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1935' Singer Nine Tt Team Car
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£60,000Publicado 31 Outubro 2025ID: bu8zXq
- Bedfordshire
- +44Ver número
Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 90 anos
Cor exterior: Verde
Eletrónica: Assistente de Estacionamento Traseiro
Comentários do vendedor sobre 1935' Singer Nine Tt Team Car
A venda de Millbrook | Milton Keynes, Bedfordshire
Exibição: terça-feira, 2 de dezembro, a partir das 12h
Leilão: quarta-feira, 3 de dezembro, a partir das 9h
Localização: Campo de provas de Millbrook, Station Lane, Bedford MK45 2JH
Carro da equipe Singer Nine TT de 1935
1 de 4 trabalhos do cantor Le Mans inscritos
Estimativa
£ 60.000 - £ 80.000
Número de registro: AVC 482
Número do chassi: 62797
MOT: Isento
1 de apenas 4 carros 'AVC' já fabricados pela Singer como inscritos na competição
Concorrente nas 24 Horas de Le Mans de 1935 e 1937
Ainda mantendo o bloco do motor original como um exemplo de números correspondentes com um histórico de competição mais recente
Disponível para venda como propriedade unifamiliar há mais de 30 anos, com um grande estoque de peças sobressalentes e documentação
"Já este ano - dos 305 Singers inscritos em competições, 246 ganharam prêmios e, além disso, 9 prêmios de equipe. No recente RAC Rally, um Singer '9' ganhou mais notas do que qualquer outro carro. E este mês, na cansativa Round-the-Houses Motor Car Race em Bray, Irlanda, o Singer 'Nines' venceu a Feighery Cup, o Team Prize e foi a única equipe a terminar o percurso. E o Australian Grand de 1934 O prêmio foi ganho imediatamente por um cantor" (anúncio do cantor, maio de 1934).
Sob a orientação de seu Gerente do Departamento de Competições, FS (Stanley) Barnes, o fabricante de Coventry também disputou as 24 Horas de Le Mans e o Ards Tourist Trophy daquela temporada. A corrida anterior viu todas as três entradas do Works terminarem com os dois carros de 9hp sendo a primeira e a segunda máquinas sub-1000cc em casa (um desempenho que lhes permitiu reivindicar o segundo e terceiro lugares na Rudge-Whitworth Cup), enquanto o último evento provou ser uma decepção, apesar de Singer ter contado com a ajuda dos especialistas em tuning de Brooklands, Thompson & Taylor, para enfrentar seu trio de entradas do Works 1.5 litros (o único que restou correndo quando a bandeira quadriculada caiu havia completado uma distância insuficiente para ser classificado).
Em 1935, a Singer decidiu concentrar seus esforços nas corridas de carros esportivos na criação de um design radical de 9 cv para disputar o Ards Tourist Trophy. A proibição do evento irlandês de inscrições superalimentadas e o intrincado sistema de handicap tornaram-no particularmente atraente para Stanley Barnes, mas ele também permaneceu comprometido com as 24 Horas de Le Mans. Road registrado como 'AVC 481', 'AVC 482', 'AVC 483' e 'AVC 484', os novos Singer Nine TT Team Cars utilizavam uma estrutura de chassi sob medida equipada com suspensão de molas semi-elípticas completa, amortecedores de fricção Andre Hartford para serviços pesados, freios a tambor hidráulicos nas quatro rodas e um eixo traseiro semi-flutuante suspenso. Alimentado pelo motor SOHC de quatro cilindros de 972 cc da marca, aliado a uma transmissão manual de quatro velocidades de relação estreita, o quarteto era supostamente capaz de atingir mais de 160 km/h (dependendo da marcha).
