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1962' Austin Mini

£16,995

Publié 1 Février 2026ID: DugS2F

Sussex
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Information from the owner

Âge: 64 années

Déplacement: 848 cc

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Bleu

Commentaires du vendeur sur 1962' Austin Mini

Immatriculée pour la première fois le 2 juillet 1962, cette Austin Seven magnifiquement présentée représente l'une des variantes les plus importantes et les plus collectionnables des débuts de la production Mini. Construit le 26 avril 1962, il s’agit de l’un des très rares modèles « crossover » produits pendant une seule année, faisant le lien entre le nom Austin Seven et l’identité Mini universellement adoptée. Ces premières voitures conservent des caractéristiques perdues peu de temps après, notamment le bouton de démarrage distinctif monté au sol et l'emblématique levier de vitesse « baguette magique », ce qui les rend très recherchées par les passionnés de la marque. Cette Mini n'a eu que quatre anciens détenteurs enregistrés depuis l'origine, l'ancien propriétaire s'occupant de la voiture depuis 2013. Initialement fournie par A. C. Turner de Plymouth, son histoire documentée reste remarquablement intacte, avec des documents montrant tous les dépositaires connus depuis l'origine. Bien qu'à un moment donné, elle ait été achetée par un concessionnaire automobile français, le véhicule n'a jamais quitté le Royaume-Uni, un fait confirmé par écrit à la DVLA par un ancien propriétaire. Entre 2016 et 2017, la voiture a fait l'objet d'une restauration complète par l'équipe de l'atelier Channel 4 Car SOS à Oldbury. Plus de 20 000 £ ont été investis pour remettre la voiture dans un état correct d'usine, appuyés par des factures détaillées, un dossier photographique complet et des vidéos de restauration. Après avoir été hors route de 1983 jusqu'à l'achèvement de ces travaux, la Mini n'a parcouru qu'environ 600 miles depuis sa reconstruction et se présente aujourd'hui dans un état exceptionnel. La restauration comprenait une reconstruction complète de la carrosserie en métal nu, avec des soudures par points professionnelles effectuées conformément aux manuels d'usine d'origine. La coque a été finie en pack de 2 BMC Surf Blue à l'aide du four à basse température Car SOS, avant d'être entièrement antirouille dans toutes les sections de la boîte, les portes et les cavités. De nombreux travaux de métallurgie ont été entrepris, notamment de nouvelles ailes, des panneaux de réparation d'auvent, des planchers, des seuils, des panneaux A, des revêtements de porte, des quartiers arrière, des arches intérieures, un plancher de coffre, un boîtier de batterie, une jupe arrière et des extensions de rail d'égouttement. Un nouveau panneau avant a été équipé de la modification correcte du tablier inférieur, tandis que le couvercle du coffre est un excellent élément d'origine. Le Brightwork est tout aussi impressionnant, avec de nouveaux pare-chocs en acier inoxydable, une moustache de calandre rechromée et des loquets de fenêtre chromés corrects de style ancien. La voiture repose sur des roues Dunlop 4, 5J à jante inversée Cooper S d'époque, finies en Old English White, chaussées de pneus Falken et complétées par de nouveaux enjoliveurs. À l'intérieur, la cabine a été restaurée selon les spécifications d'origine de 1962. Les sièges sont garnis d'un tissu bleu poudre et gris moucheté, associés à des cartes de porte assorties et à des housses de siège et des garnitures de tableau de bord Newton Commercial. De nouveaux tapis et sous-couches ont été installés, tandis que le ciel de toit d'origine a été soigneusement conservé, présentant toujours les marques de colle d'origine de l'usine BMC — un détail rare et charmant. Le tableau de bord d'origine à instrument unique reste en place, tout comme le démarreur au sol entièrement remis à neuf et opérationnel. Les caractéristiques d'époque supplémentaires incluent de rares lumières de courtoisie installées en usine dans les poches des portes arrière, un nouveau klaxon Austin d'origine, une tige de clignotant Lucas, un chauffage reconditionné avec un ventilateur fonctionnel et une lunette arrière chauffante d'époque Smiths, actuellement non connectée. La voiture conserve son système électrique à terre positive d'origine, qui a été soigneusement vérifié et subtilement amélioré le cas échéant, y compris des phares halogènes et de nouveaux feux arrière Lucas. Mécaniquement, la Mini est propulsée par son moteur de série A de 848 cm3, qui a été entièrement reconstruit et conçu pour un fonctionnement plus fluide par Bromsgrove Engine Services. Le moteur et la boîte de vitesses manuelle à quatre rapports ont été révisés lors de la restauration, avec conversion au carburant sans plomb et installation d'un nouvel embrayage. Le carburateur SU reconstruit de 1¼ pouce est associé à une nouvelle pompe à carburant SU et à un réservoir de carburant reconditionné. Les faux-châssis ont été retirés, grenaillés et recouverts de poudre, tandis que de nouvelles conduites de frein, conduites de carburant, système d'échappement, roulements de roue, roulements de bras de rayon, amortisseurs, arbres de transmission et unités de suspension en caoutchouc Moulton ont été installés. Le freinage a été amélioré avec une conversion de disque avant Cooper S, complétée par de nouveaux composants de frein arrière et des maîtres-cylindres partout. Le vendeur rapporte que la voiture démarre facilement sur le starter et roule exactement comme une première Mini le devrait. La voiture est accompagnée d'un dossier historique impressionnant, comprenant son certificat d'héritage, le livret d'entretien Austin Mini d'époque, les vignettes fiscales originales, les documents V5 précédents montrant la garde à long terme et la publicité de vente originale de 2012. Le compteur kilométrique affiche actuellement environ 91 000 miles, mais avec seulement 600 miles parcourus depuis la restauration, la voiture reste effectivement fraîche. En tant que véhicule historique, il est à la fois exonéré de taxes et de contrôle technique. Cette Austin Seven Mini de 1962 offre une rare opportunité d'acquérir l'une des premières variantes les plus recherchées, restaurée à un niveau exceptionnel par une équipe de spécialistes renommés et accompagnée d'une documentation exceptionnelle. C’est une voiture qui convient aussi bien aux collectionneurs sérieux qu’aux concours, ou simplement à être appréciée en tant que l’une des icônes automobiles les plus importantes de Grande-Bretagne – présentée aujourd’hui dans un état qui reflète véritablement son importance.

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