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1935' Singer Nine Tt Team Car
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£60,000Publicado 31 octubre 2025ID: bu8zXq
- Bedfordshire
- +44Mostrar teléfono
Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 90 años
Color exterior: Verde
Electrónica: Asistente de estacionamiento trasero
Comentarios del vendedor sobre 1935' Singer Nine Tt Team Car
La venta de Millbrook | Milton Keynes, Bedfordshire
Visualización: martes 2 de diciembre a partir de las 12:00 horas.
Subasta: miércoles 3 de diciembre a partir de las 9:00 horas
Ubicación: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JH
1935 Coche del equipo Singer Nine TT
1 de 4 obras Cantante Le Mans Entradas
Estimar
£ 60 000 - £ 80 000
Número de registro: AVC 482
Número de chasis: 62797
ITV: exenta
1 de los 4 autos 'AVC' jamás fabricados por Singer como inscritos en competencias oficiales
Competidor en las 24 Horas de Le Mans de 1935 y 1937
Aún conserva su bloque de motor original como ejemplo de números coincidentes con algo de historia de competencia más reciente.
Ofrecido a la venta por propiedad unifamiliar durante más de 30 años con una gran cantidad de repuestos y documentación.
"Ya este año, de los 305 Singers que participaron en competiciones, 246 obtuvieron premios y, además, 9 premios por equipos. En el reciente RAC Rally, un Singer '9' obtuvo más puntuaciones que cualquier otro coche. Y este mes, en la agotadora carrera automovilística Round-the-Houses Motor Car Race en Bray, Irlanda, los Singer 'Nines' ganaron la Copa Feighery, el premio por equipos y fueron el único equipo que terminó la carrera. Y el Gran Premio de Australia de 1934 también "Ha sido ganado directamente por un cantante" (anuncio de Singer, mayo de 1934).
Bajo la dirección de su director del departamento de competiciones, F. S. (Stanley) Barnes, el fabricante de Coventry también disputó las 24 horas de Le Mans y el Ards Tourist Trophy de esa temporada. En la primera carrera, los tres participantes Works terminaron con los dos autos de 9 hp siendo la primera y segunda máquina de menos de 1000 cc en casa (una actuación que les permitió obtener el segundo y tercer lugar en la Copa Rudge-Whitworth), mientras que el último evento resultó una decepción a pesar de que Singer contó con la ayuda de los especialistas en tuning Thompson & Taylor con sede en Brooklands para ajustar su trío de participantes Works 1.5 litros (el único que quedaba en carrera cuando cayó la bandera a cuadros había completado una distancia insuficiente para ser clasificado).
En 1935, Singer decidió centrar sus esfuerzos en las carreras de coches deportivos en crear un diseño radical de 9 CV con el que disputar el Ards Tourist Trophy. La prohibición de inscripciones sobrealimentadas y el complejo sistema de handicaps del evento irlandés lo hicieron particularmente atractivo para Stanley Barnes, pero él también siguió comprometido con las 24 Horas de Le Mans. Registrados en carretera como 'AVC 481', 'AVC 482', 'AVC 483' y 'AVC 484', los nuevos Singer Nine TT Team Cars utilizaron un bastidor de chasis hecho a medida equipado con suspensión integral semielíptica de ballestas, amortiguadores de fricción Andre Hartford de alta resistencia, frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas y un eje trasero semiflotante suspendido. Impulsado por el motor SOHC de cuatro cilindros y 972 cc, parecido a una joya de la marca, junto con una transmisión manual de relación cerrada de cuatro velocidades, se decía que el cuarteto era capaz de alcanzar más de 100 mph (dependiendo de la marcha).
