkgetriebeschaden erlitt wie Wagen Nummer 35 und Wagen Nummer 38; Wagen Nummer 36 wurde kurz darauf aus Sicherheitsgründen zurückgezogen. Der Vorfall war eindeutig auf die von den Technischen Kommissaren in letzter Minute geforderten Änderungen zurückzuführen, aber als drei der TT-Team-Autos in derselben Kurve ausfielen, Bradshaws Brae und Davis‘ Maschine auf Blacks (AVC 482) landete, überschattete das Unglück der Singers den Sieg von Freddie Dixon beinahe.
Zum Glück wurde keiner der Fahrer verletzt und Singer war bestrebt, die daraus resultierende negative Schlagzeile so gering wie möglich zu halten, und schloss seine Wettbewerbsabteilung am Ende der Saison. Ein Schritt, der Stanley Barnes dazu veranlasste, Vollzeit für Autosports Ltd. zu arbeiten. Das in North Worcestershire ansässige Unternehmen Autosports, ein Joint Venture der Barnes-Brüder, verschwendete keine Zeit und kaufte die vier TT Team Cars zusammen mit den dazugehörigen Ersatzteilen. Mit einer gewissen stillschweigenden Unterstützung von Works setzten die Barnes-Brüder ihre Kampagne für die verjüngten „AVC“-Rennwagen bei verschiedenen hochkarätigen Treffen fort.
** Das Bieten erfolgt live am Veranstaltungsort, online über unsere H&H-Website, per Telefon und Provision – es gelten die AGB**
Das Parken und der Eintritt zur Auktion sind für Auktionsbesucher kostenlos, ein Katalog liegt an der Tür auf.
Kataloge können für 20 £ erworben werden (für 2 Personen).
Besichtigung: Dienstag, 2. Dezember, ab 12 Uhr
Auktion: Mittwoch, 3. Dezember, ab 9 Uhr
Standort: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JH
1935 Singer Nine TT Team Car
1 von 4 Works Singer Le Mans-Einträgen
Schätzung
60.000 bis 80.000 £
Registrierungsnummer: AVC 482
Fahrgestellnummer: 62797
TÜV: Ausgenommen
Eines von nur vier „AVC“-Autos, die Singer jemals als Werkswettbewerbsbeiträge hergestellt hat
Teilnehmer an den 24 Stunden von Le Mans 1935 und 1937
Der originale Motorblock ist immer noch als nummerngleiches Beispiel mit neuerer Wettbewerbshistorie erhalten
Wird seit über 30 Jahren im Einfamilienbesitz zum Verkauf angeboten und verfügt über einen großen Vorrat an Ersatzteilen und Papierkram
„Bereits in diesem Jahr – von den 305 an Wettbewerben teilnehmenden Singers haben 246 Auszeichnungen und zusätzlich 9 Teampreise gewonnen. Bei der jüngsten RAC-Rallye erhielt ein Singer ‚9‘ mehr Punkte als jedes andere Auto. Und in diesem Monat gewannen die Singer ‚Nines‘ beim anstrengenden Round-the-Houses Motor Car Race in Bray, Irland, den Feighery Cup, den Teampreis und waren das einzige Team, das die Strecke beendete. Und der Grand Prix von Australien 1934 wurde von einem Sänger komplett gewonnen“ (Singer-Werbung, Mai 1934).
Unter der Leitung seines Wettbewerbsabteilungsleiters F. S. (Stanley) Barnes nahm der Hersteller aus Coventry in dieser Saison auch an den 24 Stunden von Le Mans und der Ards Tourist Trophy teil. Beim erstgenannten Rennen kamen alle drei Werksstarter ins Ziel, wobei die beiden 9-PS-Autos als erste und zweite unter 1000-cm3-Maschinen ins Ziel kamen (eine Leistung, die es ihnen ermöglichte, den zweiten und dritten Platz im Rudge-Whitworth Cup zu belegen), während sich letzteres Rennen als Enttäuschung erwies, obwohl Singer die Hilfe der in Brooklands ansässigen Tuning-Spezialisten Thompson & Taylor in Anspruch nahm, um sein Trio von Werks-1,5-Liter-Fahrzeugen auf Vordermann zu bringen (der Einzige, der noch am Rennen war, als die Zielflagge fiel, hatte eine unzureichende Distanz zurückgelegt, um zu sein). klassifiziert).
Für 1935 beschloss Singer, seine Bemühungen im Sportwagenrennsport auf die Entwicklung eines radikalen 9-PS-Designs zu konzentrieren, mit dem er an der Ards Tourist Trophy teilnehmen konnte. Das Verbot der Nennung von Superchargern und das komplizierte Handicap-System der irischen Veranstaltung machten sie für Stanley Barnes besonders attraktiv, aber er engagierte sich auch weiterhin für die 24 Stunden von Le Mans. Die neuen Singer Nine TT Team Cars sind straßenzugelassen als „AVC 481“, „AVC 482“, „AVC 483“ und „AVC 484“ und verfügen über einen maßgeschneiderten Fahrgestellrahmen, der mit einer rundum halbelliptischen Blattfederung, hochbelastbaren Andre Hartford-Reibungsstoßdämpfern, hydraulischen Vierrad-Trommelbremsen und einer halbschwimmend gelagerten Hinterachse ausgestattet ist. Angetrieben von dem juwelenartigen 972-cm³-SOHC-Vierzylindermotor der Marke, der mit einem Viergang-Schaltgetriebe mit engem Übersetzungsverhältnis kombiniert war, soll das Quartett angeblich eine Geschwindigkeit von über 160 km/h erreichen können (abhängig von der Übersetzung).
