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1935' Singer Nine Tt Team Car
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£60,000Publié 31 Octobre 2025ID: bu8zXq
- Bedfordshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 90 années
Couleur de la carrosserie: Vert
Électronique: Park Assist arrière
Commentaires du vendeur sur 1935' Singer Nine Tt Team Car
La vente Millbrook | Milton Keynes, Bedfordshire
Visite : mardi 2 décembre à partir de 12h
Vente aux enchères : mercredi 3 décembre à partir de 9h
Emplacement : Terrain d'essai Millbrook, Station Lane, Bedford MK45 2JH
1935 Voiture de l'équipe Singer Nine TT
1 sur 4 Œuvres Singer Le Mans Entrées
Estimation
60 000 £ - 80 000 £
Numéro d'enregistrement : AVC 482
Numéro de châssis : 62797
CT : Exonéré
L'une des quatre voitures « AVC » jamais fabriquées par Singer en compétition d'usine
Concurrent aux 24 Heures du Mans 1935 et 1937
Il conserve toujours son bloc moteur d'origine comme exemple de correspondance de numéros avec un historique de compétition plus récent.
Proposé à la vente par une propriété unifamiliale depuis plus de 30 ans avec une grande quantité de pièces de rechange et de paperasse
"Déjà cette année, sur 305 Singer engagés dans les compétitions, 246 ont remporté des prix et en plus 9 prix d'équipe. Lors du récent RAC Rally, une Singer '9' a obtenu plus de notes que n'importe quelle autre voiture. Et ce mois-ci, lors de l'épuisante course automobile autour des maisons à Bray, en Irlande, la Singer 'Nines' a remporté la Feighery Cup, le prix par équipe et a été la seule équipe à terminer le parcours. Et le Grand Prix d'Australie 1934 a été remporté par un chanteur » (publicité Singer, mai 1934).
Sous la direction de son responsable du département Compétitions F. S. (Stanley) Barnes, le constructeur de Coventry a également participé cette saison-là aux 24 heures du Mans et à l'Ards Tourist Trophy. La première course a vu les trois voitures Works se terminer, les deux voitures de 9 chevaux étant les première et deuxième machines de moins de 1 000 cm3 (une performance qui leur a permis de remporter les deuxième et troisième places de la Rudge-Whitworth Cup), tandis que la dernière épreuve s'est avérée décevante malgré le fait que Singer ait fait appel aux spécialistes du réglage basés à Brooklands, Thompson & Taylor, pour préparer son trio de voitures Works 1, 5 litre (la seule encore en course lorsque le drapeau à damier est tombé avait parcouru une distance insuffisante pour être classée).
En 1935, Singer décida de concentrer ses efforts en matière de courses de voitures de sport sur la création d'un design radical de 9 ch avec lequel participer au Ards Tourist Trophy. L'interdiction des inscriptions suralimentées et le système complexe de handicap de l'épreuve irlandaise la rendaient particulièrement attrayante pour Stanley Barnes, mais il restait également engagé dans les 24 Heures du Mans. Immatriculées sur route sous les noms « AVC 481 », « AVC 482 », « AVC 483 » et « AVC 484 », les nouvelles voitures de l'équipe Singer Nine TT utilisaient un châssis sur mesure équipé d'une suspension à ressorts à lames semi-elliptiques sur tout le pourtour, d'amortisseurs à friction robustes Andre Hartford, de freins à tambour hydrauliques aux quatre roues et d'un essieu arrière semi-flottant suspendu. Propulsé par le moteur quatre cylindres SACT de 972 cm3 de la marque, allié à une transmission manuelle à quatre rapports rapprochés, le quatuor était réputé capable d'atteindre plus de 160 km/h (en fonction de la transmission).
