1928' Chevrolet Model AB

Chevrolet AB National Roadster von 1928, der dem Capitol der Serie AA von 1927 sehr ähnlich sieht, der Radstand der Serie AB wurde um 10 Zoll auf 107 Zoll erhöht. Der aktualisierte Look war eines der ersten Projekte von GMs Art & Color Studio. Es war bis 1961 der letzte Chevrolet, der einen Vierzylindermotor verwendete, und der Chevrolet Chevy II/Nova. Roadster und Tourenlimousinen hatten die Möglichkeit, die Windschutzscheibe über der Motorhaube nach vorne zu klappen, um im Freien zu fahren. Die Serie AB wurde von Chevrolets altem 171ci-Vierzylindermotor angetrieben, allerdings mit geringfügigen Modifikationen, um 35 PS zu leisten. Jetzt war auch eine Allradbremsung vorgesehen. Fisher Body bot acht verschiedene Karosserievarianten an, darunter sowohl offene als auch geschlossene Karosserievarianten. Die erste Wahl war der Imperial Landau mit einem Preis von 715 US-Dollar (10.776 US-Dollar im Jahr 2020). Zur Einlieferung ein Scheunenfundzustand, 1928 Chevrolet AB National Roadster. Ein komplettes Auto, abzüglich des Verdecks und des Rahmens und mit verschiedenen Ausbesserungsarbeiten an der Grundierung, aber die Sitze und das Lenkrad sind im Innenraum bearbeitbar, für die Mechanik sind jedoch einige Schrauben und Pflege nötig. Bitte beachten Sie: KEIN TITEL, VERKAUF NUR AUF EINEM VERKAUFSBRETT. Stahlbleche für den Außenbereich, auf denen sich kein sehr starker Rost befindet, die aber jahrelang gealtert sind, mit verblasster Farbe, etwas Rost an der Oberfläche und Bereichen mit Ausbesserungen der Grundierung für die Bleche schmücken diesen Ganzstahlkörper. Gelb ist die Farbe für die Hauptkarosserie, und die Lücken müssen beachtet werden, ebenso wie die grau grundierten Kotflügel, die schön um die Oberfläche geschwungen sind, verrostete Stahlscheibenräder in solider Form, aber mit vielen Dellen und Beulen zu kämpfen haben. Die Vorderseite des Autos hat eine Motorhaube und eine einst glänzende Kühlereinfassung, die jetzt silbern lackiert, mit Noppen versehen und sehr matt ist. Dies gilt auch für die Scheinwerfer, die auf beiden Seiten des Kühlers flankieren und an der Außenseite von den vorderen Kotflügeln getragen werden. Es fehlen Linsen und Verzierungen und sie sind rundherum matt. Der Fahrgastraum ist eine eckige Tür mit der Windschutzscheibe vorne und der anderen Tür seitlich. Derzeit gibt es bei dem Fahrzeug kein Dach oder Dachrahmen. Auf der Rückseite befindet sich standardmäßig eine abgeschrägte LKW-Abdeckung, die bis zum Reserveradhalter und den geteilten Stoßfängern reicht, die mit Chrom, Lochfraß und Rost versehen sind. Innenraum: Die Türverkleidungen sind von der Zeit gezeichnet und weisen erhebliche Wasserschäden und Sonneneinstrahlung auf. Diese sind mit einem schwarzen Vinylmaterial überzogen, das zerrissen, verblasst und schmutzig ist. Eine Sitzbank passt gut in die kleine Kabine und ist mit breitem, aufgerolltem schwarzem Leder ausgestattet, das an mehreren Stellen stark rissig und abgenutzt ist, insbesondere am Sitzteil, der bis zu den Federn und der Polsterung durchscheint. Das Armaturenbrett weist einige Ausbleichungen, Ausbesserungen der Grundierung und Risse im gelben Lack auf. Wir stellen an einigen Stellen etwas Oberflächenrost sowie verrostete Knöpfe und Griffe fest. Es verfügt serienmäßig über den ovalen Tachometer und Kilometerzähler in der Mitte, flankiert auf beiden Seiten von ovalen Anzeigen und Knöpfen. Die Böden bestehen aus einer Kombination aus Holz und Originalmetall, wobei an einigen Stellen des Bodenbelags etwas oberflächlicher Rost auf dem Metall und Holzfäule zu erkennen ist. Der Kofferraumbereich ist zwar verschmutzt, aber vollständig und scheint rostfrei zu sein. Als Bonus sind einige zusätzliche Teile darin enthalten. Antriebsstrang Unter der unrestaurierten Motorhaube im oberflächlich verrosteten Motorraum befindet sich ein blau lackierter 171-ci-Reihenvierzylinder. Es verfügt über einen 1-Zylinder-Vergaser und ein 3-Gang-Schaltgetriebe auf der Rückseite. Die Hinterachse hat eine Übersetzung von 3,82. Untergestell Auf allen Teilen der Unterseite ist eine ziemlich dicke Schicht Rost zu sehen. Überraschenderweise gibt es hier keinen invasiven Rost, aber wie im Innenraum bemerken wir, dass einige der Holzböden unter Fäulnis leiden. An allen vier Ecken sind Blattfedern und an allen vier Rädern mechanische Trommeln angebracht. Wir haben also ein gepflegtes Designauto und sind auf der Suche nach einem ehrgeizigen Restaurator, der dieses Auto aus seinen Jahren der Vernachlässigung zurückholen kann. Die Grundlagen sind alle hier; Man muss nur ein wenig Eigenkapital aufbringen, um daraus ein Prunkstück zu machen. Ein Rohdiamant.