1954' Chrysler New Yorker

1954 Chrysler New Yorker, Big Block Hemi Engine, ce New Yorker, un C-46, est la dernière année de ce modèle exécuté de 1949 à 1954. Fabriqué par Chrysler de 1940 à 1996, le Chrysler New Yorker a servi de modèle phare aux côtés du Chrysler Imperial depuis plusieurs décennies. 56 ans d'innovation, de luxe et de classe. Une ingénierie étonnante a créé la transmission à entraînement fluide Presto-Matic. Il disposait de deux plages de transmission avant, chacune avec deux vitesses. En conduite normale, la gamme haute était engagée à l'aide de l'embrayage. La voiture pouvait alors être conduite sans utiliser l'embrayage (sauf en marche arrière ou en gamme basse) à n'importe quelle vitesse supérieure à 13 mph (21 km/h), lorsque le conducteur relâchait l'accélérateur, la transmission passait au rapport supérieur de la gamme. Lorsque la voiture s’est arrêtée, le rapport inférieur a été de nouveau engagé. Conçus à partir de la transmission Presto-Matic, tous les New-Yorkais de 1954 étaient disponibles avec la nouvelle transmission automatique Powerflite à deux vitesses. Fluid Torque Drive et Fluid Matic ont été abandonnés. 1954 fut la dernière année où la berline à empattement long fut proposée par Chrysler. Propulsée par un des premiers FirePower Hemi emblématique, elle pouvait accélérer de 0 à 60 mph (97 km/h) en 10 secondes, plus vite que l'Oldsmobile 88 Rocket de l'époque. Le moteur est ensuite devenu un choix populaire parmi les hot rodders et les coureurs. Les bougies d'allumage centrées horizontalement sur les couvercles de soupape vert clair, qui portent les lettres rouges en relief Chrysler Fire Power, ont tout simplement l'air cool. Mais c'est en fait une forme et une fonction de conception, gardant les fils de bougie hors de la chaleur du collecteur d'échappement et rendant les bougies d'allumage très faciles à changer. Radiateur extra large. Points / Distributeur de vide. Toutes les nouvelles pièces de mise au point, le capuchon, le rotor, les pointes, les bouchons, les fils et une toute NOUVELLE BOBINE. Collecteur d'admission en fonte peinte en noir. Collecteurs d'échappement en fonte. La New Yorker de 1953/1954 avait une allure moins volumineuse en raison de son empattement réduit. Fini le pare-brise en verre plat divisé, remplacé par le pare-brise incurvé d'une seule pièce et de conception aérodynamique plus récente. Les ailes arrière ont été fusionnées pour devenir une partie de la carrosserie, plutôt qu'une sorte de look collé. Une fois de plus, cela a créé un look élégant et plus aérodynamique. Nouvelle carrosserie d'après-guerre de Chrysler Corporation. Style ponton à trois caissons en vedette. La tôle d'origine d'usine avec des heures et des heures de blocage manuel et de travail de préparation a fait place à un emballage de couleur vert Sea Island. Véritable œuvre d'art et de sculpture, le New Yorker de cette année présentait des tonnes de magnifiques chromes, garnitures et emblèmes, commençant par un aigle dans un ornement de capot de vol, juste en dessous d'un grand V légèrement incurvé avec des formes de plumes stylistiques. D'épaisses lunettes rondes chromées entouraient le haut des phares, tandis qu'un rectangle nervuré vertical fermait le bas de la lunette. Un pare-chocs avant chromé plus grand présentait des extrémités qui enserraient et enroulaient les avants des ailes. Une seule barre chromée horizontale au-dessus du pare-chocs et des protections de pare-chocs chromées complètent l'avant de la voiture. L'arrière comportait de grandes lentilles de feu arrière verticales en forme de balle, avec un feu de recul centré et d'élégants petits clignotants circulaires simples. L'intérieur est en cuir bicolore vert clair et noir. Les panneaux de porte sont utilisés verticalement, avec des coutures nervurées vertes sur le dessus et une bande noire sur le bas. Moquette verte. Panneaux de coup de pied en cuir vert. Changement de colonne de banquette avec assistance à l'embrayage. Le tableau de bord est encore une fois une véritable œuvre d’art où les composants individuels s’enchaînent les uns dans les autres. Le tableau de bord représente une fusée comme un cockpit composé de boutons, de leviers, etc. Le groupe de garage est en aluminium ou en acier inoxydable et présente un cercle répété dans la texture/le design des cercles. Un grand compteur de vitesse et une/des jauges de carburant occupent le devant de la scène avec un cercle de couleur or au point mort dans la jauge. Un épais coussin de tableau de bord rembourré remplace le dessus du tableau de bord peint en métal uni. Radio AM à boutons poussoirs chromés d'origine. Un volant gainé de cuir marron foncé est doté d'un mince anneau de klaxon séparé avec un grand capuchon central incliné emblématique des mots Chrysler. Même la poignée du frein de stationnement est chromée. Jantes en acier avec enjoliveurs logotypés Chrysler. De gros murs blancs. Des pneus radiaux modernes mais qui ont l'air nostalgiques. Nous faisons de notre mieux pour fournir des muscle cars de la plus haute qualité avec une description honnête et fiable et réalisons l'importance de la transparence lors de la vente de véhicules. Cela étant dit, nous n'avons pas construit, modifié, changé ou possédé personnellement ce véhicule. Que ce véhicule soit consigné ou détenu par Past & Present Motor Cars, nous ne connaissons pas l'historique complet du véhicule depuis son lancement. Nous voulons être clairs et essayer de répondre à toutes les questions que nos clients pourraient avoir avant d'acheter. 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