Stanley Barnes levou todos os quatro carros 'AVC' para a França para as 24 horas de Le Mans de 15 a 16 de junho de 1935 (embora o 'AVC 484' tenha sido apenas sobressalente). Tendo estabelecido um ritmo impressionante nos treinos, 'AVC 481' e 'AVC 482' sucumbiram a problemas no motor de partida durante a corrida, mas Stanley Barnes e Alf Langley cuidaram de um 'AVC 483' doente até o 16º lugar geral e 2º na classe, atrás do MG K3 de Philippe Maillard-Brune e Charles Druck. Pouco mais de um mês depois, três carros da equipe TT participaram da corrida de revezamento LCC em Brooklands em 20 de julho de 1935. Com uma média de 85,13 mph em 90 voltas (com uma volta mais rápida de 89 mph), os Singers não apenas venceram a corrida, mas também levantaram o MG Challenge Trophy e a Wakefield Cup. O ânimo estava compreensivelmente elevado antes da corrida Tourist Trophy de 7 de setembro de 1935, com Barnes optando por correr todos os quatro TT Team Cars; a primeira e última vez que o quarteto competiria junto. Alocado para Alf Langley - Carro número 35, 'AVC 483', J. D. (Donald) Barnes - Carro número 36, 'AVC 481', S. C. H. (Sammy) Davis - Carro número 37, 'AVC 484' e Norman Black - Carro número 38, 'AVC 482', os Singers foram reprovados na verificação técnica depois que foi descoberto que o layout do mecanismo de direção ainda não tinha aparecem em um modelo de produção. Modificados às pressas pelo agente da marca em Belfast, os carros 'AVC' foram liberados para corrida. Relembrando os acontecimentos do dia, cerca de quatorze anos depois, em 'A Racing Motorist - His Adventures at Wheel in War and Peace', Sammy Davis escreveu:
"E então, muito rapidamente ao que parece, uma bandeira caiu, dez participantes 'uau', os motores ganharam vida e lá fomos nós no alvoroço de sempre, com nuvens de fumaça e cada carro quase batendo nos outros em companhia próxima. As ordens da equipe eram que Norman fizesse sua própria corrida com o quarto carro, livre de limitações, e depois viessem os outros três - o meu, o de Langley e o de Donald Barnes. Todos nós giramos lindamente em torno de Mill Corner e, acelerando forte, passamos pelo White Adlers e dois dos Fiats, então deslizando um pouco na curva superior, se acomodaram e imediatamente nos envolvemos em uma briga de cães recorde mundial, contra o Fiat francês de Davis, Norman, eu e Langley, todos em um grupo tão compacto que eles poderiam ter sido cobertos com um tapete, três lado a lado, tínhamos que contornar as curvas, e sempre que um carro usava a trilha de Newtownards para Comber, surgia uma enorme nuvem de poeira pungente através da qual dirigíamos às cegas, esperando que os carros estivessem retos.
Apesar da baixa visibilidade, Davis descobriu que o carro número 37 ('AVC 484') "era muito fácil de dirigir, era preciso segurar um pouco logo após uma curva, mas por outro lado deixava você relaxar totalmente, então não havia nenhuma sensação de fadiga, apenas uma sensação geral de grande prazer". Em uma tentativa bem-sucedida de despachar o Fiat de Davis, o único rival de classe que acompanhava a equipe Singer, Davis operou brevemente seu motor até 5.500 rpm (cerca de 700 rotações acima do limite de rotação sugerido por Stanley Barnes). O motor parecia não ter sido danificado pela carga extra e Davis estava circulando mais rápido do que nunca quando o carro número 37 sucumbiu à mesma falha na caixa de direção que o carro número 35 e o carro número 38; O carro número 36 foi retirado logo em seguida por motivos de segurança. O incidente foi claramente atribuído às modificações de última hora insistidas pelos escrutinadores, mas com três dos TT Team Cars batendo na mesma curva, o Brae de Bradshaw e a máquina de Davis terminando em cima da de Black (AVC 482), o infortúnio dos Singers praticamente ofuscou a vitória de Freddie Dixon.
Felizmente nenhum dos pilotos ficou ferido e, ansioso por minimizar a publicidade negativa que se seguiu, a Singer fechou o seu Departamento de Competição no final da temporada; uma mudança que levou Stanley Barnes a começar a trabalhar em tempo integral para a Autosports Ltd. Uma joint venture entre os irmãos Barnes, a Autosports, com sede em North Worcestershire, perdeu pouco tempo na compra dos quatro TT Team Cars, juntamente com as peças sobressalentes associadas. Desfrutando de certo apoio tácito da Works, os irmãos Barnes continuaram a fazer campanha contra os rejuvenescidos pilotos 'AVC' em uma variedade de reuniões de alto nível.
** A licitação será realizada ao vivo no local do evento, on-line através do nosso site H&H, por telefone e comissão - aplicam-se T&Cs**
O estacionamento e a entrada no leilão são gratuitos para os participantes do leilão mediante catálogo, disponível à porta.
