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1948' Crosley
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$30,000Publié 23 Juin 2026ID: oP8hmW
- Pennsylvania
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Information from the owner
Corps: Break
Âge: 78 années
Kilométrage: 37558 km
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1948' Crosley
Break Crosley 1948
C’était une idée simple : fabriquer une petite voiture basique qui serait peu coûteuse à exploiter et bientôt le monde la réclamerait. Malheureusement, c’était en 1939 et dans le monde automobile de cette époque, c’était une idée étrange. Powel Crosley, Jr., cependant, était un homme habitué à avoir des idées bizarres et ses idées lui avaient fait fortune. En 1939, il fonde Crosley Motors et commence à assembler des mini-voitures à Richmond, Indiana. Le premier Crosley était un cabriolet à deux portes. Il pesait moins de 1 000 livres et se vendait 250 $. Au début, son idée était que ces petites voitures soient vendues dans les grands magasins qui vendaient également ses radios et ses réfrigérateurs : comme la voiture ne mesurait que 48 pouces de large, elle pouvait passer par la porte d'un magasin commercial standard. Même si certains magasins, comme Macy's à New York, présentaient des automobiles Crosley à côté des réfrigérateurs Crosley, l'idée de vendre des voitures dans les grands magasins n'a pas vraiment fait son chemin. Selon certains rapports, Mme Averell Harriman aurait été la première cliente de Macys à acheter un Crosley.
Pour la consignation, d'un constructeur qui anticipe son temps en proposant des voitures sous-compactes au consommateur américain. Crosley Motors occupait une petite niche sur le marché automobile encombré de l’Amérique d’après-guerre. La meilleure année pour Crosley a été 1948, lorsque 24 871 voitures ont été vendues et cette voiture devant nous en fait partie. Alors que la plupart des Américains vivaient sous le prétexte que plus c'est gros, mieux c'est, Crosley a frappé un coup de circuit avec le même mantra auquel ma fiancée bien-aimée s'est habituée : la taille n'a pas d'importance. Achetée dans un musée avec quelques touches personnalisées pour la peinture et l'éclairage tout en conservant le charme de la mini-voiture strictement Crosley, continuez à lire et offrez-vous quelque chose de petit mais satisfaisant.
Extérieur
Petit mais élégant, ce break à demi-échelle décrirait le mieux. Cet exemple, bien restauré et baigné de rouge, présente quelques défauts sous forme de pops dans la couche transparente du toit mais conserve toujours un éclat brillant et profond. Sinon, tout l'acier droit avec des espaces bien pensés est bien présent car ce mini wagon fait un travail splendide en imitant l'apparence des wagons produits par les plus grands constructeurs automobiles (à la fois en taille et en volume) de l'époque. Une échelle beaucoup plus petite cependant, mais utilisant toujours le capot incurvé, les phares arrondis intégrés montés sur les ailes et la calandre de style maille divisée. Les côtés longs (pensez relativement) des dalles sont maintenant ornés d'inserts en grain de bois personnalisés à l'aérographe, commençant petit au niveau de l'aile avant et s'étendant le long des portes avant de culminer dans un magnifique acajou brun rougeâtre, s'intégrant parfaitement dans les panneaux de custode arrière en retrait. Le chrome est réduit au minimum, seuls les pare-chocs, le rétroviseur et les emblèmes brillent dans la mer de rouge. Du verre légèrement fumé entoure l’habitacle et à l’arrière se trouve davantage de bois aérographe sur le hayon à double ouverture qui est flanqué de feux arrière/signaux à LED personnalisés. Des roues de 12 pouces peintes en rouge avec des centres chromés Crosley Moon sont aux 4 coins et sont enveloppées de caoutchouc 155R12 à flanc noir.
Intérieur
En ouvrant les portes légères mais longues, encore une fois relatives, nous voyons 2 seaux à dossier bas joliment recouverts de vinyle noir et à l'arrière, nous voyons de simples panneaux recouverts de noir avec les passages de roues rouges et une roue de secours pleine grandeur. Ceux-ci sont surmontés d'un tableau de bord en métal rouge avec un travail d'aérographe en grain de bois plus personnalisé ainsi que de deux jauges Crosley rondes à face dorée devant le conducteur. Au centre se trouve une plaque de suppression de radio en métal brossé ainsi que quelques boutons et l'allumage. Face au passager se trouve une grille de haut-parleur en maille dorée. Une moquette noire et propre inonde les sols et, sous le tableau de bord, s'élève le levier de vitesses noir à long bras. Plus de vinyle noir pour les inserts des portes, qui sont entourés d'acier rouge avec des éclaboussures de bois aérographié. Des actionneurs chromés ornent ces portes, mais hélas, les fenêtres ne se ferment pas, elles glissent simplement à moitié ouvertes. Pour compléter la visite, une garniture de toit noire est suspendue au-dessus et est mise en valeur par des bandes de séparation chromées.
