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1954' Austin Champ
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£14,950Publicado 28 Janeiro 2023ID: voMFk9
Expirado
1 year, 10 months atrás
1 year, 10 months atrás
Information from the owner
Corpo: Todo o Terreno
Idade: 69 anos
Combustível: Gasolina
Cor exterior: Bronze
Comentários do vendedor sobre 1954' Austin Champ
Austin Campeão WN1
1954 | Ex-MoD | M Registrado | Rolls-Royce 2. 8L Gasolina | Manual de 5 velocidades com 4WD selecionável | Verde Bronze Profundo | Suspensão Independente
POR FAVOR, VEJA NOSSO SITE PARA MAIS FOTOS E VIDEO TOUR!
Especificação:
Modelo de 1954, registrado pela primeira vez com placas civis em agosto de 1973. Motor a gasolina Rolls-Royce B40 de 2 cilindros e 838 cc acoplado a uma transmissão manual de 5 spd com uma marcha FWD/REV separada. 24 volts. 4wd selecionável. Rodas de aço independentes 5 x com 7. 50R16 pneus Crossply de segurança. Engate de reboque tipo militar. Capuz rebaixado. Pesquise luz e ferramentas Pioneer. Muitas peças novas ou recondicionadas instaladas durante uma reconstrução completa pelo proprietário entusiasta.
Descrição:
Após a Segunda Guerra Mundial, o exército britânico estava ansioso para desenvolver um caminhão leve multifuncional para substituir sua frota envelhecida de jipes fabricados nos Estados Unidos. Uma especificação para projetar um "Carro 4 × 4 5 cwt FV1800-Series" foi lançada em 1947, e a Organização Nuffield apresentou seus protótipos ao Estabelecimento de Pesquisa e Desenvolvimento de Veículos de Combate, incluindo o Nuffield Gutty e, posteriormente, o Wolseley Mudlark. Depois de muitas melhorias de design, incluindo trabalho de suspensão por Sir Alec Issigonis, a Austin Motor Company recebeu o contrato para construir 15.000 veículos de uma antiga fábrica de aeronaves em Cofton Hackett. Construído de 1951 a 1957, o caminhão de um quarto de tonelada com tração nas quatro rodas utilizava o motor Rolls-Royce B40 de 4 cilindros e 2838 cc de especificação militar, que compartilhava peças com outros motores da família B 'Rolls' encontrados em veículos como o Daimler Ferret e Humber Pig.
Embora uma versão civil do Champ tenha sido oferecida brevemente (o WN3), a grande maioria foi construída para o Ministério do Abastecimento (mais tarde conhecido como MoD). 'Champ' era na verdade o nome civil; o nome oficial era 'Truck, ¼ Ton, 4x4, CT, Austin Mk. EU'. A maioria foi usada como caminhões de carga básicos ou veículos sem fio. Em serviço, o Champ demonstrou excelentes capacidades, mas no final, sua queda foi seu custo e engenharia complexa - Dizem que você quase poderia comprar três Land Rovers pelo preço de um Champ. Depois que cerca de 4.000 foram construídos, o contrato com o Exército foi rescindido e o Land Rover mais barato, mais simples e mais adaptável assumiu completamente seu lugar em 1968. Seus preços baixos em leilão e revendedores excedentes os ajudaram a ganhar um novo fã seguindo de civis que os acharam extraordinariamente divertidos e ótimos para atividades de lazer.
Este Champ em particular entrou ao serviço a 31 de Março de 1954 com a matrícula militar 61 BE 21, e foi posteriormente registado para uso civil em 1973 depois de ter sido 'removido' em 1965. Desde então, teve apenas dois detentores registados, o último portando fez uma desmontagem abrangente e reconstruiu nos últimos anos depois de obtê-lo em um estado abandonado, mas recuperável. A carroceria e o chassi foram jateados, preparados em óxido vermelho e depois pintados no Deep Bronze Green correto. Muitos outros componentes foram restaurados ou renovados, e o veículo atingiu o circuito de shows do Noroeste. Devido a problemas de saúde, o Campeão veio até nós após um período de inatividade, e recomissionamos, reparamos e finalizamos algumas coisas para deixá-lo pronto para uso na próxima temporada.
Subindo (bem, parece mais como 'para'!) O banco do motorista, o resistente, mas suave, motor Rolls funciona bem com o frio e está muito disposto na estrada com uma nota de escape fantástica. Ele atingirá uma velocidade de cruzeiro de cerca de 50 mph rapidamente ou rastejará com sua primeira marcha muito baixa, compensando a falta de alcance baixo. Curiosamente, ele fará essas duas coisas para trás, graças a uma marcha à ré separada no eixo traseiro… se você for corajoso o suficiente. Ao contrário dos Land Rovers da época, sua suspensão independente versátil torna a direção muito suave e pode enfrentar lombadas ou terrenos acidentados a uma velocidade que normalmente quebraria suas costas! Fizemos quase 40 milhas com ele em todos os tipos de estradas, mesmo off-road, e podemos dizer que está bem à frente de seu tempo para um veículo projetado no final dos anos 40!
