6 фото
1935' Singer Nine Tt Team Car
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£60,000Опубликовано 31 октября 2025ID: bu8zXq
- Bedfordshire
- +44Показать номер
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 90 лет
Цвет: Зеленый
Электроника: Парктроник задний
Комментарии продавца про 1935' Singer Nine Tt Team Car
Распродажа в Миллбруке | Милтон Кейнс, Бедфордшир
Просмотр: вторник, 2 декабря, с 12:00.
Аукцион: среда, 3 декабря, с 9:00.
Местоположение: полигон Милбрук, Стейшн-лейн, Бедфорд MK45 2JH.
Автомобиль команды Singer Nine TT 1935 года
1 из 4 работ певца в Ле-Мане
Оценка
60 000 фунтов стерлингов - 80 000 фунтов стерлингов
Регистрационный номер: АВК 482.
Номер шасси: 62797
ТО: освобождено
1 из 4 автомобилей AVC, когда-либо выпущенных Singer в качестве заводских заявок на участие в конкурсе.
Участник гонок «24 часа Ле-Мана» 1935 и 1937 годов.
Оригинальный блок двигателя по-прежнему сохраняется в качестве примера соответствия номеров с некоторой недавней историей соревнований.
Предлагается на продажу из частной семейной собственности более 30 лет с большим запасом запчастей и документами.
«Уже в этом году из 305 участников Singer, участвовавших в соревнованиях, 246 получили награды и, кроме того, 9 командных призов. В недавнем ралли RAC Singer '9' набрал больше баллов, чем любой другой автомобиль. А в этом месяце в изнурительной автогонке «Вокруг домов» в Брее, Ирландия, Singer 'Nines' выиграла Кубок Фейгери, командный приз и стала единственной командой, закончившей дистанцию. Гран-при Австралии 1934 года полностью выиграл певец» (реклама Singer, май 1934 года).
Под руководством менеджера отдела соревнований Ф. С. (Стэнли) Барнса производитель из Ковентри также участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» того сезона и Ards Tourist Trophy. В первой гонке все три участника Works финишировали с двумя автомобилями мощностью 9 л.с., которые стали первой и второй машинами с объемом двигателя менее 1000 куб.см (показатели, которые позволили им занять второе и третье места в Кубке Раджа-Уитворта), в то время как последнее событие оказалось разочарованием, несмотря на то, что Сингер заручился помощью специалистов по тюнингу из Бруклендса Thompson & Taylor, чтобы собрать трио машин Works 1,5-литрового двигателя (единственный, оставшийся в движении, когда упал клетчатый флаг, завершился). расстояние недостаточное для классификации).
В 1935 году компания Singer решила сосредоточить свои усилия в гонках на спортивных автомобилях на создании радикальной конструкции мощностью 9 л.с., которая могла бы побороться за приз Ards Tourist Trophy. Запрет на участие в гонках в Ирландии и сложная система гандикапа сделали их особенно привлекательными для Стэнли Барнса, но он также остался преданным 24 часам Ле-Мана. В новых автомобилях Singer Nine TT Team Cars, зарегистрированных на дорогах как «AVC 481», «AVC 482», «AVC 483» и «AVC 484», использовалась сделанная на заказ рама шасси, оснащенная полуэллиптической подвеской с листовой рессорой по всему периметру, сверхмощными фрикционными амортизаторами Andre Hartford, четырехколесными гидравлическими барабанными тормозами и подвешенной полуплавающей задней осью. Оснащенный подобием драгоценного камня четырехцилиндровым двигателем SOHC объемом 972 куб.см в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным числом, квартет, по общему мнению, был способен развивать скорость более 100 миль в час (в зависимости от передачи).