Transmission
Un soulèvement du mini capot révèle un moteur à essence entièrement boutonné et entièrement restauré. Cela se résume à un moteur 4 cylindres 44ci de 26,5 ch. Il s'agissait d'un moteur minuscule, mais très puissant et étonnamment durable. Sa durée de vie de production était très longue, dépassant celle de Crosley de plusieurs décennies. Le moteur est soutenu par une transmission à trois vitesses qui envoie la puissance à un essieu arrière à engrenages 5,17. Ce compartiment moteur peut être décrit comme étant impeccable !
Train de roulement
Pas de coulures ni d'erreurs et même pas de rouille ici car elle a été méticuleusement restaurée. La suspension à ressorts à lames est visible à l'avant et à l'arrière, et des freins à tambour à commande mécanique sont notés sur tous les 4. Un système d'échappement unique de type stock est installé pour gérer l'élimination des fossiles usés.
Capacité de conduite
Vous n'atteindrez pas une vitesse vertigineuse, mais vous disposerez de suffisamment de puissance pour transporter des objets, ainsi que de deux employés du Classic Auto Mall légèrement en surpoids. Il a démarré et a tourné au ralenti très doucement. Honnêtement, il roule comme un chariot, mais là encore, jusqu'où allez-vous vraiment aller ?! Tout fonctionnait bien, même si les jauges de température et de pression d'huile étaient inutilisables au moment de l'essai routier.
Un exemple peu courant de mini-voiture qui a tout le style des grands garçons qui roulent dans la rue principale. Ajoutez du grain de bois personnalisé à l'aérographe, un intérieur propre et vous serez la belle du bal lors de votre prochaine rencontre automobile. Passez par nos salles sacrées et embarquez avec ma femme... Plus grand n'est pas toujours mieux.
C’était une idée simple : fabriquer une petite voiture basique qui serait peu coûteuse à exploiter et bientôt le monde la réclamerait. Malheureusement, c’était en 1939 et dans le monde automobile de cette époque, c’était une idée étrange. Powel Crosley, Jr., cependant, était un homme habitué à avoir des idées bizarres et ses idées lui avaient fait fortune. En 1939, il fonde Crosley Motors et commence à assembler des mini-voitures à Richmond, Indiana. Le premier Crosley était un cabriolet à deux portes. Il pesait moins de 1 000 livres et se vendait 250 $. Au début, son idée était que ces petites voitures soient vendues dans les grands magasins qui vendaient également ses radios et ses réfrigérateurs : comme la voiture ne mesurait que 48 pouces de large, elle pouvait passer par la porte d'un magasin commercial standard. Même si certains magasins, comme Macy's à New York, présentaient des automobiles Crosley à côté des réfrigérateurs Crosley, l'idée de vendre des voitures dans les grands magasins n'a pas vraiment fait son chemin. Selon certains rapports, Mme Averell Harriman aurait été la première cliente de Macys à acheter un Crosley.
Pour la consignation, d'un constructeur qui anticipe son temps en proposant des voitures sous-compactes au consommateur américain. Crosley Motors occupait une petite niche sur le marché automobile encombré de l’Amérique d’après-guerre. La meilleure année pour Crosley a été 1948, lorsque 24 871 voitures ont été vendues et cette voiture devant nous en fait partie. Alors que la plupart des Américains vivaient sous le prétexte que plus c'est gros, mieux c'est, Crosley a frappé un coup de circuit avec le même mantra auquel ma fiancée bien-aimée s'est habituée : la taille n'a pas d'importance. Achetée dans un musée avec quelques touches personnalisées pour la peinture et l'éclairage tout en conservant le charme de la mini-voiture strictement Crosley, continuez à lire et offrez-vous quelque chose de petit mais satisfaisant.
