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1926' Daimler
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NegociávelPublicado 23 Julho 2022ID: 3tW656
Expirado
2 years, 3 months atrás
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Information from the owner
Corpo: Conversível
Idade: 96 anos
Cor exterior: Prateado
Exterior: Cobertura de Bagageira
Comentários do vendedor sobre 1926' Daimler
A SER OFERECIDO EM LEILÃO no evento RM Sothebys Monterey, de 18 a 20 de agosto de 2022.
Estimativa:
>$ 1.000.000 - $ 1.500.000 USD
Construído para Gulab Singh, o Marajá de Rewa
Carroçaria maravilhosamente detalhada e equipada de prata alemã polida, como original
Equipado para uso regular pelo marajá em expedições de caça
Um dos exemplos sobreviventes mais extraordinários da carroçaria personalizada britânica
A Classic Car Club of America (CCCA) Full Classic
O Major-General Sua Alteza Samrajya Maharajadhiraja Bandresh Shri Maharaja Sir Ghulap Singh Ju Deo Bahadur de Rewa foi um dos numerosos líderes estatais da Índia durante o Raj britânico que desfrutou de uma vida de esplendor e luxo quase inimagináveis. Isso se estendeu a automóveis finos, dos quais Maharaja Gulab Singh era um entusiasta apaixonado, adquirindo Hispano-Suizas, Rolls-Royces e, em particular, exemplos da Daimler, então a marca favorita da família real britânica.
Entre os automóveis mais famosos dos marajás está o Daimler oferecido aqui. Só o chassi, um modelo de 45 HP com motor de seis cilindros com válvula manga, foi adquirido pelo Maharaja ao custo de 1.400 (ou cerca de US$ 7.000) e entregue à Barker & Company de Londres, que montou um belo cabriolet de salão construído para a especificação imaculada da realeza.
A carroceria da Daimler foi construída com chapas de prata alemã formadas sobre uma intrincada estrutura interna de madeira, com uma única porta do lado do passageiro, bancos dianteiros rebatíveis e um amplo banco traseiro para o proprietário. Trabalhos elaborados em madeira e couro fino foram usados por toda parte. O projeto incorporou uma capota conversível que desapareceu sob um tonneau, na moda popularizada pelos construtores de carrocerias europeus Castagna e Saoutchik, bem como dois conjuntos separados de janelas, paralelas uma à outra. Um conjunto de janelas era de vidro transparente, para uso com o marajá a bordo; o segundo era de Triplex defumado escuro, o chamado vidro purdah, para quando as duas esposas dos marajás estavam cavalgando e deveriam ser escondidas dos constituintes de seus maridos.
O painel foi equipado não apenas com um velocímetro e tacômetro, mas também medidores para medir a temperatura do óleo e do ar, um testador de vela Radamax e um medidor de gradiente para medir o ângulo Daimler no terreno, que um escritor descreveu como dando a aparência de um sala de controle do dirigível. Assentos de vime foram montados nos estribos para o transporte de atendentes e portadores de armas, enquanto os pára-lamas dianteiros carregavam chifres elétricos de jibóia e dois pares de luzes Lucas para abrir caminho pela noite indiana. As lanternas traseiras de Toby, parecidas com lanternas, ocupavam a retaguarda, e o brasão dos marajás anunciava sua presença a todos os que se aproximavam.
Na sua conclusão, o Daimler foi apresentado em um desenho na edição de junho de 1927 da Vanity Fair, intitulado The Car of an Indian Potentado e com uma legenda admiravelmente precisa. Embora fosse um conceito popular dos restauradores da década de 1960 terminar Rolls-Royces recuperados da Índia como carros de caça ao tigre, o Rewa Daimler foi, na verdade, usado para esse esporte principesco de shikar. Uma fotografia do carro tirada na propriedade dos marajás por James Burke para a Time-Life Pictures mostra-o com um atendente e observa que ele foi usado pelo marajá de Rewa para caçar tigres. Além disso, uma segunda fotografia, supostamente tirada para a National Geographic durante a década de 1960, mostra o carro na Índia já com todos os seus acessórios atuais, menos a imponente tampa do radiador e com vidros escurecidos nos faróis superiores.
Gulab Singh e seu Daimler governaram em Rewa até 1942, quando seu reinado se desfez por acusações de assassinato, suborno e roubo de fundos estatais; ele logo foi exilado e deposto. O Daimler permaneceu na área até o início da década de 1970, sendo utilizado primeiro pelo sucessor dos marajás e posteriormente em eventos religiosos. Correu o boato de que ele estava preso na selva e recuperado em uma funda gigante apoiada nos cantos por quatro elefantes uma história maravilhosa, mas apócrifa. Parece pelas fotografias dos anos 1960 que o carro nunca caiu em tal ruína; sua restauração parece ter sido em grande parte cosmética e simpática, com áreas de acabamentos originais ainda visíveis por toda parte, e o próprio corpo indicando poucas evidências de maus-tratos. Os pneus Dunlop são, se não originais improváveis neste momento, pelo menos do período. Quando testado recentemente, o Daimler deu partida e dirigiu prontamente, embora seja aconselhável que o carro provavelmente precise de manutenção adicional antes do uso extensivo na estrada.
Carinhosamente conhecido como A Estrela da Índia pelos entusiastas, este é um automóvel maravilhoso, combinando tudo o que se busca em um clássico: um chassi extraordinariamente bem projetado e construído de forma durável, carroçaria ornamentada de proporções dramáticas e, literalmente, todas as sinos e assobios. É tentador dizer que seria uma adição dramática a qualquer concurso, mas isso parece uma vergonha de destino para um dos poucos Full Classics que poderia, ainda, ser levado a outro tipo de campo com o fiel Purdey próximo.
