1950' Bentley Mark VI

Après la Seconde Guerre mondiale, Bentley, comme tous les constructeurs, s'est remis au travail en construisant des voitures opulentes pour un public privilégié. Avant 1946, toutes les voitures Rolls-Royce / Bentley étaient construites en carrosserie, une pratique qui entraînait de faibles chiffres de production en raison d'un processus de fabrication plus lent, de prix astronomiquement plus élevés et d'incohérences entre les modèles, tous des facteurs qui limitaient leur marché. Bentley était prêt à évoluer avec son temps, en introduisant la Mark IV Standard Steel Sports Saloon comme première offre entièrement construite en interne par Rolls-Royce/Bentley. Cette Bentley Mark VI Restomod de 1950 est l'une des voitures classiques les plus uniques que nous ayons jamais présentées, composée à parts égales d'un style britannique de l'Ancien Monde à l'extérieur et à l'intérieur de la cabine, et d'une puissance et d'une maniabilité modernes à injection de carburant en dessous. Ce n'est pas souvent que vous voyez un vrai Royal avec le cœur battant d'un Américain contemporain farci à l'intérieur, mais ce STUNNER à moteur V8/4L60E de 6,0 L récemment restauré possède exactement cela. Non seulement cette Bentley était la première voiture de luxe à quatre portes d'après-guerre, mais c'était aussi le premier véhicule entièrement construit dans leur nouvelle usine à Crewe, en Angleterre, où des carrosseries à usage général Standard Steel Sports Saloon de Pressed Steel ont été installées, taillées et fini. La conception entièrement en acier de la cabine sur châssis a été spécifiquement choisie pour transporter confortablement quatre personnes sur un nouveau châssis avec un empattement raccourci, le tout derrière le célèbre radiateur Bentley qui faisait l'envie du monde. Attrayant mais très traditionnel, il ne fait aucun doute que la carrosserie élancée de ce Britannique haut de gamme avec un pli de ceinture de caisse balayé vers l'arrière, des ailes surdimensionnées qui semblent séparées de la carrosserie, des marchepieds vestigiaux de conceptions d'avant-guerre et une toute nouvelle serre cela établirait le look standard pour encore deux décennies. La carrosserie tout en acier était assez conservatrice, mais le travail de peinture Sea Mist Green de style Art déco (emprunté au nuancier Buick des années 50) transforme le drame en 11. La teinte vive rafraîchit l'apparence et la sensation de cette voiture, mettant à jour son image de la chemise rembourrée au revers décontracté. Restaurée il y a dix ans à un niveau élevé, elle a toujours l'air en bon état aujourd'hui, bien qu'après 18 000 km, ses jours de spectacle soient probablement terminés. D'un autre côté, je peux penser à pas mal de mariées qui aimeraient que cette voiture les transporte à leurs mariages, car le look est toujours assez convaincant. L'ajustement et la finition sont généralement excellents et les portes suicides se ferment avec un son final qui ne vient que de l'artisanat de l'ancien monde. La calandre chromée à cannelures verticales flanquée de phares enfoncés dans les ailes est incontestablement Bentley et rend cette voiture facile à identifier, même à distance, et le reste de la garniture polie et du travail brillant reste également en bon état. L'intérieur offre une combinaison unique de luxe et de sport britannique, ainsi que quelques améliorations qui propulsent cette Ol Brit dans le 21e siècle. Les boiseries fines, le cuir de qualité et la riche moquette en laine rendent la cabine extrêmement hospitalière. Les sièges baquets à l'avant sont garnis de cuir frais et doux au beurre d'arachide, la banquette arrière et les panneaux de porte ont été équipés pour correspondre, et les divers accents de bois et de chrome trouvés dans l'habitacle dégoulinent d'une pure élégance britannique. Le bois que vous voyez est en fait réel, magnifiquement verni pour une lueur douce et ces instruments Omega Kustom améliorés à l'intérieur du tableau de bord en ronce de noyer surveillent de près la transmission améliorée, bien mieux que les Smith d'origine. Le volant d'origine est à l'intérieur correct ou incorrect, selon à qui vous demandez, mais son installation au sommet d'une colonne d'inclinaison Ididit polie impressionnera les fans de chaque côté de l'étang. Une mini-console a été ajoutée à l'avant, avec un poupon gris à l'intérieur des porte-gobelets, et elle rejoint une liste impressionnante d'améliorations soigneusement sélectionnées : sièges chauffants à l'avant et à l'arrière, climatisation R134a sous le tableau de bord, essuie-glaces doubles avec lave-glaces auxiliaires, vitres électriques, ceintures de sécurité, un port de charge 12 V et une chaîne stéréo AM/FM/AUX. Les piliers et la garniture de toit ont été professionnellement cousus pour correspondre, et il y a beaucoup d'espace de rangement dans le coffre, qui a également été magnifiquement rendu. Le Mark VI utilisait à l'origine un six cylindres en ligne de 4,25 litres pour la puissance, et bien que Rolls-Royce / Bentley n'ait jamais dit exactement combien de puissance il produisait, il est évident que ce n'était pas suffisant pour le propriétaire de cette beauté. Les Rolls-Royce/Bentley des années 1950 n'étaient pas exactement les rois de la fiabilité non plus, et l'entretien de l'un de ces moteurs d'origine peut coûter à peu près autant que de mettre votre enfant à l'université, nous ne pouvons donc certainement pas reprocher au propriétaire les importantes mises à niveau du groupe motopropulseur. Aujourd'hui, cette Bentley est équipée d'un V8 LS de 6,0 L d'une Cadillac Escalade, et l'amélioration des performances et de la fiabilité est choquante. Il démarre facilement et tourne parfaitement au ralenti, résultat direct du logiciel OEM moderne qui gère le spectacle, et la courbe de couple plate est idéale pour la grosse voiture en acier lourde. Les performances sont rapides, mais pas si rapides, avec un grondement doux et coûteux du système d'échappement double bien amorti. Ils ont travaillé dur pour adapter le moteur à l'intérieur des contraintes serrées sous le capot, mais la présentation est toujours incroyablement propre avec un capot moteur Vortec noir, des couvercles de soupapes Bentley, un système d'admission d'air froid, des accessoires polis et une électronique et une plomberie bien organisées à l'intérieur. le compartiment moteur Sea Mist magnifiquement fini. La transmission automatique à 4 vitesses 4L60E est une pièce durable et fiable et ce Mark IV roulera à des vitesses modernes sans effort grâce aux engrenages d'autoroute, l'extrémité arrière Chevy à 10 boulons et un IFS, un arrière à 4 bras et des coilovers Viking tout autour. aider avec les poignées. La direction assistée et les freins à disque assistés aux 4 roues sont obligatoires sur un classique de cette taille, et ces alliages Bentley chromés de 15 pouces enveloppés dans des flancs blancs 225/70/15 sont la touche finale parfaite. Une Bentley vintage ayant reçu le traitement restomod, maintenant nous avons tout vu. Et ils ont vraiment réussi, super ! Appelez aujourd'hui!