6 photos
1954' Austin Champ
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
£14,950Publié 28 Janvier 2023ID: voMFk9
Périmée
il y a 1 année, 9 mois
il y a 1 année, 9 mois
Information from the owner
Corps: Hors route
Âge: 69 années
Carburant: Essence
Couleur de la carrosserie: Bronze
Commentaires du vendeur sur 1954' Austin Champ
Austin Champion WN1
1954 | Ex-MoD | M Inscrit | Rolls-Royce 2. 8L Essence | Manuelle à 5 vitesses avec 4 roues motrices sélectionnables | Vert Bronze Profond | Suspension indépendante
S'IL VOUS PLAÎT VOIR NOTRE SITE WEB POUR PLUS DE PHOTOS ET VISITE VIDÉO!
Spécification:
Modèle de 1954, immatriculé pour la première fois avec des plaques civiles en août 1973. Moteur essence Rolls-Royce B40 de 2 838 cm3 couplé à une transmission manuelle à 5 vitesses avec une vitesse FWD / REV séparée. 24 volts. 4 roues motrices sélectionnables. 5 roues en acier indépendantes avec 7. Pneus croisés de sécurité 50R16. Crochet de remorquage de type militaire. Capuche rabattable. Lampe de recherche et outils Pioneer. De nombreuses pièces neuves ou remises à neuf montées lors d'une reconstruction complète par un propriétaire passionné.
La description:
Après la Seconde Guerre mondiale, l'armée britannique était impatiente de développer un camion léger polyvalent pour remplacer sa flotte vieillissante de Jeeps fabriquées aux États-Unis. Une spécification pour concevoir une "Car 4 × 4 5 cwt FV1800-Series" a été lancée en 1947, et l'Organisation Nuffield a soumis ses prototypes au Fighting Vehicles Research and Development Establishment, y compris le Nuffield Gutty, et plus tard le Wolseley Mudlark. Après de nombreuses améliorations de conception, y compris des travaux de suspension par Sir Alec Issigonis, Austin Motor Company a obtenu le contrat de construction de 15 000 véhicules à partir d'une ancienne usine d'avions à Cofton Hackett. Construit de 1951 à 1957, le camion d'un quart de tonne à quatre roues motrices utilisait le moteur Rolls-Royce B40 à 4 cylindres de 2838 cm3 aux spécifications militaires, qui partageait des pièces avec d'autres moteurs de la famille B « Rolls » que l'on trouve dans des véhicules tels que le Daimler Ferret. et cochon Humber.
Bien qu'une version civile du Champ ait été brièvement proposée (le WN3), la grande majorité a été construite pour le ministère de l'Approvisionnement (plus tard connu sous le nom de MoD). "Champ" était en fait le nom civil ; le nom officiel était « Truck, ¼ Ton, 4x4, CT, Austin Mk. JE'. La plupart étaient utilisés comme camions de fret de base ou comme véhicules sans fil. En service, le Champ a démontré des capacités exceptionnelles, mais en fin de compte, son inconvénient était son coût et son ingénierie complexe - On dit que vous pourriez presque acheter trois Land Rover pour le prix d'un Champ. Après la construction d'environ 4000, le contrat avec l'armée a été résilié et le Land Rover moins cher, plus simple et plus adaptable avait complètement pris sa place en 1968. Leurs prix cassés aux enchères et les concessionnaires excédentaires les ont aidés à gagner un nouveau fan après des civils qui les ont trouvés extraordinairement amusants et parfaits pour les activités de loisirs.
