1954' Austin Champ

Остин Чемп WN1
1954 | Бывший МО | М Зарегистрировано | Роллс-Ройс 2. 8л бензин | 5-ступенчатая механическая коробка передач с возможностью выбора полного привода | Глубокий бронзово-зеленый | Независимая подвеска
ПОЖАЛУЙСТА, СМОТРИТЕ НА НАШ САЙТ, ЧТОБЫ БОЛЬШЕ ФОТО И ВИДЕО ТУРА!
Спецификация:
Модель 1954 года, впервые зарегистрированная под гражданскими номерными знаками в августе 1973 года. 2-цилиндровый бензиновый двигатель Rolls-Royce B40 объемом 838 куб. См в сочетании с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач с отдельной передачей FWD / REV. 24 вольта. Выбираемый 4wd. 5 независимых стальных колес с шинами 7. 50R16 Security crossply. Тягово-сцепное устройство армейского типа. Опускающийся капюшон. Поисковый свет и инструменты Pioneer. Многие новые или отремонтированные детали установлены во время полной перестройки владельцем-энтузиастом.
Описание:
После Второй мировой войны британская армия стремилась разработать многоцелевой легкий грузовик, чтобы заменить свой устаревающий парк джипов американского производства. Спецификация на разработку «Автомобиля 4 × 4 5 cwt FV1800-Series» была запущена в 1947 году, и Nuffield Organization представила свои прототипы в Центр исследований и разработок боевых машин, включая Nuffield Gutty, а затем Wolseley Mudlark. После множества усовершенствований конструкции, включая работу над подвеской сэром Алеком Иссигонисом, компания Austin Motor Company получила контракт на производство 15 000 автомобилей на бывшем авиационном заводе Cofton Hackett. Построенный с 1951 по 1957 год, полноприводный четвертьтонный грузовик использовал 4-цилиндровый двигатель Rolls-Royce B40 объемом 2838 куб. и Хамбер Свин.
Хотя на короткое время предлагалась гражданская версия Champ (WN3), подавляющее большинство из них было построено для Министерства снабжения (позже известного как МО). «Чемпион» на самом деле было гражданским именем; официальное название было «Грузовик, ¼ тонны, 4x4, CT, Austin Mk. Я'. Большинство из них использовались либо как обычные грузовые автомобили, либо как беспроводные транспортные средства. В эксплуатации Champ продемонстрировал выдающиеся возможности, но, в конце концов, его провалом стала стоимость и сложная конструкция. Говорят, что по цене одного Champ можно было купить почти три Land Rover. После того, как было построено около 4000 автомобилей, контракт с армией был расторгнут, и к 1968 году его место полностью занял более дешевый, простой и адаптируемый Land Rover. от гражданских лиц, которые нашли их необычайно забавными и отличными для проведения досуга.
Этот конкретный Champ поступил на вооружение 31 марта 1954 г. под военным регистрационным номером 61 BE 21, а позже был зарегистрирован для гражданского использования в 1973 г. после того, как в 1965 г. его «демонстрировали». С тех пор у него было только два зарегистрированных хранителя, последний из которых нес в последние годы провел комплексную разборку и перестроил его после того, как получил его в заброшенном, но пригодном для спасения состоянии. Кузов и шасси были подвергнуты дробеструйной обработке, загрунтованы красной окисью, а затем окрашены в правильный цвет Deep Bronze Green. Многие другие компоненты были восстановлены или обновлены, и автомобиль появился на шоу на Северо-Западе. Из-за плохого состояния здоровья Champ попал к нам после периода бездействия, и мы повторно ввели в эксплуатацию, обслужили и доработали несколько вещей, чтобы подготовить его к использованию в следующем сезоне.
Забираясь на (ну, больше похоже на «на») водительское сиденье, выносливый, но плавный двигатель Rolls отлично заводится на холоде и очень охотно ведет себя на дороге с фантастическим звуком выхлопа. Он довольно быстро набирает крейсерскую скорость около 50 миль в час или ползет на очень низкой первой передаче, компенсируя отсутствие низкого диапазона. Интересно, что обе эти функции он будет делать задом наперёд благодаря отдельной передаче заднего хода на задней оси… если вы достаточно смелы. В отличие от Land Rover того времени, его всесторонняя независимая подвеска делает его очень плавным в движении и может преодолевать лежачих полицейских или неровную поверхность на скорости, которая обычно ломала бы вам спину! Мы проехали на нем почти 40 миль по всем видам дорог, даже по бездорожью, и мы можем сказать, что это намного опережает время для автомобиля, разработанного в конце 40-х годов!
Кузов в хорошем состоянии, без коррозии, только странная небольшая историческая вмятина и несколько сколов краски кое-где от эксплуатации/хранения. Чехлы для сидений, брызговики и капот были заменены не так давно, а в нишах для ног есть полный набор накладок для ног, готовых для этих грязных ботинок… не беспокойтесь о причудливом ковре! Внизу шасси и подвеска находятся в одинаково хорошем состоянии, здесь и там есть странные небольшие утечки масла, как и следовало ожидать для этого типа автомобиля, но все в рабочем состоянии. Заменены моторное масло и фильтр, восстановлены и прокачаны задние тормоза, а также проверены уровни других масел. У нас есть все электрические элементы, включая все дорожное освещение и поисковый фонарь, установленный на стороне пассажира. Единственным неработающим элементом является датчик температуры, это может быть отправитель, поэтому покупателю может потребоваться замена, когда он появится. Дворники работают от вакуума; однако мы преобразовали рычаги и щетки стеклоочистителей в Land Rover Series IIA для упрощения замены.
Этот маленький автомобиль станет отличной инвестицией, его легко содержать, доставлять удовольствие в использовании, и он немного отличается от обычных Land Rover и Jeep на арене военных и классических автомобилей. Он поставляется с парой больших папок, содержащих руководства по ремонту и эксплуатации, а также коробку различных запасных частей, включая винтовочные обоймы, сменное ветровое стекло и запасной стартер. Если вы заинтересованы в том, чтобы стать обладателем частички британской военной истории, свяжитесь с нами!
Условия:
Мы максимально точно описали автомобиль, но, пожалуйста, не торопитесь просматривать фотографии. Просмотр приветствуется, если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Все средства должны быть очищены до того, как транспортное средство может быть забрано. Мы рады принять депозит для резервирования транспортных средств, однако это невозмещаемый сбор, согласованный в точке продажи, и он действителен в течение 7 дней, после чего необходимо оплатить полный баланс и организовать сбор или доставку.
Из-за возраста и характера этого исторического автомобиля мы продаем его только на запчасти и ремонт без предоставления или подразумеваемой гарантии.
Транспортное средство должно быть получено из нашего помещения недалеко от Черч Стреттон, Шрусбери. Мы также можем организовать доставку трейлером по Великобритании, если вам это нужно.
Оверленд энд Хайвэй, ООО