1954' Austin Champ

Austin campeón WN1
1954 | Ex-MoD | M Registrado | Rolls-Royce 2. 8L Gasolina | Manual de 5 velocidades con 4WD seleccionable | Verde Bronce Profundo | Suspensión Independiente
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Especificación:
Modelo de 1954, matriculado por primera vez con matrícula civil en agosto de 1973. Motor de gasolina Rolls-Royce B40 de 2 cilindros y 838 cc acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades con una marcha FWD/REV separada. 24 voltios. 4x4 seleccionable. 5 ruedas independientes de acero con 7. Neumáticos cruzados de seguridad 50R16. Enganche de remolque tipo militar. Capota abatible. Luz de búsqueda y herramientas Pioneer. Muchas piezas nuevas o reacondicionadas instaladas durante una reconstrucción completa por parte de un propietario entusiasta.
Descripción:
Después de la Segunda Guerra Mundial, el ejército británico estaba ansioso por desarrollar una camioneta liviana multipropósito para reemplazar su antigua flota de Jeeps fabricados en EE. UU. En 1947 se lanzó una especificación para diseñar un "Coche 4 × 4 5 cwt FV1800-Series", y la Organización Nuffield presentó sus prototipos al Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Vehículos de Combate, incluido el Nuffield Gutty y más tarde el Wolseley Mudlark. Después de muchas mejoras de diseño, incluido el trabajo de suspensión por parte de Sir Alec Issigonis, Austin Motor Company obtuvo el contrato para construir 15 000 vehículos en una antigua fábrica de aviones en Cofton Hackett. Construido entre 1951 y 1957, el camión de un cuarto de tonelada con tracción en las cuatro ruedas utilizó el motor Rolls-Royce B40 de 4 cilindros y 2838 cc con especificación militar, que compartía piezas con otros motores de la familia B 'Rolls' que se encuentran en vehículos como el Daimler Ferret. y Humber Pig.
Aunque se ofreció brevemente una versión civil del Champ (el WN3), la gran mayoría se construyó para el Ministerio de Abastecimiento (más tarde conocido como MoD). 'Champ' era en realidad el nombre civil; el nombre oficial era 'Camión, ¼ de tonelada, 4x4, CT, Austin Mk. YO'. La mayoría se utilizaron como camiones de carga básicos o vehículos inalámbricos. En servicio, el Champ demostró capacidades sobresalientes, pero al final, su desventaja fue su costo y su ingeniería compleja. Se dice que casi se pueden comprar tres Land Rover por el precio de un Champ. Después de que se construyeron alrededor de 4000, se rescindió el contrato con el ejército y el Land Rover, más barato, más simple y más adaptable, ocupó su lugar por completo en 1968. Sus precios de derribo en las subastas y los distribuidores excedentes les ayudaron a ganar un nuevo seguidor. de civiles que los encontraron extraordinariamente divertidos y excelentes para actividades de ocio.
Este Champ en particular entró en servicio el 31 de marzo de 1954 con el registro militar 61 BE 21, y más tarde se registró para uso civil en 1973 después de ser 'desmontado' en 1965. Desde entonces, solo ha tenido dos poseedores registrados, el último portando llevado a cabo un desmantelamiento integral y reconstrucción en los últimos años después de obtenerlo en un estado abandonado pero recuperable. La carrocería y el chasis se granallaron, se imprimaron con óxido rojo y luego se pintaron con el Deep Bronze Green correcto. Se restauraron o renovaron muchos otros componentes, y el vehículo llegó al circuito de espectáculos en el noroeste. Debido a problemas de salud, el Champ vino a nosotros después de un período de inactividad, y lo hemos vuelto a poner en servicio, reparado y terminado algunas cosas para que esté listo para usar la próxima temporada.
Al subirse al asiento del conductor (¡bueno, se siente más como "sobre"!), el motor Rolls, resistente pero suave, enciende bien por el frío y está muy dispuesto en el camino con una fantástica nota de escape. Alcanzará una velocidad de crucero de aproximadamente 50 mph con bastante rapidez, o se arrastrará con su primera marcha muy baja para compensar la falta de rango bajo. Curiosamente, hará ambas cosas al revés gracias a una marcha atrás separada en el eje trasero... si eres lo suficientemente valiente. A diferencia de los Land Rover de la época, su suspensión independiente en todos los sentidos hace que sea muy suave de conducir y puede hacer frente a baches o terrenos irregulares a una velocidad que normalmente le rompería la espalda. ¡Hemos recorrido casi 40 millas en todo tipo de carreteras, incluso fuera de la carretera, y podemos decir que está muy por delante de su tiempo para un vehículo diseñado a finales de los años 40!
La carrocería está en buen estado, sin corrosión, solo una pequeña abolladura histórica y algunas astillas de pintura aquí y allá debido al uso/almacenamiento. Las fundas de los asientos, las aletas de barro y el capó se reemplazaron no hace mucho, y hay un complemento completo de tablas de pato en los espacios para los pies, listas para esas botas embarradas... ¡aquí no hay alfombras lujosas de las que preocuparse! Debajo, el chasis y la suspensión están igualmente en buenas condiciones, hay una pequeña fuga de aceite aquí y allá, como es de esperar en este tipo de vehículo, pero todo funciona correctamente. Se cambiaron el aceite y el filtro del motor, se reconstruyeron y purgaron los frenos traseros y se revisaron otros niveles de aceite. Tenemos todos los elementos eléctricos en funcionamiento, incluida toda la iluminación vial y la luz de búsqueda montada en el lado del pasajero. El único elemento que no funciona es el indicador de temperatura, este puede ser el remitente, por lo que es posible que el comprador deba reemplazarlo cuando aparezca uno. Los limpiaparabrisas funcionan con vacío; sin embargo, hemos convertido los brazos y las escobillas del limpiaparabrisas al tipo Land Rover Serie IIA para facilitar los reemplazos.
Este pequeño vehículo sería una gran inversión que es fácil de mantener, muy divertido de usar y es algo un poco diferente de los Land Rover y Jeep habituales en la escena militar y de autos clásicos. Viene con un par de carpetas grandes que contienen los manuales de taller y de funcionamiento, además de una caja de varias piezas de repuesto extrañas, incluidos clips de rifle, un parabrisas de repuesto y un motor de arranque de repuesto. Si está interesado en poseer una parte de la historia militar británica, ¡póngase en contacto con nosotros!
Condiciones:
Hemos descrito el vehículo con la mayor precisión posible, pero tómese su tiempo para mirar las fotos. La visualización es bienvenida, si tiene alguna pregunta, no dude en contactarnos. Todos los fondos deben liquidarse antes de que se pueda retirar el vehículo. Nos complace aceptar depósitos para reservar vehículos, sin embargo, esta es una tarifa no reembolsable acordada en el punto de venta y es válida por 7 días, momento en el cual se debe liquidar el saldo total y organizar la recolección o la entrega.
Debido a la antigüedad y la naturaleza de este vehículo histórico, lo vendemos apto para repuestos y reparaciones únicamente sin garantía implícita ni otorgada.
El vehículo debe recogerse en nuestras instalaciones cerca de Church Stretton, Shrewsbury. También podemos organizar la entrega en el Reino Unido por remolque si así lo requiere.
Overland & Highway Ltd.