Os catálogos podem ser adquiridos por £20 (admite 2 pessoas).
Exibição: terça-feira, 2 de dezembro, a partir das 12h
Leilão: quarta-feira, 3 de dezembro, a partir das 9h
Localização: Campo de provas de Millbrook, Station Lane, Bedford MK45 2JH
Carro da equipe Singer Nine TT de 1935
1 de 4 trabalhos do cantor Le Mans inscritos
Estimativa
£ 60.000 - £ 80.000
Número de registro: AVC 482
Número do chassi: 62797
MOT: Isento
1 de apenas 4 carros 'AVC' já fabricados pela Singer como inscritos na competição
Concorrente nas 24 Horas de Le Mans de 1935 e 1937
Ainda mantendo o bloco do motor original como um exemplo de números correspondentes com um histórico de competição mais recente
Disponível para venda como propriedade unifamiliar há mais de 30 anos, com um grande estoque de peças sobressalentes e documentação
"Já este ano - dos 305 Singers inscritos em competições, 246 ganharam prêmios e, além disso, 9 prêmios de equipe. No recente RAC Rally, um Singer '9' ganhou mais notas do que qualquer outro carro. E este mês, na cansativa Round-the-Houses Motor Car Race em Bray, Irlanda, o Singer 'Nines' venceu a Feighery Cup, o Team Prize e foi a única equipe a terminar o percurso. E o Australian Grand de 1934 O prêmio foi ganho imediatamente por um cantor" (anúncio do cantor, maio de 1934).
Sob a orientação de seu Gerente do Departamento de Competições, FS (Stanley) Barnes, o fabricante de Coventry também disputou as 24 Horas de Le Mans e o Ards Tourist Trophy daquela temporada. A corrida anterior viu todas as três entradas do Works terminarem com os dois carros de 9hp sendo a primeira e a segunda máquinas sub-1000cc em casa (um desempenho que lhes permitiu reivindicar o segundo e terceiro lugares na Rudge-Whitworth Cup), enquanto o último evento provou ser uma decepção, apesar de Singer ter contado com a ajuda dos especialistas em tuning de Brooklands, Thompson & Taylor, para enfrentar seu trio de entradas do Works 1.5 litros (o único que restou correndo quando a bandeira quadriculada caiu havia completado uma distância insuficiente para ser classificado).
Em 1935, a Singer decidiu concentrar seus esforços nas corridas de carros esportivos na criação de um design radical de 9 cv para disputar o Ards Tourist Trophy. A proibição do evento irlandês de inscrições superalimentadas e o intrincado sistema de handicap tornaram-no particularmente atraente para Stanley Barnes, mas ele também permaneceu comprometido com as 24 Horas de Le Mans. Road registrado como 'AVC 481', 'AVC 482', 'AVC 483' e 'AVC 484', os novos Singer Nine TT Team Cars utilizavam uma estrutura de chassi sob medida equipada com suspensão de molas semi-elípticas completa, amortecedores de fricção Andre Hartford para serviços pesados, freios a tambor hidráulicos nas quatro rodas e um eixo traseiro semi-flutuante suspenso. Alimentado pelo motor SOHC de quatro cilindros de 972 cc da marca, aliado a uma transmissão manual de quatro velocidades de relação estreita, o quarteto era supostamente capaz de atingir mais de 160 km/h (dependendo da marcha).
