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1989' Ferrari F40
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NégociablePublié 5 Mai 2025ID: zLa2Gx
Périmée
il y a 6 mois, 4 semaines
il y a 6 mois, 4 semaines
Information from the owner
Âge: 36 années
Kilométrage: 12500 km
Déplacement: 2936 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Commentaires du vendeur sur 1989' Ferrari F40
Terminé à l'usine en janvier 1989, cet exemple est l'une des voitures de châssis de la série 7 terminées qui bénéficient d'un certain nombre de différences clés supprimées au cours de la production. Naturellement, en tant qu'exemple de production de la série 7, ce premier F40 est à la fois non CAT et non ajusté, qui est considéré comme la variante plus pure et plus brute du modèle estimé.
Corroborant avec la date de construction très précoce sont plusieurs caractéristiques qui indiquent une voiture «non-cat et non ajustée» précoce. Il s'agit notamment des refroidisseurs intermédiaires en aluminium nu et de la construction et de la finition différentes des composants de Kevlar en carbone tels que la surface plus rudimentaire qui se trouve la palourde avant, qui attire les yeux sur la manière unique dont les conduits NACA sont fixés à son aside; Un véritable reflet de la façon dont ces premières voitures ont été construites pour être aussi minimes, basiques et aussi légères que possible.
Sous la palourde avant, les conduits de refroidissement des freins avant et leurs brides sont également visibles, et la façon dont ils se joignent à la palourde sont à nouveau différents des voitures ultérieures. Le puits de roue avant est de la conception divisée en deux pièces, vu uniquement sur une poignée des premiers exemples. De même, cet exemple présente une suspension non réglable, introduite comme une option sur les voitures produites ultérieures. L'intérieur voit également des sièges en tissu doux alternatifs observés précédemment sur d'autres premiers exemples de DK.
Le 74e exemple terminé, cet exemple a été achevé à l'usine le 27 janvier 1989, déjà affecté par Ferrari eux-mêmes pour le prochain Geneva International Motorshow. Le F40 a été livré avant cela à l'importateur officiel IFS Ferrari Suisse SA en février. Comme corroboré par l'historien de Ferrari, Marcel Massini, cet exemple était ensuite assis aux côtés de la dernière et plus grande offre de Ferrari, le tout nouveau Mondial T au 59th Genève Motorshow en mars 1989.
9 décembre 1988 Date de début de construction d'usine
27 janvier 1989 Date d'achèvement de l'usine
Février 1989 livré nouveau à l'importateur officiel Ifs Ferrari Suisse SA
9 mars 1989 exposés sur le stand de Ferrari lors du 59e salon automobile international de Genève, mis à niveau vers des fenêtres coulissantes pour le spectacle
9 mai 1990 Road enregistré au nom de Graber Automobile de Wichtrach avec le Pirelli P-Zero ayant été développé comme le premier pneu composé sur mesure pour le F40, c'est cette option qui a été sélectionnée pour sa présence à Genève. Le nom P-Zero avait été introduit cinq ans plus tôt avec le Delta S4, mais en semi-clignotant sur une production de production d'homologation. Les P-Bzeros à l'époque avaient un flanc légèrement différent de ceux disponibles aujourd'hui. Il convient de noter que la voiture a reçu des fenêtres coulissantes pour le spectacle, à retourner aux spécifications conformément aux feuilles de construction d'origine après le spectacle.
Il ne recevrait pas d'enregistrement routier avant le 9 mai 1990 avec son livret de garantie publié au nom de Graber Automobile de Wichtrach. La voiture a été vendue l'année suivante à un ami proche de Graber Automobile, Fridolin Broder de Liechtenstein, qui était pendant une courte période, l'importateur officiel dans le pays. Son prochain propriétaire, M. Höflinghoff-Hess d'Allemagne, a conservé la voiture pendant plusieurs années, annonçant finalement la voiture en allemand-magazine Auto, Motor & Sport en juillet 1998 avec seulement 875 km.
La F40 a été prise par Bernhard Dransmann d'Osnabrück plus tard le même mois et il conserverait la voiture pendant un peu plus de deux ans. Dransmann vendrait la voiture à son dernier gardien en septembre 2000.
Au cours des 25 dernières années, ce F40 a été pris en charge par un seul gardien. Aujourd'hui, cet exemple n'a couvert que 12 500 kilomètres. Tous les premiers détails qui distinguent cette voiture restent vraies aujourd'hui, y compris les sièges d'origine en fabricant (bien qu'un ensemble rétréri supplémentaire soit fourni), les refroidisseurs intermédiaires en aluminium nu, le puits de roue divisé, les seuils inférieurs non peints et le tissage en baie moteur largement exposé.
