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1926' Daimler
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NégociablePublié 23 Juillet 2022ID: 3tW656
Périmée
il y a 2 années, 4 mois
il y a 2 années, 4 mois
Information from the owner
Corps: Cabriolet
Âge: 96 années
Couleur de la carrosserie: Argenté
Extérieur: Tonneau
Commentaires du vendeur sur 1926' Daimler
À PROPOSER AUX ENCHÈRES lors de l'événement RM Sothebys Monterey, du 18 au 20 août 2022.
Estimation:
> 1 000 000 $ - 1 500 000 $ US
Construit pour Gulab Singh, le maharaja de Rewa
Carrosserie merveilleusement détaillée et équipée en argent allemand poli, comme à l'origine
Équipé pour une utilisation régulière par le Maharaja lors d'expéditions de chasse
L'un des exemples les plus extraordinaires de carrosseries personnalisées britanniques
Un classique complet du Classic Car Club of America (CCCA)
Le major-général Son Altesse Samrajya Maharajadhiraja Bandresh Shri Maharaja Sir Ghulap Singh Ju Deo Bahadur de Rewa était l'un des nombreux chefs d'État de l'Inde pendant le Raj britannique qui a connu une vie d'une splendeur et d'un luxe presque inimaginables. Cela s'est étendu aux belles automobiles, dont Maharaja Gulab Singh était un passionné passionné, acquérant des Hispano-Suiza, des Rolls-Royce, et en particulier des exemplaires de Daimler, alors la marque préférée de la famille royale britannique.
Parmi les automobiles les plus célèbres des Maharajas se trouve la Daimler proposée ici. Le châssis seul, un modèle de 45 CV avec un moteur six cylindres à soupapes à manchon, a été acquis par le Maharaja au coût de 1 400 (soit environ 7 000 $) et livré à Barker & Company de Londres, qui a monté un beau cabriolet de salon construit pour la spécification royale immaculée.
La carrosserie de Daimlers était construite de feuilles d'argent allemand formées sur un cadre intérieur en bois complexe, avec une seule porte prévue du côté passager, des sièges baquets avant rabattables et un siège arrière spacieux pour le propriétaire. Des boiseries élaborées et du cuir fin ont été utilisés partout. La conception incorporait une capote qui disparaissait sous un tonneau, à la mode popularisée par les carrossiers européens Castagna et Saoutchik, ainsi que deux ensembles de fenêtres distincts, parallèles l'un à l'autre. Un ensemble de fenêtres était en verre transparent, à utiliser avec le Maharaja à bord; le second était en Triplex sombrement fumé, appelé verre purdah, pour quand les deux épouses des Maharajas chevauchaient et devaient être cachées à leurs maris.
Le tableau de bord était équipé non seulement d'un indicateur de vitesse et d'un tachymètre, mais également de jauges pour mesurer la température de l'huile et de l'air, d'un testeur de bougies d'allumage Radamax et d'un gradientmètre pour mesurer l'angle Daimlers sur le terrain, qu'un auteur a décrit comme donnant l'apparence d'un salle de contrôle dirigeable. Des sièges en rotin ont été installés sur les marchepieds pour le transport des préposés et des porteurs d'armes, tandis que les ailes avant portaient des klaxons de boa constrictor électriques et deux paires de lumières Lucas pour se frayer un chemin à travers la nuit indienne. Des feux arrière Toby en forme de lanterne prenaient l'arrière et l'emblème du Maharajas annonçait sa présence à tous les arrivants.