Stanley Barnes a emmené les quatre voitures « AVC » en France pour les 24 heures du Mans des 15 et 16 juin 1935 (bien que « AVC 484 » n'ait été qu'en pièce de rechange). Après avoir affiché un rythme impressionnant lors des essais, "AVC 481" et "AVC 482" ont succombé à des problèmes de démarreur pendant la course, mais Stanley Barnes et Alf Langley ont soigné un "AVC 483" en difficulté à la 16e place au classement général et 2e de sa catégorie derrière la MG K3 de Philippe Maillard-Brune et Charles Druck. Un peu plus d'un mois plus tard, trois voitures de l'équipe TT se sont inscrites à la course de relais LCC à Brooklands le 20 juillet 1935. Avec une moyenne de 85, 13 mph sur 90 tours (avec un tour rapide le plus rapide de 89 mph), les Singers ont non seulement remporté la course, mais ont également remporté le MG Challenge Trophy et la Wakefield Cup. Le moral était naturellement bon avant la course du Tourist Trophy du 7 septembre 1935, Barnes ayant choisi de piloter les quatre voitures de l'équipe TT ; la première et la dernière fois que le quatuor concourrait ensemble. Attribués à Alf Langley – Voiture numéro 35, « AVC 483 », J. D. (Donald) Barnes – Voiture numéro 36, « AVC 481 », S. C. H. (Sammy) Davis – Voiture numéro 37, « AVC 484 » et Norman Black – Voiture numéro 38, « AVC 482 », les Singers ont échoué aux contrôles techniques après avoir découvert que la disposition de leur appareil à gouverner avait encore à apparaître sur un modèle de production. Modifiées à la hâte par l'agent de la marque à Belfast, les voitures « AVC » ont été autorisées à courir. Rappelant les événements de la journée quelque quatorze ans plus tard dans « Un automobiliste de course - Ses aventures au volant dans la guerre et la paix », Sammy Davis a écrit :
"Et puis, très rapidement, semble-t-il, un drapeau est tombé, dix partants ont 'wowwl', les moteurs se sont réveillés, et nous sommes partis dans le tumulte habituel, avec des nuages de fumée et chaque voiture se cognant presque les autres en étroite compagnie. Les ordres de l'équipe étaient que Norman courait sa propre course avec la quatrième voiture, sans limitations, puis venaient les trois autres - la mienne, celle de Langley et celle de Donald Barnes. Nous avons tous magnifiquement contourné Mill Corner et, en accélérant fort, avons dépassé la White. Adlers et deux des Fiat, puis glissèrent un peu dans le virage supérieur, se sont installés. Et immédiatement nous avons été impliqués dans un combat aérien record du monde, la Fiat française de Davis, Norman, moi-même et Langley, tous dans un groupe si compact qu'ils auraient pu être recouverts d'un tapis, nous devions contourner les virages à trois de front, et chaque fois qu'une voiture empruntait le sentier de Newtownards à Comber, il surgissait un énorme nuage de poussière piquante à travers lequel nous roulions à l'aveugle en espérant que les voitures étaient droites.
Malgré une mauvaise visibilité, Davis a constaté que la voiture numéro 37 (« AVC 484 ») « était très facile à conduire, il fallait un peu de tenue juste après un virage, mais sinon elle vous permettait de vous détendre complètement, donc il n'y avait aucune sensation de fatigue du tout, juste un sentiment général de grand plaisir ». Dans une tentative réussie d'éliminer la Fiat française de Davis, le seul rival de classe à suivre le rythme de l'équipe Singer, Davis a brièvement fait monter son moteur à 5 500 tr/min (environ 700 tours au-dessus de la limite de régime suggérée par Stanley Barnes). Le groupe motopropulseur ne semblait pas endommagé par la charge supplémentaire et Davis circulait plus vite que jamais lorsque la voiture numéro 37 a succombé à la même panne de l'appareil à gouverner que la voiture numéro 35 et la voiture numéro 38 ; La voiture numéro 36 a été retirée peu de temps après pour des raisons de sécurité. L'incident était clairement imputable aux modifications de dernière minute insistées par les commissaires techniques, mais avec trois des voitures de l'équipe TT qui se sont écrasées dans le même virage, la Brae de Bradshaw et la machine de Davis se retrouvant au sommet de celle de Black (AVC 482), le malheur des Singers a pratiquement éclipsé la victoire de Freddie Dixon.
Heureusement, aucun des pilotes n'a été blessé et désireux de minimiser la publicité négative qui a suivi, Singer a fermé son département Compétition à la fin de la saison ; une décision qui a incité Stanley Barnes à commencer à travailler à temps plein pour Autosports Ltd. Joint-venture entre les frères Barnes, l'entreprise Autosports basée dans le North Worcestershire n'a pas perdu de temps pour acheter les quatre voitures de l'équipe TT ainsi que leurs pièces de rechange associées. Bénéficiant d'un certain soutien tacite de Works, les frères Barnes ont continué à faire campagne pour les coureurs « AVC » rajeunis lors de diverses réunions de haut niveau.
** Les enchères auront lieu en direct sur place, en ligne via notre site H&H, par téléphone et commission - Des conditions générales s'appliquent **
Le stationnement et l’entrée à la vente aux enchères sont gratuits pour les participants aux enchères munis d’un catalogue disponible à la porte.