Estimativa:
>$ 1.000.000 - $ 1.500.000 USD
Construído para Gulab Singh, o Marajá de Rewa
Carroçaria maravilhosamente detalhada e equipada de prata alemã polida, como original
Equipado para uso regular pelo marajá em expedições de caça
Um dos exemplos sobreviventes mais extraordinários da carroçaria personalizada britânica
A Classic Car Club of America (CCCA) Full Classic
O Major-General Sua Alteza Samrajya Maharajadhiraja Bandresh Shri Maharaja Sir Ghulap Singh Ju Deo Bahadur de Rewa foi um dos numerosos líderes estatais da Índia durante o Raj britânico que desfrutou de uma vida de esplendor e luxo quase inimagináveis. Isso se estendeu a automóveis finos, dos quais Maharaja Gulab Singh era um entusiasta apaixonado, adquirindo Hispano-Suizas, Rolls-Royces e, em particular, exemplos da Daimler, então a marca favorita da família real britânica.
Entre os automóveis mais famosos dos marajás está o Daimler oferecido aqui. Só o chassi, um modelo de 45 HP com motor de seis cilindros com válvula manga, foi adquirido pelo Maharaja ao custo de 1.400 (ou cerca de US$ 7.000) e entregue à Barker & Company de Londres, que montou um belo cabriolet de salão construído para a especificação imaculada da realeza.
A carroceria da Daimler foi construída com chapas de prata alemã formadas sobre uma intrincada estrutura interna de madeira, com uma única porta do lado do passageiro, bancos dianteiros rebatíveis e um amplo banco traseiro para o proprietário. Trabalhos elaborados em madeira e couro fino foram usados por toda parte. O projeto incorporou uma capota conversível que desapareceu sob um tonneau, na moda popularizada pelos construtores de carrocerias europeus Castagna e Saoutchik, bem como dois conjuntos separados de janelas, paralelas uma à outra. Um conjunto de janelas era de vidro transparente, para uso com o marajá a bordo; o segundo era de Triplex defumado escuro, o chamado vidro purdah, para quando as duas esposas dos marajás estavam cavalgando e deveriam ser escondidas dos constituintes de seus maridos.
O painel foi equipado não apenas com um velocímetro e tacômetro, mas também medidores para medir a temperatura do óleo e do ar, um testador de vela Radamax e um medidor de gradiente para medir o ângulo Daimler no terreno, que um escritor descreveu como dando a aparência de um sala de controle do dirigível. Assentos de vime foram montados nos estribos para o transporte de atendentes e portadores de armas, enquanto os pára-lamas dianteiros carregavam chifres elétricos de jibóia e dois pares de luzes Lucas para abrir caminho pela noite indiana. As lanternas traseiras de Toby, parecidas com lanternas, ocupavam a retaguarda, e o brasão dos marajás anunciava sua presença a todos os que se aproximavam.
Na sua conclusão, o Daimler foi apresentado em um desenho na edição de junho de 1927 da Vanity Fair, intitulado The Car of an Indian Potentado e com uma legenda admiravelmente precisa. Embora fosse um conceito popular dos restauradores da década de 1960 terminar Rolls-Royces recuperados da Índia como carros de caça ao tigre, o Rewa Daimler foi, na verdade, usado para esse esporte principesco de shikar. Uma fotografia do carro tirada na propriedade dos marajás por James Burke para a Time-Life Pictures mostra-o com um atendente e observa que ele foi usado pelo marajá de Rewa para caçar tigres. Além disso, uma segunda fotografia, supostamente tirada para a National Geographic durante a década de 1960, mostra o carro na Índia já com todos os seus acessórios atuais, menos a imponente tampa do radiador e com vidros escurecidos nos faróis superiores.
Gulab Singh e seu Daimler governaram em Rewa até 1942, quando seu reinado se desfez por acusações de assassinato, suborno e roubo de fundos estatais; ele logo foi exilado e deposto. O Daimler permaneceu na área até o início da década de 1970, sendo utilizado primeiro pelo sucessor dos marajás e posteriormente em eventos religiosos. Correu o boato de que ele estava preso na selva e recuperado em uma funda gigante apoiada nos cantos por quatro elefantes uma história maravilhosa, mas apócrifa. Parece pelas fotografias dos anos 1960 que o carro nunca caiu em tal ruína; sua restauração parece ter sido em grande parte cosmética e simpática, com áreas de acabamentos originais ainda visíveis por toda parte, e o próprio corpo indicando poucas evidências de maus-tratos. Os pneus Dunlop são, se não originais improváveis neste momento, pelo menos do período. Quando testado recentemente, o Daimler deu partida e dirigiu prontamente, embora seja aconselhável que o carro provavelmente precise de manutenção adicional antes do uso extensivo na estrada.
Carinhosamente conhecido como A Estrela da Índia pelos entusiastas, este é um automóvel maravilhoso, combinando tudo o que se busca em um clássico: um chassi extraordinariamente bem projetado e construído de forma durável, carroçaria ornamentada de proporções dramáticas e, literalmente, todas as sinos e assobios. É tentador dizer que seria uma adição dramática a qualquer concurso, mas isso parece uma vergonha de destino para um dos poucos Full Classics que poderia, ainda, ser levado a outro tipo de campo com o fiel Purdey próximo.