Ce Champ particulier est entré en service le 31 mars 1954 sous l'immatriculation militaire 61 BE 21, et a ensuite été enregistré pour un usage civil en 1973 après avoir été "démobilisé" en 1965. Depuis lors, il n'a eu que deux gardiens enregistrés, le dernier portant a complètement démonté et reconstruit ces dernières années après l'avoir obtenu dans un état abandonné mais récupérable. La carrosserie et le châssis ont été grenaillés, apprêtés à l'oxyde rouge puis peints dans le bon vert bronze profond. De nombreux autres composants ont été restaurés ou renouvelés, et le véhicule a fait son entrée sur le circuit du spectacle dans le Nord-Ouest. En raison de problèmes de santé, le Champ est venu chez nous après une période d'inactivité, et nous avons remis en service, entretenu et terminé quelques petites choses pour le rendre prêt à être utilisé cette saison à venir.
Monter dans (enfin, ça ressemble plus à «sur»!) Le siège du conducteur, le moteur Rolls robuste mais doux démarre bien à froid et est très disposé sur la route avec une note d'échappement fantastique. Il atteindra assez rapidement une vitesse de croisière d'environ 50 mph, ou rampera avec sa première vitesse très basse compensant le manque de gamme basse. Fait intéressant, il fera ces deux choses à l'envers grâce à une marche arrière séparée dans l'essieu arrière… si vous êtes assez courageux. Contrairement aux Land Rover de l'époque, sa suspension indépendante intégrale la rend très douce à conduire et peut affronter les dos d'âne ou les terrains accidentés à une vitesse qui vous casserait normalement le dos ! Nous y avons parcouru près de 40 milles sur toutes sortes de routes, même hors route, et on peut dire que c'est bien en avance sur son temps pour un véhicule conçu à la fin des années 40 !
La carrosserie est en bon état, sans corrosion, seulement une petite bosse historique et quelques éclats de peinture ici et là dus à l'utilisation/au stockage. Les housses de sièges, les bavettes garde-boue et le capot ont été remplacés il n'y a pas si longtemps, et il y a un ensemble complet de caillebotis dans les planchers prêts pour ces bottes boueuses… pas de tapis sophistiqué ici à craindre ! En dessous, le châssis et la suspension sont en aussi bon état, il y a quelques petites fuites d'huile ici et là comme on peut s'y attendre pour ce type de véhicule mais tout est en état de marche. L'huile moteur et le filtre ont été changés, les freins arrière ont été reconstruits et purgés, et les autres niveaux d'huile ont été vérifiés. Nous avons tous les éléments électriques opérationnels, y compris tous les éclairages routiers et le projecteur monté du côté passager. Le seul élément qui ne fonctionne pas est la jauge de température, il peut s'agir de l'expéditeur, de sorte qu'un remplacement peut devoir être fourni par l'acheteur lorsqu'il se présente. Les essuie-glaces sont alimentés par le vide ; cependant, nous avons converti les bras et les balais d'essuie-glace en type Land Rover série IIA pour faciliter les remplacements.
Ce petit véhicule constituerait un excellent investissement, facile à entretenir, très amusant à utiliser et quelque chose d'un peu différent des Land Rover et des Jeeps habituels sur la scène des voitures militaires et classiques. Il est livré avec quelques grands dossiers contenant les manuels d'atelier et d'utilisation ainsi qu'une boîte de diverses pièces de rechange étranges, y compris des clips de fusil, un verre de pare-brise de remplacement et un démarreur de rechange. Si vous êtes intéressé à posséder un morceau de l'histoire militaire britannique, veuillez nous contacter !
Les conditions:
Nous avons décrit le véhicule aussi précisément que possible, mais veuillez prendre votre temps pour regarder les photos. Le visionnement est le bienvenu, si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter. Tous les fonds doivent être dégagés avant que le véhicule puisse être récupéré. Nous sommes heureux de prendre des dépôts pour réserver des véhicules, mais il s'agit de frais non remboursables convenus au point de vente, et sont valables pendant 7 jours, après quoi le solde complet doit être réglé et la collecte ou la livraison organisée.
En raison de l'âge et de la nature de ce véhicule historique, nous le vendons uniquement pour les pièces de rechange et les réparations, sans garantie donnée ou implicite.