Les catalogues peuvent être achetés pour 20 £ (admet 2 personnes).
Visite : mardi 2 décembre à partir de 12h
Vente aux enchères : mercredi 3 décembre à partir de 9h
Emplacement : Terrain d'essai Millbrook, Station Lane, Bedford MK45 2JH
1935 Voiture de l'équipe Singer Nine TT
1 sur 4 Œuvres Singer Le Mans Entrées
Estimation
60 000 £ - 80 000 £
Numéro d'enregistrement : AVC 482
Numéro de châssis : 62797
CT : Exonéré
L'une des quatre voitures « AVC » jamais fabriquées par Singer en compétition d'usine
Concurrent aux 24 Heures du Mans 1935 et 1937
Il conserve toujours son bloc moteur d'origine comme exemple de correspondance de numéros avec un historique de compétition plus récent.
Proposé à la vente par une propriété unifamiliale depuis plus de 30 ans avec une grande quantité de pièces de rechange et de paperasse
"Déjà cette année, sur 305 Singer engagés dans les compétitions, 246 ont remporté des prix et en plus 9 prix d'équipe. Lors du récent RAC Rally, une Singer '9' a obtenu plus de notes que n'importe quelle autre voiture. Et ce mois-ci, lors de l'épuisante course automobile autour des maisons à Bray, en Irlande, la Singer 'Nines' a remporté la Feighery Cup, le prix par équipe et a été la seule équipe à terminer le parcours. Et le Grand Prix d'Australie 1934 a été remporté par un chanteur » (publicité Singer, mai 1934).
Sous la direction de son responsable du département Compétitions F. S. (Stanley) Barnes, le constructeur de Coventry a également participé cette saison-là aux 24 heures du Mans et à l'Ards Tourist Trophy. La première course a vu les trois voitures Works se terminer, les deux voitures de 9 chevaux étant les première et deuxième machines de moins de 1 000 cm3 (une performance qui leur a permis de remporter les deuxième et troisième places de la Rudge-Whitworth Cup), tandis que la dernière épreuve s'est avérée décevante malgré le fait que Singer ait fait appel aux spécialistes du réglage basés à Brooklands, Thompson & Taylor, pour préparer son trio de voitures Works 1, 5 litre (la seule encore en course lorsque le drapeau à damier est tombé avait parcouru une distance insuffisante pour être classée).
En 1935, Singer décida de concentrer ses efforts en matière de courses de voitures de sport sur la création d'un design radical de 9 ch avec lequel participer au Ards Tourist Trophy. L'interdiction des inscriptions suralimentées et le système complexe de handicap de l'épreuve irlandaise la rendaient particulièrement attrayante pour Stanley Barnes, mais il restait également engagé dans les 24 Heures du Mans. Immatriculées sur route sous les noms « AVC 481 », « AVC 482 », « AVC 483 » et « AVC 484 », les nouvelles voitures de l'équipe Singer Nine TT utilisaient un châssis sur mesure équipé d'une suspension à ressorts à lames semi-elliptiques sur tout le pourtour, d'amortisseurs à friction robustes Andre Hartford, de freins à tambour hydrauliques aux quatre roues et d'un essieu arrière semi-flottant suspendu. Propulsé par le moteur quatre cylindres SACT de 972 cm3 de la marque, allié à une transmission manuelle à quatre rapports rapprochés, le quatuor était réputé capable d'atteindre plus de 160 km/h (en fonction de la transmission).