Стэнли Барнс привез все четыре автомобиля AVC во Францию на 24-часовую гонку Ле-Мана 15-16 июня 1935 года (правда, AVC 484 поехал только в качестве запасного). Установив впечатляющий темп на практике, «AVC 481» и «AVC 482» во время гонки столкнулись с проблемами со стартером, но Стэнли Барнс и Альф Лэнгли вывели больной «AVC 483» на 16-е место в общем зачете и 2-е место в классе после MG K3 Филиппа Майяра-Брюна и Шарля Драка. Чуть более месяца спустя три автомобиля команды TT приняли участие в эстафете LCC в Бруклендсе 20 июля 1935 года. Со средней скоростью 85,13 миль в час на 90 кругах (при самой быстрой скорости круга в 89 миль в час) «Сингерс» не только сразу выиграли гонку, но также завоевали MG Challenge Trophy и Кубок Уэйкфилда. Понятно, что настроение было приподнятым перед гонкой Tourist Trophy 7 сентября 1935 года, когда Барнс решил управлять всеми четырьмя автомобилями команды TT; первый и последний раз, когда квартет выступал вместе. Выделенные Альфу Лэнгли - автомобиль номер 35, «AVC 483», Джей Ди (Дональд) Барнс - автомобиль номер 36, «AVC 481», С.Ч. (Сэмми) Дэвис - автомобиль номер 37, «AVC 484» и Норман Блэк - автомобиль номер 38, «AVC 482», Певцы не прошли проверку после того, как было обнаружено, что их рулевое управление Компоновка передач еще не появилась на серийной модели. Поспешно модифицированные агентом марки в Белфасте, автомобили AVC были допущены к гонкам. Вспоминая события того дня примерно четырнадцать лет спустя в книге «Автомобиль-гонщик. Его приключения за рулем в войне и мире», Сэмми Дэвис писал:
«А затем, казалось, очень быстро упал флаг, десять стартеров «завыли», двигатели ожили, и мы поехали в обычном грохоте, с клубами дыма, и каждая машина почти натыкалась на другие в тесной компании. Команда получила приказ, что Норман проведет свою собственную гонку на четвертой машине, свободной от ограничений, а затем присоединятся остальные три - моя, Лэнгли и Дональда Барнса. Мы все красиво обогнули Милл-Корнер и, резко ускорившись, обогнали Белые «Адлеры» и два «Фиата», затем немного поскользнувшиеся на верхнем повороте, успокоились. И тут же мы ввязались в рекордную в мире собачью драку: «Фиат» французского Дэвиса, Норман, я и Лэнгли, все в одной группе, настолько компактной, что их можно было накрыть ковром. машины были прямыми».
Несмотря на плохую видимость, Дэвис обнаружил, что автомобилем номер 37 («AVC 484») «было очень легко управлять, сразу после поворота нужно было немного удержаться, но в остальном можно было полностью расслабиться, поэтому не было никакого чувства усталости. вообще, только общее чувство огромного удовольствия». В успешной попытке победить французский Fiat Дэвиса, единственного соперника в классе, идущего в ногу с командой Сингера, Дэвис ненадолго разогнал двигатель до 5500 об/мин (примерно на 700 оборотов выше рекомендованного Стэнли Барнсом предела оборотов). Силовая установка, казалось, не пострадала от дополнительной нагрузки, и Дэвис вращался быстрее, чем когда-либо, когда автомобиль номер 37 вышел из строя из-за того же отказа рулевого механизма, что и автомобиль номер 35 и автомобиль номер 38; Вскоре после этого автомобиль номер 36 был отозван по соображениям безопасности. Инцидент был явно связан с модификациями, на которых настаивали проверяющие в последнюю минуту, но поскольку три автомобиля команды TT разбились на одном и том же повороте, машина Брэдшоу и машина Дэвиса оказались на машине Блэка (AVC 482), неудача Сингеров практически затмила победу Фредди Диксона.
К счастью, никто из гонщиков не пострадал, и, стремясь свести к минимуму последовавшую негативную огласку, Singer закрыл свой отдел соревнований в конце сезона; шаг, который побудил Стэнли Барнса начать работать в Autosports Ltd на постоянной основе. Совместное предприятие братьев Барнс, компания Autosports из Северного Вустершира, потратила немного времени на приобретение четырех автомобилей TT Team Cars вместе с соответствующими запчастями. Пользуясь определенной молчаливой поддержкой Works, братья Барнс продолжали агитировать за помолодевших гонщиков AVC на различных громких встречах.
** Торги будут проводиться в прямом эфире на месте проведения, онлайн через наш веб-сайт H&H, по телефону и через комиссию — применяются Условия и положения**
Парковка и вход на аукцион бесплатны для участников аукциона, имеющих каталог, который можно получить у дверей.