À son achèvement, le Daimler figurait dans un dessin du numéro de juin 1927 de Vanity Fair, intitulé La voiture d'un potentat indien et avec une légende admirablement précise. Alors que c'était une vanité populaire des restaurateurs des années 1960 de terminer les Rolls-Royces récupérées d'Inde comme voitures de chasse au tigre, la Rewa Daimler était, en fait, utilisée pour ce sport princier du shikar. Une photographie de la voiture prise dans la propriété des Maharajas par James Burke pour Time-Life Pictures la montre avec un accompagnateur et note qu'elle a été utilisée par le Maharaja de Rewa pour la chasse au tigre. De plus, une deuxième photographie, qui aurait été prise pour National Geographic dans les années 1960, montre la voiture en Inde déjà avec tous ses accessoires actuels, moins le bouchon de radiateur plutôt imposant et avec du verre teinté dans les phares supérieurs.
Gulab Singh et son Daimler ont régné à Rewa jusqu'en 1942, date à laquelle son règne s'est effondré suite à des accusations de meurtre, de corruption et de vol de fonds publics; il fut bientôt exilé et déposé. Le Daimler est resté dans la région jusqu'au début des années 1970, utilisé d'abord par le successeur du Maharajas, puis lors d'événements religieux. On a longtemps couru qu'il était piégé dans la jungle et récupéré dans une fronde géante soutenue aux angles par quatre éléphants une histoire merveilleuse mais apocryphe. Il ressort des photographies des années 1960 que la voiture n'est jamais tombée dans une telle ruine; sa restauration semble avoir été en grande partie cosmétique et sympathique, avec des zones de finitions d'origine encore visibles partout, et le corps lui-même indiquant peu de preuves de mauvais traitements. Les pneus Dunlop sont, sinon d'origine peu probables à ce stade du moins d'époque. Lors d'essais récents, le Daimler a démarré et a roulé facilement, bien qu'il soit conseillé que la voiture nécessitera probablement un entretien supplémentaire avant une utilisation intensive sur la route.
Affectueusement surnommée l'étoile de l'Inde par les passionnés, il s'agit d'une merveilleuse automobile, combinant tout ce que l'on recherche dans un classique : un châssis extraordinairement bien conçu et durablement construit, une carrosserie ornée aux proportions spectaculaires et, dans une mesure littérale, tous les cloches et sifflets. Il est tentant de dire que ce serait un ajout spectaculaire à n'importe quel concours, mais cela semble une honte d'un destin pour l'un des rares Full Classics qui pourrait encore être conduit dans un autre type de domaine que le fidèle Purdey à portée de main.
Estimation:
> 1 000 000 $ - 1 500 000 $ US
Construit pour Gulab Singh, le maharaja de Rewa
Carrosserie merveilleusement détaillée et équipée en argent allemand poli, comme à l'origine
Équipé pour une utilisation régulière par le Maharaja lors d'expéditions de chasse
L'un des exemples les plus extraordinaires de carrosseries personnalisées britanniques
Un classique complet du Classic Car Club of America (CCCA)
Le major-général Son Altesse Samrajya Maharajadhiraja Bandresh Shri Maharaja Sir Ghulap Singh Ju Deo Bahadur de Rewa était l'un des nombreux chefs d'État de l'Inde pendant le Raj britannique qui a connu une vie d'une splendeur et d'un luxe presque inimaginables. Cela s'est étendu aux belles automobiles, dont Maharaja Gulab Singh était un passionné passionné, acquérant des Hispano-Suiza, des Rolls-Royce, et en particulier des exemplaires de Daimler, alors la marque préférée de la famille royale britannique.
Parmi les automobiles les plus célèbres des Maharajas se trouve la Daimler proposée ici. Le châssis seul, un modèle de 45 CV avec un moteur six cylindres à soupapes à manchon, a été acquis par le Maharaja au coût de 1 400 (soit environ 7 000 $) et livré à Barker & Company de Londres, qui a monté un beau cabriolet de salon construit pour la spécification royale immaculée.