A carroceria está em boas condições, sem corrosão, apenas um pequeno amassado histórico e algumas lascas de tinta aqui e ali devido ao uso/armazenamento. As capas dos assentos, pára-lamas e capô foram substituídos há pouco tempo, e há um conjunto completo de tábuas de pato na zona dos pés, prontas para aquelas botas enlameadas ... não há carpete sofisticado aqui com que se preocupar! Por baixo, o chassis e a suspensão estão igualmente em bom estado, existe uma pequena fuga de óleo aqui e ali como seria de esperar para este tipo de veículo mas tudo está a funcionar bem. O óleo e o filtro do motor foram trocados, os freios traseiros foram reconstruídos e sangrados e outros níveis de óleo verificados. Temos todos os itens elétricos operacionais, incluindo toda a iluminação da estrada e a luz de busca montada no lado do passageiro. O único item que não funciona é o medidor de temperatura, este pode ser o remetente, portanto, uma substituição pode precisar ser fornecida pelo comprador quando surgir um. Os limpadores são movidos a vácuo; no entanto, convertemos os braços e as palhetas do limpador para o tipo Land Rover Series IIA para facilitar as substituições.
Este pequeno veículo seria um ótimo investimento, fácil de manter, muito divertido de usar e é algo um pouco diferente dos Land Rovers e Jeeps usuais no cenário militar e de carros clássicos. Ele vem com algumas pastas grandes contendo os manuais de oficina e operação, além de uma caixa com várias peças sobressalentes estranhas, incluindo clipes de rifle, um vidro de pára-brisa de reposição e um motor de partida sobressalente. Se você estiver interessado em possuir um pedaço da história militar britânica, entre em contato!
Condições:
Descrevemos o veículo com a maior precisão possível, mas, por favor, não se apresse em ver as fotos. A visualização é muito bem-vinda, se você tiver alguma dúvida, não hesite em nos contatar. Todos os fundos devem ser liberados antes que o veículo possa ser retirado. Aceitamos depósitos para veículos de reserva, no entanto, esta é uma taxa não reembolsável acordada no ponto de venda e é válida por 7 dias, momento em que o saldo total deve ser liquidado e a coleta ou entrega organizada.
Devido à idade e à natureza deste veículo histórico, estamos vendendo-o apenas para peças sobressalentes e reparos, sem garantia dada ou implícita.
O veículo deve ser recolhido nas nossas instalações perto de Church Stretton, Shrewsbury. Também podemos providenciar a entrega no Reino Unido por reboque, se assim o desejar.
Overland & Highway Ltda.
1954 | Ex-MoD | M Registrado | Rolls-Royce 2. 8L Gasolina | Manual de 5 velocidades com 4WD selecionável | Verde Bronze Profundo | Suspensão Independente
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Especificação:
Modelo de 1954, registrado pela primeira vez com placas civis em agosto de 1973. Motor a gasolina Rolls-Royce B40 de 2 cilindros e 838 cc acoplado a uma transmissão manual de 5 spd com uma marcha FWD/REV separada. 24 volts. 4wd selecionável. Rodas de aço independentes 5 x com 7. 50R16 pneus Crossply de segurança. Engate de reboque tipo militar. Capuz rebaixado. Pesquise luz e ferramentas Pioneer. Muitas peças novas ou recondicionadas instaladas durante uma reconstrução completa pelo proprietário entusiasta.
Descrição:
Após a Segunda Guerra Mundial, o exército britânico estava ansioso para desenvolver um caminhão leve multifuncional para substituir sua frota envelhecida de jipes fabricados nos Estados Unidos. Uma especificação para projetar um "Carro 4 × 4 5 cwt FV1800-Series" foi lançada em 1947, e a Organização Nuffield apresentou seus protótipos ao Estabelecimento de Pesquisa e Desenvolvimento de Veículos de Combate, incluindo o Nuffield Gutty e, posteriormente, o Wolseley Mudlark. Depois de muitas melhorias de design, incluindo trabalho de suspensão por Sir Alec Issigonis, a Austin Motor Company recebeu o contrato para construir 15.000 veículos de uma antiga fábrica de aeronaves em Cofton Hackett. Construído de 1951 a 1957, o caminhão de um quarto de tonelada com tração nas quatro rodas utilizava o motor Rolls-Royce B40 de 4 cilindros e 2838 cc de especificação militar, que compartilhava peças com outros motores da família B 'Rolls' encontrados em veículos como o Daimler Ferret e Humber Pig.