Le véhicule doit être récupéré dans nos locaux près de Church Stretton, Shrewsbury. Nous pouvons également organiser la livraison au Royaume-Uni par remorque si vous le souhaitez.
Overland & Highway Ltd.
1954 | Ex-MoD | M Inscrit | Rolls-Royce 2. 8L Essence | Manuelle à 5 vitesses avec 4 roues motrices sélectionnables | Vert Bronze Profond | Suspension indépendante
S'IL VOUS PLAÎT VOIR NOTRE SITE WEB POUR PLUS DE PHOTOS ET VISITE VIDÉO!
Spécification:
Modèle de 1954, immatriculé pour la première fois avec des plaques civiles en août 1973. Moteur essence Rolls-Royce B40 de 2 838 cm3 couplé à une transmission manuelle à 5 vitesses avec une vitesse FWD / REV séparée. 24 volts. 4 roues motrices sélectionnables. 5 roues en acier indépendantes avec 7. Pneus croisés de sécurité 50R16. Crochet de remorquage de type militaire. Capuche rabattable. Lampe de recherche et outils Pioneer. De nombreuses pièces neuves ou remises à neuf montées lors d'une reconstruction complète par un propriétaire passionné.
La description:
Après la Seconde Guerre mondiale, l'armée britannique était impatiente de développer un camion léger polyvalent pour remplacer sa flotte vieillissante de Jeeps fabriquées aux États-Unis. Une spécification pour concevoir une "Car 4 × 4 5 cwt FV1800-Series" a été lancée en 1947, et l'Organisation Nuffield a soumis ses prototypes au Fighting Vehicles Research and Development Establishment, y compris le Nuffield Gutty, et plus tard le Wolseley Mudlark. Après de nombreuses améliorations de conception, y compris des travaux de suspension par Sir Alec Issigonis, Austin Motor Company a obtenu le contrat de construction de 15 000 véhicules à partir d'une ancienne usine d'avions à Cofton Hackett. Construit de 1951 à 1957, le camion d'un quart de tonne à quatre roues motrices utilisait le moteur Rolls-Royce B40 à 4 cylindres de 2838 cm3 aux spécifications militaires, qui partageait des pièces avec d'autres moteurs de la famille B « Rolls » que l'on trouve dans des véhicules tels que le Daimler Ferret. et cochon Humber.
Bien qu'une version civile du Champ ait été brièvement proposée (le WN3), la grande majorité a été construite pour le ministère de l'Approvisionnement (plus tard connu sous le nom de MoD). "Champ" était en fait le nom civil ; le nom officiel était « Truck, ¼ Ton, 4x4, CT, Austin Mk. JE'. La plupart étaient utilisés comme camions de fret de base ou comme véhicules sans fil. En service, le Champ a démontré des capacités exceptionnelles, mais en fin de compte, son inconvénient était son coût et son ingénierie complexe - On dit que vous pourriez presque acheter trois Land Rover pour le prix d'un Champ. Après la construction d'environ 4000, le contrat avec l'armée a été résilié et le Land Rover moins cher, plus simple et plus adaptable avait complètement pris sa place en 1968. Leurs prix cassés aux enchères et les concessionnaires excédentaires les ont aidés à gagner un nouveau fan après des civils qui les ont trouvés extraordinairement amusants et parfaits pour les activités de loisirs.
Ce Champ particulier est entré en service le 31 mars 1954 sous l'immatriculation militaire 61 BE 21, et a ensuite été enregistré pour un usage civil en 1973 après avoir été "démobilisé" en 1965. Depuis lors, il n'a eu que deux gardiens enregistrés, le dernier portant a complètement démonté et reconstruit ces dernières années après l'avoir obtenu dans un état abandonné mais récupérable. La carrosserie et le châssis ont été grenaillés, apprêtés à l'oxyde rouge puis peints dans le bon vert bronze profond. De nombreux autres composants ont été restaurés ou renouvelés, et le véhicule a fait son entrée sur le circuit du spectacle dans le Nord-Ouest. En raison de problèmes de santé, le Champ est venu chez nous après une période d'inactivité, et nous avons remis en service, entretenu et terminé quelques petites choses pour le rendre prêt à être utilisé cette saison à venir.
