1942' Volkswagen Type 82 Kubelwagen

Das Auto basierte auf dem Vorgänger des Volkswagen Käfers und wurde im Volkswagenwerk in KdF-Stadt, dem heutigen Wolfsburg, gebaut. Etwa 55.000 Einheiten wurden gebaut. Dieser Kübelwagen hatte die gleiche Aufgabe wie der Jeep bei den Alliierten. Da der Volkswagen Kübelwagen jedoch nur über Hinterradantrieb verfügte, war seine Geländegängigkeit schlechter als die des Jeeps mit Allradantrieb.
Geschichte
Als 1934 die Anforderungen für den Kraft durch Freude-Wagen, den späteren Volkswagen Käfer, festgelegt wurden, wurde bereits über eine Militärversion nachgedacht. Eine der Anforderungen war, dass das Fahrzeug drei Soldaten sowie ein Maschinengewehr und die dazugehörige Munition aufnehmen musste. 1937 wurde deshalb eines der Exemplare aus der Versuchsreihe von 30 Exemplaren als Dreisitzer ausgestattet. Da der reguläre KdF-Wagen nicht als Geländewagen geeignet war, entwickelte Ferdinand Porsche eine Sonderausführung. Dieses Modell war als Porsche Typ 62 bekannt. Es hatte eine rechteckige Stahlkarosserie, die von Erwin Komenda entworfen wurde, der ab 1931 bei Porsche arbeitete. Im Gegensatz zum KdF-Wagen, der zwei Türen hatte, hatte der Typ 62 vier Türen. Die Haustüren wurden als Selbstmördertüren ausgeführt. Der Motor war eine modifizierte Version des luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotors aus dem KdF-Wagen. Auch die Achsen und der Antrieb wurden modifiziert. Der Prototyp wurde um 1938-1939 fertiggestellt. Im Herbst 1939 nahmen einige Exemplare aus einer Versuchsreihe am deutschen Überfall auf Polen teil, nun zeigten sich die Nachteile. Typ 62 konnte sich nicht langsam genug bewegen, um mit einem Trupp marschierender Soldaten Schritt zu halten, und die Bodenfreiheit war zu gering, sodass das Fahrzeug in unwegsamem Gelände schnell stecken blieb. Porsche modifizierte daraufhin den Antrieb und erhöhte die Bodenfreiheit. Diese verbesserte Version wurde als Typ 82 bekannt.
Produktion
Die Produktion begann im Februar 1940 im Volkswagenwerk KdF-Stadt. Die Stahlkarosserien wurden bei Ambi-Budd in Berlin gebaut und per Bahn nach KdF-Stadt transportiert. Am 20. Dezember 1940 lief das tausendste Exemplar vom Band. Insgesamt wurden etwa 55.000 Einheiten gebaut. (Zum Vergleich: Die Amerikaner bauten während des Krieges mehr als 600.000 Jeeps.) Die Kübelwagen dienten in ganz Europa und in der Wüste Nordafrikas.
Im Laufe des Krieges wurde der Hubraum des Boxermotors von 985 cm³ auf 1131 cm³ erhöht. Einige Sonderversionen wurden auch gebaut; darunter eine Halbkettenversion für die Ostfront (Typ 155) und eine Version mit einem Gasgenerator, der mit Holz, Braunkohle oder Steinkohle betrieben werden konnte (Typ 230).
Als sich die sowjetischen Truppen gegen Ende des Krieges Berlin näherten, kam die Produktion zum Erliegen, da Ambi-Budd keine Leichen mehr nach KdF-Stadt schicken konnte.
Der hier vorgestellte Kübelwagen Typ 82 ist ein wunderschön restauriertes Exemplar. Diese Autos sind sehr selten und schwer zu finden. Für den Enthusiasten!
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