Embora uma versão civil do Champ tenha sido oferecida brevemente (o WN3), a grande maioria foi construída para o Ministério do Abastecimento (mais tarde conhecido como MoD). 'Champ' era na verdade o nome civil; o nome oficial era 'Truck, ¼ Ton, 4x4, CT, Austin Mk. EU'. A maioria foi usada como caminhões de carga básicos ou veículos sem fio. Em serviço, o Champ demonstrou excelentes capacidades, mas no final, sua queda foi seu custo e engenharia complexa - Dizem que você quase poderia comprar três Land Rovers pelo preço de um Champ. Depois que cerca de 4.000 foram construídos, o contrato com o Exército foi rescindido e o Land Rover mais barato, mais simples e mais adaptável assumiu completamente seu lugar em 1968. Seus preços baixos em leilão e revendedores excedentes os ajudaram a ganhar um novo fã seguindo de civis que os acharam extraordinariamente divertidos e ótimos para atividades de lazer.
Este Champ em particular entrou ao serviço a 31 de Março de 1954 com a matrícula militar 61 BE 21, e foi posteriormente registado para uso civil em 1973 depois de ter sido 'removido' em 1965. Desde então, teve apenas dois detentores registados, o último portando fez uma desmontagem abrangente e reconstruiu nos últimos anos depois de obtê-lo em um estado abandonado, mas recuperável. A carroceria e o chassi foram jateados, preparados em óxido vermelho e depois pintados no Deep Bronze Green correto. Muitos outros componentes foram restaurados ou renovados, e o veículo atingiu o circuito de shows do Noroeste. Devido a problemas de saúde, o Campeão veio até nós após um período de inatividade, e recomissionamos, reparamos e finalizamos algumas coisas para deixá-lo pronto para uso na próxima temporada.
Subindo (bem, parece mais como 'para'!) O banco do motorista, o resistente, mas suave, motor Rolls funciona bem com o frio e está muito disposto na estrada com uma nota de escape fantástica. Ele atingirá uma velocidade de cruzeiro de cerca de 50 mph rapidamente ou rastejará com sua primeira marcha muito baixa, compensando a falta de alcance baixo. Curiosamente, ele fará essas duas coisas para trás, graças a uma marcha à ré separada no eixo traseiro… se você for corajoso o suficiente. Ao contrário dos Land Rovers da época, sua suspensão independente versátil torna a direção muito suave e pode enfrentar lombadas ou terrenos acidentados a uma velocidade que normalmente quebraria suas costas! Fizemos quase 40 milhas com ele em todos os tipos de estradas, mesmo off-road, e podemos dizer que está bem à frente de seu tempo para um veículo projetado no final dos anos 40!
A carroceria está em boas condições, sem corrosão, apenas um pequeno amassado histórico e algumas lascas de tinta aqui e ali devido ao uso/armazenamento. As capas dos assentos, pára-lamas e capô foram substituídos há pouco tempo, e há um conjunto completo de tábuas de pato na zona dos pés, prontas para aquelas botas enlameadas ... não há carpete sofisticado aqui com que se preocupar! Por baixo, o chassis e a suspensão estão igualmente em bom estado, existe uma pequena fuga de óleo aqui e ali como seria de esperar para este tipo de veículo mas tudo está a funcionar bem. O óleo e o filtro do motor foram trocados, os freios traseiros foram reconstruídos e sangrados e outros níveis de óleo verificados. Temos todos os itens elétricos operacionais, incluindo toda a iluminação da estrada e a luz de busca montada no lado do passageiro. O único item que não funciona é o medidor de temperatura, este pode ser o remetente, portanto, uma substituição pode precisar ser fornecida pelo comprador quando surgir um. Os limpadores são movidos a vácuo; no entanto, convertemos os braços e as palhetas do limpador para o tipo Land Rover Series IIA para facilitar as substituições.
Este pequeno veículo seria um ótimo investimento, fácil de manter, muito divertido de usar e é algo um pouco diferente dos Land Rovers e Jeeps usuais no cenário militar e de carros clássicos. Ele vem com algumas pastas grandes contendo os manuais de oficina e operação, além de uma caixa com várias peças sobressalentes estranhas, incluindo clipes de rifle, um vidro de pára-brisa de reposição e um motor de partida sobressalente. Se você estiver interessado em possuir um pedaço da história militar britânica, entre em contato!
Condições:
Descrevemos o veículo com a maior precisão possível, mas, por favor, não se apresse em ver as fotos. A visualização é muito bem-vinda, se você tiver alguma dúvida, não hesite em nos contatar. Todos os fundos devem ser liberados antes que o veículo possa ser retirado. Aceitamos depósitos para veículos de reserva, no entanto, esta é uma taxa não reembolsável acordada no ponto de venda e é válida por 7 dias, momento em que o saldo total deve ser liquidado e a coleta ou entrega organizada.
Devido à idade e à natureza deste veículo histórico, estamos vendendo-o apenas para peças sobressalentes e reparos, sem garantia dada ou implícita.
O veículo deve ser recolhido nas nossas instalações perto de Church Stretton, Shrewsbury. Também podemos providenciar a entrega no Reino Unido por reboque, se assim o desejar.
Overland & Highway Ltda.