Stanley Barnes levou todos os quatro carros 'AVC' para a França para as 24 horas de Le Mans de 15 a 16 de junho de 1935 (embora o 'AVC 484' tenha sido apenas sobressalente). Tendo estabelecido um ritmo impressionante nos treinos, 'AVC 481' e 'AVC 482' sucumbiram a problemas no motor de partida durante a corrida, mas Stanley Barnes e Alf Langley cuidaram de um 'AVC 483' doente até o 16º lugar geral e 2º na classe, atrás do MG K3 de Philippe Maillard-Brune e Charles Druck. Pouco mais de um mês depois, três carros da equipe TT participaram da corrida de revezamento LCC em Brooklands em 20 de julho de 1935. Com uma média de 85,13 mph em 90 voltas (com uma volta mais rápida de 89 mph), os Singers não apenas venceram a corrida, mas também levantaram o MG Challenge Trophy e a Wakefield Cup. O ânimo estava compreensivelmente elevado antes da corrida Tourist Trophy de 7 de setembro de 1935, com Barnes optando por correr todos os quatro TT Team Cars; a primeira e última vez que o quarteto competiria junto. Alocado para Alf Langley - Carro número 35, 'AVC 483', J. D. (Donald) Barnes - Carro número 36, 'AVC 481', S. C. H. (Sammy) Davis - Carro número 37, 'AVC 484' e Norman Black - Carro número 38, 'AVC 482', os Singers foram reprovados na verificação técnica depois que foi descoberto que o layout do mecanismo de direção ainda não tinha aparecem em um modelo de produção. Modificados às pressas pelo agente da marca em Belfast, os carros 'AVC' foram liberados para corrida. Relembrando os acontecimentos do dia, cerca de quatorze anos depois, em 'A Racing Motorist - His Adventures at Wheel in War and Peace', Sammy Davis escreveu:
"E então, muito rapidamente ao que parece, uma bandeira caiu, dez participantes 'uau', os motores ganharam vida e lá fomos nós no alvoroço de sempre, com nuvens de fumaça e cada carro quase batendo nos outros em companhia próxima. As ordens da equipe eram que Norman fizesse sua própria corrida com o quarto carro, livre de limitações, e depois viessem os outros três - o meu, o de Langley e o de Donald Barnes. Todos nós giramos lindamente em torno de Mill Corner e, acelerando forte, passamos pelo White Adlers e dois dos Fiats, então deslizando um pouco na curva superior, se acomodaram e imediatamente nos envolvemos em uma briga de cães recorde mundial, contra o Fiat francês de Davis, Norman, eu e Langley, todos em um grupo tão compacto que eles poderiam ter sido cobertos com um tapete, três lado a lado, tínhamos que contornar as curvas, e sempre que um carro usava a trilha de Newtownards para Comber, surgia uma enorme nuvem de poeira pungente através da qual dirigíamos às cegas, esperando que os carros estivessem retos.
Apesar da baixa visibilidade, Davis descobriu que o carro número 37 ('AVC 484') "era muito fácil de dirigir, era preciso segurar um pouco logo após uma curva, mas por outro lado deixava você relaxar totalmente, então não havia nenhuma sensação de fadiga, apenas uma sensação geral de grande prazer". Em uma tentativa bem-sucedida de despachar o Fiat de Davis, o único rival de classe que acompanhava a equipe Singer, Davis operou brevemente seu motor até 5.500 rpm (cerca de 700 rotações acima do limite de rotação sugerido por Stanley Barnes). O motor parecia não ter sido danificado pela carga extra e Davis estava circulando mais rápido do que nunca quando o carro número 37 sucumbiu à mesma falha na caixa de direção que o carro número 35 e o carro número 38; O carro número 36 foi retirado logo em seguida por motivos de segurança. O incidente foi claramente atribuído às modificações de última hora insistidas pelos escrutinadores, mas com três dos TT Team Cars batendo na mesma curva, o Brae de Bradshaw e a máquina de Davis terminando em cima da de Black (AVC 482), o infortúnio dos Singers praticamente ofuscou a vitória de Freddie Dixon.
Felizmente nenhum dos pilotos ficou ferido e, ansioso por minimizar a publicidade negativa que se seguiu, a Singer fechou o seu Departamento de Competição no final da temporada; uma mudança que levou Stanley Barnes a começar a trabalhar em tempo integral para a Autosports Ltd. Uma joint venture entre os irmãos Barnes, a Autosports, com sede em North Worcestershire, perdeu pouco tempo na compra dos quatro TT Team Cars, juntamente com as peças sobressalentes associadas. Desfrutando de certo apoio tácito da Works, os irmãos Barnes continuaram a fazer campanha contra os rejuvenescidos pilotos 'AVC' em uma variedade de reuniões de alto nível.
** A licitação será realizada ao vivo no local do evento, on-line através do nosso site H&H, por telefone e comissão - aplicam-se T&Cs**
O estacionamento e a entrada no leilão são gratuitos para os participantes do leilão mediante catálogo, disponível à porta.
Os catálogos podem ser adquiridos por £20 (admite 2 pessoas).