Каталоги можно приобрести за 20 фунтов стерлингов (входит 2 человека).
Просмотр: вторник, 2 декабря, с 12:00.
Аукцион: среда, 3 декабря, с 9:00.
Местоположение: полигон Милбрук, Стейшн-лейн, Бедфорд MK45 2JH.
Автомобиль команды Singer Nine TT 1935 года
1 из 4 работ певца в Ле-Мане
Оценка
60 000 фунтов стерлингов - 80 000 фунтов стерлингов
Регистрационный номер: АВК 482.
Номер шасси: 62797
ТО: освобождено
1 из 4 автомобилей AVC, когда-либо выпущенных Singer в качестве заводских заявок на участие в конкурсе.
Участник гонок «24 часа Ле-Мана» 1935 и 1937 годов.
Оригинальный блок двигателя по-прежнему сохраняется в качестве примера соответствия номеров с некоторой недавней историей соревнований.
Предлагается на продажу из частной семейной собственности более 30 лет с большим запасом запчастей и документами.
«Уже в этом году из 305 участников Singer, участвовавших в соревнованиях, 246 получили награды и, кроме того, 9 командных призов. В недавнем ралли RAC Singer '9' набрал больше баллов, чем любой другой автомобиль. А в этом месяце в изнурительной автогонке «Вокруг домов» в Брее, Ирландия, Singer 'Nines' выиграла Кубок Фейгери, командный приз и стала единственной командой, закончившей дистанцию. Гран-при Австралии 1934 года полностью выиграл певец» (реклама Singer, май 1934 года).
Под руководством менеджера отдела соревнований Ф. С. (Стэнли) Барнса производитель из Ковентри также участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» того сезона и Ards Tourist Trophy. В первой гонке все три участника Works финишировали с двумя автомобилями мощностью 9 л.с., которые стали первой и второй машинами с объемом двигателя менее 1000 куб.см (показатели, которые позволили им занять второе и третье места в Кубке Раджа-Уитворта), в то время как последнее событие оказалось разочарованием, несмотря на то, что Сингер заручился помощью специалистов по тюнингу из Бруклендса Thompson & Taylor, чтобы собрать трио машин Works 1,5-литрового двигателя (единственный, оставшийся в движении, когда упал клетчатый флаг, завершился). расстояние недостаточное для классификации).
В 1935 году компания Singer решила сосредоточить свои усилия в гонках на спортивных автомобилях на создании радикальной конструкции мощностью 9 л.с., которая могла бы побороться за приз Ards Tourist Trophy. Запрет на участие в гонках в Ирландии и сложная система гандикапа сделали их особенно привлекательными для Стэнли Барнса, но он также остался преданным 24 часам Ле-Мана. В новых автомобилях Singer Nine TT Team Cars, зарегистрированных на дорогах как «AVC 481», «AVC 482», «AVC 483» и «AVC 484», использовалась сделанная на заказ рама шасси, оснащенная полуэллиптической подвеской с листовой рессорой по всему периметру, сверхмощными фрикционными амортизаторами Andre Hartford, четырехколесными гидравлическими барабанными тормозами и подвешенной полуплавающей задней осью. Оснащенный подобием драгоценного камня четырехцилиндровым двигателем SOHC объемом 972 куб.см в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным числом, квартет, по общему мнению, был способен развивать скорость более 100 миль в час (в зависимости от передачи).
