1954' Austin Champ

Austin Champ WN1
1954 | Ex-MoD | M Registriert | Rolls-Royce 2. 8L Benzin | 5-Gang-Schaltgetriebe mit wählbarem Allradantrieb | Tiefes Bronzegrün | Einzelradaufhängung
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Spezifikation:
Modell von 1954, erstmals im August 1973 mit zivilen Nummernschildern zugelassen. Rolls-Royce B40 2-Zylinder-Benzinmotor mit 838 ccm Hubraum, gekoppelt mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe mit separatem Vorwärts-/Rückwärtsgang. 24 Volt. Wählbarer Allradantrieb. Unabhängige 5 x Stahlräder mit 7,50 R16 Sicherheits-Diagonalreifen. Militärische Anhängerkupplung. Herunterfallende Kapuze. Suchscheinwerfer und Pioneer-Tools. Viele neue oder überholte Teile, die während einer vollständigen Überholung durch einen begeisterten Besitzer eingebaut wurden.
Beschreibung:
Nach dem Zweiten Weltkrieg war die britische Armee bestrebt, einen Mehrzweck-Leichtlaster zu entwickeln, um ihre alternde Flotte von in den USA gebauten Jeeps zu ersetzen. 1947 wurde eine Spezifikation zum Entwurf eines "Car 4 × 4 5 cwt FV1800-Series" eingeführt, und die Nuffield Organization reichte ihre Prototypen bei der Forschungs- und Entwicklungsanstalt für Kampffahrzeuge ein, einschließlich des Nuffield Gutty und später des Wolseley Mudlark . Nach vielen Konstruktionsverbesserungen, einschließlich Aufhängungsarbeiten von Sir Alec Issigonis, erhielt die Austin Motor Company den Auftrag, 15.000 Fahrzeuge aus einer ehemaligen Flugzeugfabrik in Cofton Hackett zu bauen. Der von 1951 bis 1957 gebaute Vierteltonnen-Lkw mit Allradantrieb verwendete den 4-Zylinder-Rolls-Royce B40-Motor mit 2838 ccm Hubraum und Militärspezifikation, der Teile mit anderen Motoren der B-Familie von Rolls teilte, die in Fahrzeugen wie dem Daimler Ferret zu finden waren und Humber Schwein.
Obwohl eine zivile Version des Champ kurzzeitig angeboten wurde (WN3), wurde die überwiegende Mehrheit für das Versorgungsministerium (später bekannt als MoD) gebaut. „Champ“ war eigentlich der zivile Name; der offizielle Name war „Truck, ¼ Ton, 4x4, CT, Austin Mk. ICH'. Die meisten wurden entweder als einfache Lastwagen oder als drahtlose Fahrzeuge eingesetzt. Im Einsatz bewies der Champ herausragende Fähigkeiten, aber am Ende waren seine Kosten und seine komplexe Technik der Untergang – es heißt, man könnte fast drei Land Rover für den Preis von einem Champ kaufen. Nachdem etwa 4000 gebaut worden waren, wurde der Vertrag mit der Armee gekündigt und der billigere, einfachere und anpassungsfähigere Land Rover hatte seinen Platz bis 1968 vollständig eingenommen. Ihre Zuschlagspreise bei Auktionen und überschüssigen Händlern halfen ihnen, eine neue Fangemeinde zu gewinnen von Zivilisten, die sie als außerordentlich lustig und großartig für Freizeitaktivitäten empfanden.
Dieser spezielle Champ wurde am 31. März 1954 unter der Militärregistrierung 61 BE 21 in Dienst gestellt und später 1973 für den zivilen Gebrauch registriert, nachdem er 1965 „entmobbt“ wurde. Seitdem hatte er nur zwei registrierte Halter, der letzte trug Es wurde in den letzten Jahren umfassend abgerissen und wieder aufgebaut, nachdem es in einem heruntergekommenen, aber rettungsfähigen Zustand erhalten wurde. Die Karosserie und das Fahrgestell wurden kugelgestrahlt, mit Rotoxid grundiert und dann im richtigen Deep Bronze Green lackiert. Viele andere Komponenten wurden restauriert oder erneuert, und das Fahrzeug erreichte die Show-Rennstrecke im Nordwesten. Aus gesundheitlichen Gründen kam der Champ nach einer Zeit der Inaktivität zu uns, und wir haben einige Dinge wieder in Betrieb genommen, gewartet und fertiggestellt, um ihn für die kommende Saison einsatzbereit zu machen.