La carrosserie de Daimlers était construite de feuilles d'argent allemand formées sur un cadre intérieur en bois complexe, avec une seule porte prévue du côté passager, des sièges baquets avant rabattables et un siège arrière spacieux pour le propriétaire. Des boiseries élaborées et du cuir fin ont été utilisés partout. La conception incorporait une capote qui disparaissait sous un tonneau, à la mode popularisée par les carrossiers européens Castagna et Saoutchik, ainsi que deux ensembles de fenêtres distincts, parallèles l'un à l'autre. Un ensemble de fenêtres était en verre transparent, à utiliser avec le Maharaja à bord; le second était en Triplex sombrement fumé, appelé verre purdah, pour quand les deux épouses des Maharajas chevauchaient et devaient être cachées à leurs maris.
Le tableau de bord était équipé non seulement d'un indicateur de vitesse et d'un tachymètre, mais également de jauges pour mesurer la température de l'huile et de l'air, d'un testeur de bougies d'allumage Radamax et d'un gradientmètre pour mesurer l'angle Daimlers sur le terrain, qu'un auteur a décrit comme donnant l'apparence d'un salle de contrôle dirigeable. Des sièges en rotin ont été installés sur les marchepieds pour le transport des préposés et des porteurs d'armes, tandis que les ailes avant portaient des klaxons de boa constrictor électriques et deux paires de lumières Lucas pour se frayer un chemin à travers la nuit indienne. Des feux arrière Toby en forme de lanterne prenaient l'arrière et l'emblème du Maharajas annonçait sa présence à tous les arrivants.
À son achèvement, le Daimler figurait dans un dessin du numéro de juin 1927 de Vanity Fair, intitulé La voiture d'un potentat indien et avec une légende admirablement précise. Alors que c'était une vanité populaire des restaurateurs des années 1960 de terminer les Rolls-Royces récupérées d'Inde comme voitures de chasse au tigre, la Rewa Daimler était, en fait, utilisée pour ce sport princier du shikar. Une photographie de la voiture prise dans la propriété des Maharajas par James Burke pour Time-Life Pictures la montre avec un accompagnateur et note qu'elle a été utilisée par le Maharaja de Rewa pour la chasse au tigre. De plus, une deuxième photographie, qui aurait été prise pour National Geographic dans les années 1960, montre la voiture en Inde déjà avec tous ses accessoires actuels, moins le bouchon de radiateur plutôt imposant et avec du verre teinté dans les phares supérieurs.
Gulab Singh et son Daimler ont régné à Rewa jusqu'en 1942, date à laquelle son règne s'est effondré suite à des accusations de meurtre, de corruption et de vol de fonds publics; il fut bientôt exilé et déposé. Le Daimler est resté dans la région jusqu'au début des années 1970, utilisé d'abord par le successeur du Maharajas, puis lors d'événements religieux. On a longtemps couru qu'il était piégé dans la jungle et récupéré dans une fronde géante soutenue aux angles par quatre éléphants une histoire merveilleuse mais apocryphe. Il ressort des photographies des années 1960 que la voiture n'est jamais tombée dans une telle ruine; sa restauration semble avoir été en grande partie cosmétique et sympathique, avec des zones de finitions d'origine encore visibles partout, et le corps lui-même indiquant peu de preuves de mauvais traitements. Les pneus Dunlop sont, sinon d'origine peu probables à ce stade du moins d'époque. Lors d'essais récents, le Daimler a démarré et a roulé facilement, bien qu'il soit conseillé que la voiture nécessitera probablement un entretien supplémentaire avant une utilisation intensive sur la route.
Affectueusement surnommée l'étoile de l'Inde par les passionnés, il s'agit d'une merveilleuse automobile, combinant tout ce que l'on recherche dans un classique : un châssis extraordinairement bien conçu et durablement construit, une carrosserie ornée aux proportions spectaculaires et, dans une mesure littérale, tous les cloches et sifflets. Il est tentant de dire que ce serait un ajout spectaculaire à n'importe quel concours, mais cela semble une honte d'un destin pour l'un des rares Full Classics qui pourrait encore être conduit dans un autre type de domaine que le fidèle Purdey à portée de main.