Monter dans (enfin, ça ressemble plus à «sur»!) Le siège du conducteur, le moteur Rolls robuste mais doux démarre bien à froid et est très disposé sur la route avec une note d'échappement fantastique. Il atteindra assez rapidement une vitesse de croisière d'environ 50 mph, ou rampera avec sa première vitesse très basse compensant le manque de gamme basse. Fait intéressant, il fera ces deux choses à l'envers grâce à une marche arrière séparée dans l'essieu arrière… si vous êtes assez courageux. Contrairement aux Land Rover de l'époque, sa suspension indépendante intégrale la rend très douce à conduire et peut affronter les dos d'âne ou les terrains accidentés à une vitesse qui vous casserait normalement le dos ! Nous y avons parcouru près de 40 milles sur toutes sortes de routes, même hors route, et on peut dire que c'est bien en avance sur son temps pour un véhicule conçu à la fin des années 40 !
La carrosserie est en bon état, sans corrosion, seulement une petite bosse historique et quelques éclats de peinture ici et là dus à l'utilisation/au stockage. Les housses de sièges, les bavettes garde-boue et le capot ont été remplacés il n'y a pas si longtemps, et il y a un ensemble complet de caillebotis dans les planchers prêts pour ces bottes boueuses… pas de tapis sophistiqué ici à craindre ! En dessous, le châssis et la suspension sont en aussi bon état, il y a quelques petites fuites d'huile ici et là comme on peut s'y attendre pour ce type de véhicule mais tout est en état de marche. L'huile moteur et le filtre ont été changés, les freins arrière ont été reconstruits et purgés, et les autres niveaux d'huile ont été vérifiés. Nous avons tous les éléments électriques opérationnels, y compris tous les éclairages routiers et le projecteur monté du côté passager. Le seul élément qui ne fonctionne pas est la jauge de température, il peut s'agir de l'expéditeur, de sorte qu'un remplacement peut devoir être fourni par l'acheteur lorsqu'il se présente. Les essuie-glaces sont alimentés par le vide ; cependant, nous avons converti les bras et les balais d'essuie-glace en type Land Rover série IIA pour faciliter les remplacements.
Ce petit véhicule constituerait un excellent investissement, facile à entretenir, très amusant à utiliser et quelque chose d'un peu différent des Land Rover et des Jeeps habituels sur la scène des voitures militaires et classiques. Il est livré avec quelques grands dossiers contenant les manuels d'atelier et d'utilisation ainsi qu'une boîte de diverses pièces de rechange étranges, y compris des clips de fusil, un verre de pare-brise de remplacement et un démarreur de rechange. Si vous êtes intéressé à posséder un morceau de l'histoire militaire britannique, veuillez nous contacter !
Les conditions:
Nous avons décrit le véhicule aussi précisément que possible, mais veuillez prendre votre temps pour regarder les photos. Le visionnement est le bienvenu, si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter. Tous les fonds doivent être dégagés avant que le véhicule puisse être récupéré. Nous sommes heureux de prendre des dépôts pour réserver des véhicules, mais il s'agit de frais non remboursables convenus au point de vente, et sont valables pendant 7 jours, après quoi le solde complet doit être réglé et la collecte ou la livraison organisée.
En raison de l'âge et de la nature de ce véhicule historique, nous le vendons uniquement pour les pièces de rechange et les réparations, sans garantie donnée ou implicite.
Le véhicule doit être récupéré dans nos locaux près de Church Stretton, Shrewsbury. Nous pouvons également organiser la livraison au Royaume-Uni par remorque si vous le souhaitez.
Overland & Highway Ltd.