Wenn man auf den Fahrersitz klettert (na ja, fühlt sich eher wie „auf“ an!), zündet der robuste, aber glatte Rolls-Motor gut aus der Kälte und ist mit einem fantastischen Auspuffgeräusch sehr willig auf der Straße. Es wird ziemlich schnell eine Reisegeschwindigkeit von etwa 80 km / h erreichen oder mit seinem sehr niedrigen ersten Gang kriechen, was den Mangel an geringer Reichweite ausgleicht. Interessanterweise macht es beides dank eines separaten Rückwärtsgangs in der Hinterachse rückwärts … wenn Sie mutig genug sind. Im Gegensatz zu den Land Rovern der damaligen Zeit sorgt seine Allround-Einzelradaufhängung für ein sehr ruhiges Fahren und kann Bodenschwellen oder unebenes Gelände mit einer Geschwindigkeit bewältigen, die Ihnen normalerweise den Rücken brechen würde! Wir sind fast 40 Meilen damit auf allen möglichen Straßen gefahren, sogar im Gelände, und wir können sagen, dass es seiner Zeit für ein Fahrzeug, das in den späten 40er Jahren entwickelt wurde, weit voraus ist!
Die Karosserie ist in gutem Zustand ohne Korrosion, nur eine kleine historische Delle und hier und da ein paar Lackabplatzer von Gebrauch/Lagerung. Die Sitzbezüge, Schmutzfänger und das Verdeck wurden vor nicht allzu langer Zeit ersetzt, und in den Fußräumen gibt es eine ganze Reihe von Trittbrettern, die für diese schlammigen Stiefel bereitstehen … kein schicker Teppich, um den man sich Sorgen machen muss! Darunter sind das Fahrgestell und die Aufhängung in einem ebenso guten Zustand, es gibt hier und da ein paar kleine Öllecks, wie es für diesen Fahrzeugtyp zu erwarten ist, aber alles darin ist in Ordnung. Das Motoröl und der Filter wurden gewechselt, die hinteren Bremsen wurden überholt und entlüftet, und andere Ölstände wurden überprüft. Wir haben alle elektrischen Teile in Betrieb genommen, einschließlich der gesamten Straßenbeleuchtung und des auf der Beifahrerseite montierten Suchscheinwerfers. Der einzige Artikel, der nicht funktioniert, ist die Temperaturanzeige, dies kann der Absender sein, daher muss der Käufer möglicherweise einen Ersatz beschaffen, wenn einer auftaucht. Die Wischer werden durch Vakuum angetrieben; Wir haben jedoch die Wischerarme und -blätter auf den Typ Land Rover Series IIA umgestellt, um den Austausch zu erleichtern.
Dieses kleine Fahrzeug wäre eine großartige Investition, die einfach zu halten ist, viel Spaß macht und etwas anderes ist als die üblichen Land Rover und Jeeps in der Militär- und Oldtimer-Szene. Es kommt mit ein paar großen Ordnern, die die Werkstatt- und Bedienungsanleitungen enthalten, sowie einer Kiste mit verschiedenen seltsamen Ersatzteilen, darunter Gewehrclips, einem Ersatz-Windschutzscheibenglas und einem Ersatz-Startermotor. Wenn Sie daran interessiert sind, ein Stück britische Militärgeschichte zu besitzen, setzen Sie sich bitte mit uns in Verbindung!
Bedingungen:
Wir haben das Fahrzeug so genau wie möglich beschrieben, aber bitte nehmen Sie sich Zeit, sich die Fotos anzusehen. Eine Besichtigung ist herzlich willkommen, bei Fragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung. Alle Gelder müssen gelöscht werden, bevor das Fahrzeug weggenommen werden kann. Wir nehmen gerne Anzahlungen für die Reservierung von Fahrzeugen entgegen, dies ist jedoch eine nicht erstattungsfähige Gebühr, die an der Verkaufsstelle vereinbart wird und für 7 Tage gültig ist. Zu diesem Zeitpunkt muss der Gesamtbetrag beglichen und die Abholung oder Lieferung arrangiert werden.
Aufgrund des Alters und der Beschaffenheit dieses historischen Fahrzeugs verkaufen wir es nur für Ersatzteile und Reparaturen geeignet, ohne Gewährleistung oder stillschweigend.
Das Fahrzeug muss an unserem Standort in der Nähe von Church Stretton, Shrewsbury, abgeholt werden. Auf Wunsch können wir auch die Lieferung per Anhänger in Großbritannien arrangieren.
Overland & Highway Ltd.