Стэнли Барнс привез все четыре автомобиля AVC во Францию на 24-часовую гонку Ле-Мана 15-16 июня 1935 года (правда, AVC 484 поехал только в качестве запасного). Установив впечатляющий темп на практике, «AVC 481» и «AVC 482» во время гонки столкнулись с проблемами со стартером, но Стэнли Барнс и Альф Лэнгли вывели больной «AVC 483» на 16-е место в общем зачете и 2-е место в классе после MG K3 Филиппа Майяра-Брюна и Шарля Драка. Чуть более месяца спустя три автомобиля команды TT приняли участие в эстафете LCC в Бруклендсе 20 июля 1935 года. Со средней скоростью 85,13 миль в час на 90 кругах (при самой быстрой скорости круга в 89 миль в час) «Сингерс» не только сразу выиграли гонку, но также завоевали MG Challenge Trophy и Кубок Уэйкфилда. Понятно, что настроение было приподнятым перед гонкой Tourist Trophy 7 сентября 1935 года, когда Барнс решил управлять всеми четырьмя автомобилями команды TT; первый и последний раз, когда квартет выступал вместе. Выделенные Альфу Лэнгли - автомобиль номер 35, «AVC 483», Джей Ди (Дональд) Барнс - автомобиль номер 36, «AVC 481», С.Ч. (Сэмми) Дэвис - автомобиль номер 37, «AVC 484» и Норман Блэк - автомобиль номер 38, «AVC 482», Певцы не прошли проверку после того, как было обнаружено, что их рулевое управление Компоновка передач еще не появилась на серийной модели. Поспешно модифицированные агентом марки в Белфасте, автомобили AVC были допущены к гонкам. Вспоминая события того дня примерно четырнадцать лет спустя в книге «Автомобиль-гонщик. Его приключения за рулем в войне и мире», Сэмми Дэвис писал:
«А затем, казалось, очень быстро упал флаг, десять стартеров «завыли», двигатели ожили, и мы поехали в обычном грохоте, с клубами дыма, и каждая машина почти натыкалась на другие в тесной компании. Команда получила приказ, что Норман проведет свою собственную гонку на четвертой машине, свободной от ограничений, а затем присоединятся остальные три - моя, Лэнгли и Дональда Барнса. Мы все красиво обогнули Милл-Корнер и, резко ускорившись, обогнали Белые «Адлеры» и два «Фиата», затем немного поскользнувшиеся на верхнем повороте, успокоились. И тут же мы ввязались в рекордную в мире собачью драку: «Фиат» французского Дэвиса, Норман, я и Лэнгли, все в одной группе, настолько компактной, что их можно было накрыть ковром. машины были прямыми».
Несмотря на плохую видимость, Дэвис обнаружил, что автомобилем номер 37 («AVC 484») «было очень легко управлять, сразу после поворота нужно было немного удержаться, но в остальном можно было полностью расслабиться, поэтому не было никакого чувства усталости. вообще, только общее чувство огромного удовольствия». В успешной попытке победить французский Fiat Дэвиса, единственного соперника в классе, идущего в ногу с командой Сингера, Дэвис ненадолго разогнал двигатель до 5500 об/мин (примерно на 700 оборотов выше рекомендованного Стэнли Барнсом предела оборотов). Силовая установка, казалось, не пострадала от дополнительной нагрузки, и Дэвис вращался быстрее, чем когда-либо, когда автомобиль номер 37 вышел из строя из-за того же отказа рулевого механизма, что и автомобиль номер 35 и автомобиль номер 38; Вскоре после этого автомобиль номер 36 был отозван по соображениям безопасности. Инцидент был явно связан с модификациями, на которых настаивали проверяющие в последнюю минуту, но поскольку три автомобиля команды TT разбились на одном и том же повороте, машина Брэдшоу и машина Дэвиса оказались на машине Блэка (AVC 482), неудача Сингеров практически затмила победу Фредди Диксона.
К счастью, никто из гонщиков не пострадал, и, стремясь свести к минимуму последовавшую негативную огласку, Singer закрыл свой отдел соревнований в конце сезона; шаг, который побудил Стэнли Барнса начать работать в Autosports Ltd на постоянной основе. Совместное предприятие братьев Барнс, компания Autosports из Северного Вустершира, потратила немного времени на приобретение четырех автомобилей TT Team Cars вместе с соответствующими запчастями. Пользуясь определенной молчаливой поддержкой Works, братья Барнс продолжали агитировать за помолодевших гонщиков AVC на различных громких встречах.
** Торги будут проводиться в прямом эфире на месте проведения, онлайн через наш веб-сайт H&H, по телефону и через комиссию — применяются Условия и положения**
Парковка и вход на аукцион бесплатны для участников аукциона, имеющих каталог, который можно получить у дверей.
Каталоги можно приобрести за 20 фунтов стерлингов (входит 2 человека).
