1928' Chevrolet Model AB

Chevrolet AB National Roadster 1928 Ressemblant beaucoup à la série AA Capitol de 1927, l'empattement de la série AB a été augmenté de quatre pouces pour atteindre 107 pouces. Le look mis à jour a été l'un des premiers projets du studio Art & Color de GM. Ce fut la dernière Chevrolet à utiliser un moteur quatre cylindres jusqu'en 1961 et la Chevrolet Chevy II/Nova. Les roadsters et les berlines de tourisme avaient la possibilité de rabattre le pare-brise vers l'avant au-dessus du capot pour une conduite en plein air. La Série AB était propulsée par l'ancien moteur quatre cylindres 171ci de Chevrolet, mais avec des modifications mineures pour produire 35 ch. Le freinage sur les quatre roues était également désormais assuré. Fisher Body a proposé huit choix de carrosserie différents pour inclure des styles de carrosserie ouverts et fermés. Le premier choix était l'Imperial Landau, coté à 715 $ (10 776 $ en dollars de 2020). Pour l'envoi, une grange trouvée en état 1928 Chevrolet AB National Roadster. Une voiture complète, sans le toit et le cadre et ayant diverses zones de retouches d'apprêt, mais avec les sièges et le volant réalisables à l'intérieur, cependant pour la mécanique, ils auront besoin d'un peu de démontage et d'attention. Veuillez noter : AUCUN TITRE - VENDU SUR UNE FACTURE DE VENTE UNIQUEMENT. Panneaux extérieurs en acier qui ne présentent pas beaucoup de rouille invasive, mais qui ont des années de vieillissement à l'extérieur avec de la peinture décolorée, un peu de rouille en surface et des zones de retouches d'apprêt pour les panneaux. ornent ce corps tout en acier. Le jaune est la couleur du corps principal et les espaces nécessitent une attention particulière, tout comme les ailes grises apprêtées qui sont joliment courbées autour de la surface des roues à disques en acier rouillé sous forme solide, mais qui ont beaucoup de bosses et de bosses à traiter. L'avant de la voiture est doté d'un capot et d'un contour de radiateur autrefois brillant, actuellement peint en argent, à fossettes et très terne. Il en est de même pour les phares flanquant de part et d'autre du radiateur qui sont soutenus à l'extérieur par les ailes avant, manquent de lentilles, de garnitures et présentent une matité tout autour. L'habitacle est une porte carrée qui a le pare-brise devant et l'autre porte sur le côté. Il n'y a actuellement pas de cadre supérieur ou supérieur avec le véhicule. Un couvercle de camion incliné standard se trouve à l'arrière et descend jusqu'au support de roue de secours et aux pare-chocs fendus présentant du chrome, des piqûres et de la rouille. Intérieur Les panneaux de porte ont été ravagés par le temps et ont subi de nombreux dégâts d'eau et d'exposition au soleil. Ceux-ci sont recouverts d’un vinyle noir déchiré, décoloré et sale. Une banquette se trouve bien dans la petite cabine et est dotée d'un large cuir noir replié et roulé qui est très craquelé et usé à plusieurs endroits, en particulier sur la partie du siège qui laisse transparaître les ressorts et le rembourrage. Le tableau de bord présente quelques décolorations, des retouches d'apprêt et des fissures dans la peinture jaune. Nous notons un peu de rouille superficielle apparaissant dans quelques zones ainsi que des boutons et poignées rouillés. Il est doté d'un compteur de vitesse et d'un compteur kilométrique ovales centraux standard flanqués de chaque côté de jauges et de boutons ovales. Les sols ont une combinaison de bois et de métal d'origine qui présente une certaine rouille superficielle sur le métal et la pourriture du bois dans quelques zones du revêtement de sol. La zone du coffre, bien que sale, est complète et semble exempte de rouille envahissante, en prime, certaines pièces supplémentaires sont incluses à l'intérieur. Sous le capot à capot non restauré, dans le compartiment moteur à la surface rouillée, se trouve un 4 cylindres en ligne 171ci peint en bleu. Il dispose d'un carburateur à 1 corps et d'une transmission manuelle à 3 vitesses à l'arrière. L'essieu arrière a un rapport de démultiplication de 3,82. Train de roulement Une couche assez épaisse de rouille superficielle abonde sur toutes les parties inférieures. Étonnamment, il n'y a pas de rouille invasive ici mais comme à l'intérieur, on remarque une partie du parquet qui souffre de pourriture. Les ressorts à lames sont aux 4 coins et les tambours mécaniques sont aux 4 roues. Nous avons donc une voiture au design soigné à la recherche d’un restaurateur ambitieux capable de ramener cette voiture de ses années de négligence. Les bases sont toutes là ; il suffit de mettre un peu de sueur pour en faire une pièce maîtresse. Un diamant à l'état brut.