Stanley Barnes llevó los cuatro coches 'AVC' a Francia para las 24 horas de Le Mans de 1935 del 15 al 16 de junio (aunque el 'AVC 484' solo fue como repuesto). Después de haber marcado un ritmo impresionante en los entrenamientos, el 'AVC 481' y el 'AVC 482' sucumbieron a problemas con el motor de arranque durante la carrera, pero Stanley Barnes y Alf Langley ayudaron a un 'AVC 483' enfermo hasta el 16º puesto de la general y el 2º de su clase detrás del MG K3 de Philippe Maillard-Brune y Charles Druck. Poco más de un mes después, tres autos del equipo TT participaron en la carrera de relevos LCC en Brooklands el 20 de julio de 1935. Con un promedio de 85,13 mph en 90 vueltas (con una vuelta rápida más rápida de 89 mph), los Singers no solo ganaron la carrera directamente sino que también levantaron el Trofeo MG Challenge y la Copa Wakefield. Es comprensible que los ánimos estuvieran altos antes de la carrera del Tourist Trophy del 7 de septiembre de 1935, y Barnes optó por correr los cuatro coches del equipo TT; la primera y última vez que el cuarteto competiría juntos. Asignados a Alf Langley - Coche número 35, 'AVC 483', J. D. (Donald) Barnes - Coche número 36, 'AVC 481', S. C. H. (Sammy) Davis - Coche número 37, 'AVC 484' y Norman Black - Coche número 38, 'AVC 482', los Singer no aprobaron las verificaciones técnicas después de que se descubrió que el diseño de su mecanismo de dirección aún no había sido aparecer en un modelo de producción. Modificados apresuradamente por el agente de la marca en Belfast, los coches 'AVC' recibieron autorización para competir. Al recordar los acontecimientos de ese día, unos catorce años después, en 'Un automovilista de carreras: sus aventuras al volante en la guerra y la paz', Sammy Davis escribió:
"Y entonces, al parecer muy rápidamente, cayó una bandera, diez motores de arranque 'aullaron', los motores cobraron vida y nos pusimos en marcha con el alboroto habitual, con nubes de humo y cada coche casi chocando con los demás muy cerca. Las órdenes del equipo fueron que Norman corriera su propia carrera con el cuarto coche, libre de limitaciones, y luego vinieron los otros tres: el mío, el de Langley y el de Donald Barnes. Todos giramos maravillosamente alrededor de Mill Corner y, acelerando fuerte, superamos a los White Adlers y "Dos de los Fiat, luego deslizándose un poco en la curva superior, se calmaron. E inmediatamente nos involucramos en una pelea de perros récord del mundo, el Fiat francés de Davis, Norman, Langley y yo, todos en un grupo tan compacto que podrían haber estado cubiertos con una alfombra. Tres en fila teníamos que doblar las esquinas, y cada vez que un automóvil usaba el sendero de Newtownards a Comber, se levantaba una enorme nube de polvo punzante a través de la cual conducíamos a ciegas con la esperanza de que los autos estuvieran derechos".
A pesar de la mala visibilidad, Davis descubrió que el coche número 37 ('AVC 484') "era muy fácil de conducir, requería aguantar un poco justo después de una curva, pero por lo demás te permitía relajarte por completo, por lo que no había sensación de fatiga en absoluto, sólo una sensación general de gran disfrute". En un intento exitoso de despachar al Fiat francés de Davis, el único rival de su clase que seguía el ritmo del equipo Singer, Davis hizo funcionar brevemente su motor a 5.500 rpm (unas 700 revoluciones por encima del límite de revoluciones sugerido por Stanley Barnes). El motor parecía no haber sufrido daños por la carga adicional y Davis circulaba más rápido que nunca cuando el Auto Número 37 sucumbió a la misma falla en el mecanismo de dirección que el Auto Número 35 y el Auto Número 38; El coche número 36 fue retirado poco después por motivos de seguridad. El incidente fue claramente atribuible a las modificaciones de último minuto en las que insistieron los escrutadores, pero con tres de los autos del equipo TT chocando en la misma curva, el Brae de Bradshaw y la máquina de Davis terminando encima de la de Black (AVC 482), la desgracia de los Singers casi eclipsó la victoria de Freddie Dixon.
Afortunadamente ninguno de los pilotos resultó herido y, deseoso de minimizar la publicidad negativa resultante, Singer cerró su Departamento de Competición al final de la temporada; una medida que impulsó a Stanley Barnes a comenzar a trabajar para Autosports Ltd a tiempo completo. Una empresa conjunta entre los hermanos Barnes, el equipo Autosports con sede en North Worcestershire no perdió tiempo en comprar los cuatro coches del equipo TT junto con sus repuestos asociados. Disfrutando de cierto grado de apoyo tácito de Works, los hermanos Barnes continuaron haciendo campaña para los rejuvenecidos corredores 'AVC' en una variedad de reuniones de alto perfil.
** Las ofertas se realizarán en vivo en el lugar, en línea a través de nuestro sitio web de H&H, por teléfono y con comisión; se aplican términos y condiciones**
El aparcamiento y la entrada a la subasta son gratuitos para los asistentes a la subasta con un catálogo disponible en la puerta.