Extérieur
Petit mais élégant, ce break à demi-échelle décrirait le mieux. Cet exemple, bien restauré et baigné de rouge, présente quelques défauts sous forme de pops dans la couche transparente du toit mais conserve toujours un éclat brillant et profond. Sinon, tout l'acier droit avec des espaces bien pensés est bien présent car ce mini wagon fait un travail splendide en imitant l'apparence des wagons produits par les plus grands constructeurs automobiles (à la fois en taille et en volume) de l'époque. Une échelle beaucoup plus petite cependant, mais utilisant toujours le capot incurvé, les phares arrondis intégrés montés sur les ailes et la calandre de style maille divisée. Les côtés longs (pensez relativement) des dalles sont maintenant ornés d'inserts en grain de bois personnalisés à l'aérographe, commençant petit au niveau de l'aile avant et s'étendant le long des portes avant de culminer dans un magnifique acajou brun rougeâtre, s'intégrant parfaitement dans les panneaux de custode arrière en retrait. Le chrome est réduit au minimum, seuls les pare-chocs, le rétroviseur et les emblèmes brillent dans la mer de rouge. Du verre légèrement fumé entoure l’habitacle et à l’arrière se trouve davantage de bois aérographe sur le hayon à double ouverture qui est flanqué de feux arrière/signaux à LED personnalisés. Des roues de 12 pouces peintes en rouge avec des centres chromés Crosley Moon sont aux 4 coins et sont enveloppées de caoutchouc 155R12 à flanc noir.
Intérieur
En ouvrant les portes légères mais longues, encore une fois relatives, nous voyons 2 seaux à dossier bas joliment recouverts de vinyle noir et à l'arrière, nous voyons de simples panneaux recouverts de noir avec les passages de roues rouges et une roue de secours pleine grandeur. Ceux-ci sont surmontés d'un tableau de bord en métal rouge avec un travail d'aérographe en grain de bois plus personnalisé ainsi que de deux jauges Crosley rondes à face dorée devant le conducteur. Au centre se trouve une plaque de suppression de radio en métal brossé ainsi que quelques boutons et l'allumage. Face au passager se trouve une grille de haut-parleur en maille dorée. Une moquette noire et propre inonde les sols et, sous le tableau de bord, s'élève le levier de vitesses noir à long bras. Plus de vinyle noir pour les inserts des portes, qui sont entourés d'acier rouge avec des éclaboussures de bois aérographié. Des actionneurs chromés ornent ces portes, mais hélas, les fenêtres ne se ferment pas, elles glissent simplement à moitié ouvertes. Pour compléter la visite, une garniture de toit noire est suspendue au-dessus et est mise en valeur par des bandes de séparation chromées.
Transmission
Un soulèvement du mini capot révèle un moteur à essence entièrement boutonné et entièrement restauré. Cela se résume à un moteur 4 cylindres 44ci de 26,5 ch. Il s'agissait d'un moteur minuscule, mais très puissant et étonnamment durable. Sa durée de vie de production était très longue, dépassant celle de Crosley de plusieurs décennies. Le moteur est soutenu par une transmission à trois vitesses qui envoie la puissance à un essieu arrière à engrenages 5,17. Ce compartiment moteur peut être décrit comme étant impeccable !
Train de roulement
Pas de coulures ni d'erreurs et même pas de rouille ici car elle a été méticuleusement restaurée. La suspension à ressorts à lames est visible à l'avant et à l'arrière, et des freins à tambour à commande mécanique sont notés sur tous les 4. Un système d'échappement unique de type stock est installé pour gérer l'élimination des fossiles usés.
Capacité de conduite
Vous n'atteindrez pas une vitesse vertigineuse, mais vous disposerez de suffisamment de puissance pour transporter des objets, ainsi que de deux employés du Classic Auto Mall légèrement en surpoids. Il a démarré et a tourné au ralenti très doucement. Honnêtement, il roule comme un chariot, mais là encore, jusqu'où allez-vous vraiment aller ?! Tout fonctionnait bien, même si les jauges de température et de pression d'huile étaient inutilisables au moment de l'essai routier.
Un exemple peu courant de mini-voiture qui a tout le style des grands garçons qui roulent dans la rue principale. Ajoutez du grain de bois personnalisé à l'aérographe, un intérieur propre et vous serez la belle du bal lors de votre prochaine rencontre automobile. Passez par nos salles sacrées et embarquez avec ma femme... Plus grand n'est pas toujours mieux.