Stanley Barnes a emmené les quatre voitures « AVC » en France pour les 24 heures du Mans des 15 et 16 juin 1935 (bien que « AVC 484 » n'ait été qu'en pièce de rechange). Après avoir affiché un rythme impressionnant lors des essais, "AVC 481" et "AVC 482" ont succombé à des problèmes de démarreur pendant la course, mais Stanley Barnes et Alf Langley ont soigné un "AVC 483" en difficulté à la 16e place au classement général et 2e de sa catégorie derrière la MG K3 de Philippe Maillard-Brune et Charles Druck. Un peu plus d'un mois plus tard, trois voitures de l'équipe TT se sont inscrites à la course de relais LCC à Brooklands le 20 juillet 1935. Avec une moyenne de 85, 13 mph sur 90 tours (avec un tour rapide le plus rapide de 89 mph), les Singers ont non seulement remporté la course, mais ont également remporté le MG Challenge Trophy et la Wakefield Cup. Le moral était naturellement bon avant la course du Tourist Trophy du 7 septembre 1935, Barnes ayant choisi de piloter les quatre voitures de l'équipe TT ; la première et la dernière fois que le quatuor concourrait ensemble. Attribués à Alf Langley – Voiture numéro 35, « AVC 483 », J. D. (Donald) Barnes – Voiture numéro 36, « AVC 481 », S. C. H. (Sammy) Davis – Voiture numéro 37, « AVC 484 » et Norman Black – Voiture numéro 38, « AVC 482 », les Singers ont échoué aux contrôles techniques après avoir découvert que la disposition de leur appareil à gouverner avait encore à apparaître sur un modèle de production. Modifiées à la hâte par l'agent de la marque à Belfast, les voitures « AVC » ont été autorisées à courir. Rappelant les événements de la journée quelque quatorze ans plus tard dans « Un automobiliste de course - Ses aventures au volant dans la guerre et la paix », Sammy Davis a écrit :
"Et puis, très rapidement, semble-t-il, un drapeau est tombé, dix partants ont 'wowwl', les moteurs se sont réveillés, et nous sommes partis dans le tumulte habituel, avec des nuages de fumée et chaque voiture se cognant presque les autres en étroite compagnie. Les ordres de l'équipe étaient que Norman courait sa propre course avec la quatrième voiture, sans limitations, puis venaient les trois autres - la mienne, celle de Langley et celle de Donald Barnes. Nous avons tous magnifiquement contourné Mill Corner et, en accélérant fort, avons dépassé la White. Adlers et deux des Fiat, puis glissèrent un peu dans le virage supérieur, se sont installés. Et immédiatement nous avons été impliqués dans un combat aérien record du monde, la Fiat française de Davis, Norman, moi-même et Langley, tous dans un groupe si compact qu'ils auraient pu être recouverts d'un tapis, nous devions contourner les virages à trois de front, et chaque fois qu'une voiture empruntait le sentier de Newtownards à Comber, il surgissait un énorme nuage de poussière piquante à travers lequel nous roulions à l'aveugle en espérant que les voitures étaient droites.
Malgré une mauvaise visibilité, Davis a constaté que la voiture numéro 37 (« AVC 484 ») « était très facile à conduire, il fallait un peu de tenue juste après un virage, mais sinon elle vous permettait de vous détendre complètement, donc il n'y avait aucune sensation de fatigue du tout, juste un sentiment général de grand plaisir ». Dans une tentative réussie d'éliminer la Fiat française de Davis, le seul rival de classe à suivre le rythme de l'équipe Singer, Davis a brièvement fait monter son moteur à 5 500 tr/min (environ 700 tours au-dessus de la limite de régime suggérée par Stanley Barnes). Le groupe motopropulseur ne semblait pas endommagé par la charge supplémentaire et Davis circulait plus vite que jamais lorsque la voiture numéro 37 a succombé à la même panne de l'appareil à gouverner que la voiture numéro 35 et la voiture numéro 38 ; La voiture numéro 36 a été retirée peu de temps après pour des raisons de sécurité. L'incident était clairement imputable aux modifications de dernière minute insistées par les commissaires techniques, mais avec trois des voitures de l'équipe TT qui se sont écrasées dans le même virage, la Brae de Bradshaw et la machine de Davis se retrouvant au sommet de celle de Black (AVC 482), le malheur des Singers a pratiquement éclipsé la victoire de Freddie Dixon.
Heureusement, aucun des pilotes n'a été blessé et désireux de minimiser la publicité négative qui a suivi, Singer a fermé son département Compétition à la fin de la saison ; une décision qui a incité Stanley Barnes à commencer à travailler à temps plein pour Autosports Ltd. Joint-venture entre les frères Barnes, l'entreprise Autosports basée dans le North Worcestershire n'a pas perdu de temps pour acheter les quatre voitures de l'équipe TT ainsi que leurs pièces de rechange associées. Bénéficiant d'un certain soutien tacite de Works, les frères Barnes ont continué à faire campagne pour les coureurs « AVC » rajeunis lors de diverses réunions de haut niveau.
** Les enchères auront lieu en direct sur place, en ligne via notre site H&H, par téléphone et commission - Des conditions générales s'appliquent **
Le stationnement et l’entrée à la vente aux enchères sont gratuits pour les participants aux enchères munis d’un catalogue disponible à la porte.
Les catalogues peuvent être achetés pour 20 £ (admet 2 personnes).