Stanley Barnes nahm alle vier „AVC“-Wagen zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans am 15. und 16. Juni 1935 mit nach Frankreich (der „AVC 484“ diente jedoch nur als Ersatz). Nachdem „AVC 481“ und „AVC 482“ im Training ein beeindruckendes Tempo erzielt hatten, erlagen sie während des Rennens Anlasserproblemen, aber Stanley Barnes und Alf Langley brachten einen angeschlagenen „AVC 483“ auf den 16. Gesamtrang und den 2. Platz in der Klasse hinter dem MG K3 von Philippe Maillard-Brune und Charles Druck. Etwas mehr als einen Monat später meldeten sich am 20. Juli 1935 drei Wagen des TT-Teams für das LCC-Staffelrennen in Brooklands. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 85,13 Meilen pro Stunde über 90 Runden (mit einer schnellsten fliegenden Runde von 89 Meilen pro Stunde) gewannen die Singers nicht nur das Rennen auf Anhieb, sondern holten sich auch die MG Challenge Trophy und den Wakefield Cup. Die Stimmung vor dem Tourist Trophy-Rennen am 7. September 1935 war verständlicherweise gut, als Barnes sich dafür entschied, alle vier TT-Team-Autos einzusetzen; das erste und letzte Mal, dass das Quartett gemeinsam antrat. Zugeteilt an Alf Langley – Wagennummer 35, „AVC 483“, J. D. (Donald) Barnes – Wagennummer 36, „AVC 481“, S. C. H. (Sammy) Davis – Wagennummer 37, „AVC 484“ und Norman Black – Wagennummer 38, „AVC 482“. auf einem Serienmodell erscheinen. Die „AVC“-Autos wurden vom Belfaster Vertreter der Marke eilig modifiziert und für den Renneinsatz freigegeben. Etwa vierzehn Jahre später erinnerte sich Sammy Davis in „A Racing Motorist – His Adventures at Wheel in War and Peace“ an die Ereignisse des Tages und schrieb:
„Und dann, so schnell schien es, fiel eine Flagge, zehn Anlasser ‚heulten‘, die Motoren erwachten zum Leben, und los ging es in dem üblichen Aufruhr, mit Rauchwolken und jedem Auto, das in enger Gesellschaft fast gegen die anderen prallte. Der Befehl des Teams lautete, dass Norman sein eigenes Rennen mit dem vierten Auto fahren sollte, frei von Einschränkungen, und dann kamen die anderen drei – meins, das von Langley und das von Donald Barnes. Wir bogen alle wunderschön um Mill Corner herum und kamen mit starker Beschleunigung am White vorbei.“ Adlers und zwei der Fiats, die dann in der oberen Kurve ein wenig rutschten, ließen sich nieder. Und sofort gerieten wir in einen Weltrekord-Luftkampf, der französische Davis' Fiat, Norman, ich und Langley, alle in einer Gruppe, die so kompakt war, dass wir mit einem Teppich hätten abgedeckt werden können, und wann immer ein Auto den Fußweg von Newtownards nach Comber benutzte, stieg eine riesige Wolke stechenden Staubs auf, durch die wir hofften, dass die Autos es waren gerade".
Ungeachtet der schlechten Sicht stellte Davis fest, dass Wagen Nummer 37 („AVC 484“) „sehr einfach zu fahren war, kurz nach einer Kurve brauchte man etwas Halt, aber ansonsten ließ man sich völlig entspannen, so dass man überhaupt kein Gefühl der Müdigkeit verspürte, sondern nur ein allgemeines Gefühl großer Freude.“ In einem erfolgreichen Versuch, den Fiat des französischen Davis zu besiegen, der als einziger Klassenrivale mit dem Singer-Team mithalten konnte, ließ Davis seinen Motor kurzzeitig auf 5.500 U/min hochdrehen (etwa 700 Umdrehungen über der von Stanley Barnes empfohlenen Drehzahlgrenze). Das Triebwerk schien durch die zusätzliche Belastung unbeschädigt zu sein und Davis fuhr schneller als je zuvor, als Wagen Nummer 37 den gleichen Lenkgetriebeschaden erlitt wie Wagen Nummer 35 und Wagen Nummer 38; Wagen Nummer 36 wurde kurz darauf aus Sicherheitsgründen zurückgezogen. Der Vorfall war eindeutig auf die von den Technischen Kommissaren in letzter Minute geforderten Änderungen zurückzuführen, aber als drei der TT-Team-Autos in derselben Kurve ausfielen, Bradshaws Brae und Davis‘ Maschine auf Blacks (AVC 482) landete, überschattete das Unglück der Singers den Sieg von Freddie Dixon beinahe.
Zum Glück wurde keiner der Fahrer verletzt und Singer war bestrebt, die daraus resultierende negative Schlagzeile so gering wie möglich zu halten, und schloss seine Wettbewerbsabteilung am Ende der Saison. Ein Schritt, der Stanley Barnes dazu veranlasste, Vollzeit für Autosports Ltd. zu arbeiten. Das in North Worcestershire ansässige Unternehmen Autosports, ein Joint Venture der Barnes-Brüder, verschwendete keine Zeit und kaufte die vier TT Team Cars zusammen mit den dazugehörigen Ersatzteilen. Mit einer gewissen stillschweigenden Unterstützung von Works setzten die Barnes-Brüder ihre Kampagne für die verjüngten „AVC“-Rennwagen bei verschiedenen hochkarätigen Treffen fort.
** Das Bieten erfolgt live am Veranstaltungsort, online über unsere H&H-Website, per Telefon und Provision – es gelten die AGB**
Das Parken und der Eintritt zur Auktion sind für Auktionsbesucher kostenlos, ein Katalog liegt an der Tür auf.
Kataloge können für 20 £ erworben werden (für 2 Personen).