Los catálogos se pueden adquirir por 20€ (admite 2 personas).
Visualización: martes 2 de diciembre a partir de las 12:00 horas.
Subasta: miércoles 3 de diciembre a partir de las 9:00 horas
Ubicación: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JH
1935 Coche del equipo Singer Nine TT
1 de 4 obras Cantante Le Mans Entradas
Estimar
£ 60 000 - £ 80 000
Número de registro: AVC 482
Número de chasis: 62797
ITV: exenta
1 de los 4 autos 'AVC' jamás fabricados por Singer como inscritos en competencias oficiales
Competidor en las 24 Horas de Le Mans de 1935 y 1937
Aún conserva su bloque de motor original como ejemplo de números coincidentes con algo de historia de competencia más reciente.
Ofrecido a la venta por propiedad unifamiliar durante más de 30 años con una gran cantidad de repuestos y documentación.
"Ya este año, de los 305 Singers que participaron en competiciones, 246 obtuvieron premios y, además, 9 premios por equipos. En el reciente RAC Rally, un Singer '9' obtuvo más puntuaciones que cualquier otro coche. Y este mes, en la agotadora carrera automovilística Round-the-Houses Motor Car Race en Bray, Irlanda, los Singer 'Nines' ganaron la Copa Feighery, el premio por equipos y fueron el único equipo que terminó la carrera. Y el Gran Premio de Australia de 1934 también "Ha sido ganado directamente por un cantante" (anuncio de Singer, mayo de 1934).
Bajo la dirección de su director del departamento de competiciones, F. S. (Stanley) Barnes, el fabricante de Coventry también disputó las 24 horas de Le Mans y el Ards Tourist Trophy de esa temporada. En la primera carrera, los tres participantes Works terminaron con los dos autos de 9 hp siendo la primera y segunda máquina de menos de 1000 cc en casa (una actuación que les permitió obtener el segundo y tercer lugar en la Copa Rudge-Whitworth), mientras que el último evento resultó una decepción a pesar de que Singer contó con la ayuda de los especialistas en tuning Thompson & Taylor con sede en Brooklands para ajustar su trío de participantes Works 1.5 litros (el único que quedaba en carrera cuando cayó la bandera a cuadros había completado una distancia insuficiente para ser clasificado).
En 1935, Singer decidió centrar sus esfuerzos en las carreras de coches deportivos en crear un diseño radical de 9 CV con el que disputar el Ards Tourist Trophy. La prohibición de inscripciones sobrealimentadas y el complejo sistema de handicaps del evento irlandés lo hicieron particularmente atractivo para Stanley Barnes, pero él también siguió comprometido con las 24 Horas de Le Mans. Registrados en carretera como 'AVC 481', 'AVC 482', 'AVC 483' y 'AVC 484', los nuevos Singer Nine TT Team Cars utilizaron un bastidor de chasis hecho a medida equipado con suspensión integral semielíptica de ballestas, amortiguadores de fricción Andre Hartford de alta resistencia, frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas y un eje trasero semiflotante suspendido. Impulsado por el motor SOHC de cuatro cilindros y 972 cc, parecido a una joya de la marca, junto con una transmisión manual de relación cerrada de cuatro velocidades, se decía que el cuarteto era capaz de alcanzar más de 100 mph (dependiendo de la marcha).