Cette remarquable F40 présente aujourd'hui superbement dans nos salles d'exposition à l'extérieur de Londres. Avec des pneus jaunes remplis de clin d'œil moderne à la façon dont il a été présenté au Salon de Genève il y a un peu moins de 36 ans, cette F40 serait un ajout hors concours à toute collection. Aujourd'hui, ce F40 est accompagné de son pack de livres et de son portefeuille d'origine, de la clé de rechange et des outils et, tout en étant entretenu avant l'arrivée, cet exemple passera à travers nos ateliers avant la vente.
Corroborant avec la date de construction très précoce sont plusieurs caractéristiques qui indiquent une voiture «non-cat et non ajustée» précoce. Il s'agit notamment des refroidisseurs intermédiaires en aluminium nu et de la construction et de la finition différentes des composants de Kevlar en carbone tels que la surface plus rudimentaire qui se trouve la palourde avant, qui attire les yeux sur la manière unique dont les conduits NACA sont fixés à son aside; Un véritable reflet de la façon dont ces premières voitures ont été construites pour être aussi minimes, basiques et aussi légères que possible.
Sous la palourde avant, les conduits de refroidissement des freins avant et leurs brides sont également visibles, et la façon dont ils se joignent à la palourde sont à nouveau différents des voitures ultérieures. Le puits de roue avant est de la conception divisée en deux pièces, vu uniquement sur une poignée des premiers exemples. De même, cet exemple présente une suspension non réglable, introduite comme une option sur les voitures produites ultérieures. L'intérieur voit également des sièges en tissu doux alternatifs observés précédemment sur d'autres premiers exemples de DK.
Le 74e exemple terminé, cet exemple a été achevé à l'usine le 27 janvier 1989, déjà affecté par Ferrari eux-mêmes pour le prochain Geneva International Motorshow. Le F40 a été livré avant cela à l'importateur officiel IFS Ferrari Suisse SA en février. Comme corroboré par l'historien de Ferrari, Marcel Massini, cet exemple était ensuite assis aux côtés de la dernière et plus grande offre de Ferrari, le tout nouveau Mondial T au 59th Genève Motorshow en mars 1989.
9 décembre 1988 Date de début de construction d'usine
27 janvier 1989 Date d'achèvement de l'usine
Février 1989 livré nouveau à l'importateur officiel Ifs Ferrari Suisse SA
9 mars 1989 exposés sur le stand de Ferrari lors du 59e salon automobile international de Genève, mis à niveau vers des fenêtres coulissantes pour le spectacle
9 mai 1990 Road enregistré au nom de Graber Automobile de Wichtrach avec le Pirelli P-Zero ayant été développé comme le premier pneu composé sur mesure pour le F40, c'est cette option qui a été sélectionnée pour sa présence à Genève. Le nom P-Zero avait été introduit cinq ans plus tôt avec le Delta S4, mais en semi-clignotant sur une production de production d'homologation. Les P-Bzeros à l'époque avaient un flanc légèrement différent de ceux disponibles aujourd'hui. Il convient de noter que la voiture a reçu des fenêtres coulissantes pour le spectacle, à retourner aux spécifications conformément aux feuilles de construction d'origine après le spectacle.
Il ne recevrait pas d'enregistrement routier avant le 9 mai 1990 avec son livret de garantie publié au nom de Graber Automobile de Wichtrach. La voiture a été vendue l'année suivante à un ami proche de Graber Automobile, Fridolin Broder de Liechtenstein, qui était pendant une courte période, l'importateur officiel dans le pays. Son prochain propriétaire, M. Höflinghoff-Hess d'Allemagne, a conservé la voiture pendant plusieurs années, annonçant finalement la voiture en allemand-magazine Auto, Motor & Sport en juillet 1998 avec seulement 875 km.
La F40 a été prise par Bernhard Dransmann d'Osnabrück plus tard le même mois et il conserverait la voiture pendant un peu plus de deux ans. Dransmann vendrait la voiture à son dernier gardien en septembre 2000.
Au cours des 25 dernières années, ce F40 a été pris en charge par un seul gardien. Aujourd'hui, cet exemple n'a couvert que 12 500 kilomètres. Tous les premiers détails qui distinguent cette voiture restent vraies aujourd'hui, y compris les sièges d'origine en fabricant (bien qu'un ensemble rétréri supplémentaire soit fourni), les refroidisseurs intermédiaires en aluminium nu, le puits de roue divisé, les seuils inférieurs non peints et le tissage en baie moteur largement exposé.
Cette remarquable F40 présente aujourd'hui superbement dans nos salles d'exposition à l'extérieur de Londres. Avec des pneus jaunes remplis de clin d'œil moderne à la façon dont il a été présenté au Salon de Genève il y a un peu moins de 36 ans, cette F40 serait un ajout hors concours à toute collection. Aujourd'hui, ce F40 est accompagné de son pack de livres et de son portefeuille d'origine, de la clé de rechange et des outils et, tout en étant entretenu avant l'arrivée, cet exemple passera à travers nos ateliers avant la vente.