Stanley Barnes llevó los cuatro coches 'AVC' a Francia para las 24 horas de Le Mans de 1935 del 15 al 16 de junio (aunque el 'AVC 484' solo fue como repuesto). Después de haber marcado un ritmo impresionante en los entrenamientos, el 'AVC 481' y el 'AVC 482' sucumbieron a problemas con el motor de arranque durante la carrera, pero Stanley Barnes y Alf Langley ayudaron a un 'AVC 483' enfermo hasta el 16º puesto de la general y el 2º de su clase detrás del MG K3 de Philippe Maillard-Brune y Charles Druck. Poco más de un mes después, tres autos del equipo TT participaron en la carrera de relevos LCC en Brooklands el 20 de julio de 1935. Con un promedio de 85,13 mph en 90 vueltas (con una vuelta rápida más rápida de 89 mph), los Singers no solo ganaron la carrera directamente sino que también levantaron el Trofeo MG Challenge y la Copa Wakefield. Es comprensible que los ánimos estuvieran altos antes de la carrera del Tourist Trophy del 7 de septiembre de 1935, y Barnes optó por correr los cuatro coches del equipo TT; la primera y última vez que el cuarteto competiría juntos. Asignados a Alf Langley - Coche número 35, 'AVC 483', J. D. (Donald) Barnes - Coche número 36, 'AVC 481', S. C. H. (Sammy) Davis - Coche número 37, 'AVC 484' y Norman Black - Coche número 38, 'AVC 482', los Singer no aprobaron las verificaciones técnicas después de que se descubrió que el diseño de su mecanismo de dirección aún no había sido aparecer en un modelo de producción. Modificados apresuradamente por el agente de la marca en Belfast, los coches 'AVC' recibieron autorización para competir. Al recordar los acontecimientos de ese día, unos catorce años después, en 'Un automovilista de carreras: sus aventuras al volante en la guerra y la paz', Sammy Davis escribió:
"Y entonces, al parecer muy rápidamente, cayó una bandera, diez motores de arranque 'aullaron', los motores cobraron vida y nos pusimos en marcha con el alboroto habitual, con nubes de humo y cada coche casi chocando con los demás muy cerca. Las órdenes del equipo fueron que Norman corriera su propia carrera con el cuarto coche, libre de limitaciones, y luego vinieron los otros tres: el mío, el de Langley y el de Donald Barnes. Todos giramos maravillosamente alrededor de Mill Corner y, acelerando fuerte, superamos a los White Adlers y "Dos de los Fiat, luego deslizándose un poco en la curva superior, se calmaron. E inmediatamente nos involucramos en una pelea de perros récord del mundo, el Fiat francés de Davis, Norman, Langley y yo, todos en un grupo tan compacto que podrían haber estado cubiertos con una alfombra. Tres en fila teníamos que doblar las esquinas, y cada vez que un automóvil usaba el sendero de Newtownards a Comber, se levantaba una enorme nube de polvo punzante a través de la cual conducíamos a ciegas con la esperanza de que los autos estuvieran derechos".
A pesar de la mala visibilidad, Davis descubrió que el coche número 37 ('AVC 484') "era muy fácil de conducir, requería aguantar un poco justo después de una curva, pero por lo demás te permitía relajarte por completo, por lo que no había sensación de fatiga en absoluto, sólo una sensación general de gran disfrute". En un intento exitoso de despachar al Fiat francés de Davis, el único rival de su clase que seguía el ritmo del equipo Singer, Davis hizo funcionar brevemente su motor a 5.500 rpm (unas 700 revoluciones por encima del límite de revoluciones sugerido por Stanley Barnes). El motor parecía no haber sufrido daños por la carga adicional y Davis circulaba más rápido que nunca cuando el Auto Número 37 sucumbió a la misma falla en el mecanismo de dirección que el Auto Número 35 y el Auto Número 38; El coche número 36 fue retirado poco después por motivos de seguridad. El incidente fue claramente atribuible a las modificaciones de último minuto en las que insistieron los escrutadores, pero con tres de los autos del equipo TT chocando en la misma curva, el Brae de Bradshaw y la máquina de Davis terminando encima de la de Black (AVC 482), la desgracia de los Singers casi eclipsó la victoria de Freddie Dixon.
Afortunadamente ninguno de los pilotos resultó herido y, deseoso de minimizar la publicidad negativa resultante, Singer cerró su Departamento de Competición al final de la temporada; una medida que impulsó a Stanley Barnes a comenzar a trabajar para Autosports Ltd a tiempo completo. Una empresa conjunta entre los hermanos Barnes, el equipo Autosports con sede en North Worcestershire no perdió tiempo en comprar los cuatro coches del equipo TT junto con sus repuestos asociados. Disfrutando de cierto grado de apoyo tácito de Works, los hermanos Barnes continuaron haciendo campaña para los rejuvenecidos corredores 'AVC' en una variedad de reuniones de alto perfil.
** Las ofertas se realizarán en vivo en el lugar, en línea a través de nuestro sitio web de H&H, por teléfono y con comisión; se aplican términos y condiciones**
El aparcamiento y la entrada a la subasta son gratuitos para los asistentes a la subasta con un catálogo disponible en la puerta.
Los catálogos se pueden adquirir por 20€ (admite 2 personas).
