1930' Ford Model A

1930 Ford Model A Pickup Lorsque vous regardez un 1930 Model A, vous remarquerez sur les toits rigides qu'il y a un tissu/toile recouvrant le dessus. Il y a beaucoup de spéculations quant à la raison pour laquelle il en est ainsi et il y a essentiellement 3 raisons à cela. Le numéro 1 est qu'Henry Ford n'était pas cher ! Le numéro 2 est que l'acier était demandé et était utilisé pour d'autres efforts, et 3 est que la technologie pour souder un si gros morceau d'acier n'existait pas, et même si elle avait été mise, les conditions routières de l'époque se seraient certainement rapidement pliées un si grand panneau. J'irai avec le numéro 1 ! Pour la consignation, une création sur mesure à partir d'un modèle A de base qui était disponible en version pick-up, mais celui-ci a été créé à partir d'une berline, et nous avons donc un pick-up à tiges. À en juger par le hayon, je pense que nous devons dire que le diable m'a fait le faire ! Extérieur Nous n'avons pas de limites à notre monde, nous ne sommes limités que par notre imagination. Cette construction a ouvert les portes de l'imagination lorsque le consignataire a pris une berline modèle A et a coupé le siège arrière et la ligne de toit et a mis en boîte ce qui restait pour créer l'habitacle. Ensuite, un petit lit de ramassage arrière a été fabriqué en acier pour les côtés et du bois de pin hautement laqué tapisse le lit. Un réservoir de carburant en acier inoxydable se trouve juste derrière l'habitacle dans le lit, et il y a des côtés de pieu pour ajouter de la hauteur au volume de la zone de chargement. Un hayon en métal a des accents de bois et un diable encadré de vitraux au plomb attaché (je vous ai dit qu'il m'a fait le faire !). Le pare-chocs arrière est rasé et maintenant une autre plaque d'acier traverse au ras de la porte et arbore 2 sorties d'échappement l'une à côté de l'autre à droite. Des défenses simples incurvées sont fixées aux côtés du lit. Le capot passager restant a en fait un dessus en métal nervuré et un pare-soleil en métal percé. Les rétroviseurs latéraux sont fixés avec des barres d'armature en acier qui ont été enduites de poudre. Pas de capot, juste les restes de l'entourage du radiateur peint en noir et surmonté d'un ornement de capot de cricket émettant le même son que la plupart de mes divagations amusantes obtiennent de mon public. Des phares chromés pendent de chaque côté du radiateur et des feux de position supplémentaires se trouvent devant le radiateur. Les roues avant ont des ailes qui bougent comme par magie lorsque vous dirigez le camion. Des roues en acier rouge avec des capuchons de lune brillants et de larges pneus à flancs blancs sont aux 4 coins. Intérieur Une oscillation des portes et nous avons un tissu fin en tweed gris côtelé couvrant les panneaux de porte à l'intérieur. Quelques manivelles et poignées de porte chromées simples se trouvent dans ce champ de tweed. L'aluminium a été façonné pour les côtés des sièges baquets et de minces coussins rembourrés recouverts de vinyle rouge se trouvent dans ces cadres formant les sièges. À l'avant se trouve un tableau de bord peint en rouge, maintenant orné de jauges AutoMeter et SW à face noire et un ouvre-bouteille vintage est également monté ici. Devant le tableau de bord se trouve un volant de rallye chromé à 3 branches percé et cerclé de bois, assis au sommet d'une colonne chromée qui descend jusqu'au plancher en bois laqué. Atteindre le ciel est un levier de vitesses à long bras foré. Collez-les. Le reste de la cabine est garni d'une combinaison de placage de bois et de drap gris flou (ressemblant à de la laine). À l'air libre, un moteur 4 cylindres de 2,3 litres, doté d'un arbre à cames Esslinger et d'une culasse Pinto modifiée. Sur le dessus se trouve un carburateur Holley à 4 corps avec un cône en aluminium fabriqué pour le filtre à air dominant la ligne de capot manquante. À l'arrière se trouve une transmission manuelle T5 à 5 vitesses, ce qui ramène la puissance à une citrouille à engrenages Ford de 8,8 pouces 4.11. Train de roulement Propre comme un sifflet en dessous avec de l'acier et de l'aluminium droits peints en noir pour les planchers, du bois pour le plancher du lit et un cadre en acier peint en rouge et un essieu arrière. Les trains de roulement de ces constructeurs sont toujours un plaisir à voir, et celui-ci ne fait pas exception. Les ressorts à lames transversaux sont à l'avant et les barres d'échelle avec coilovers sont maintenant à l'arrière, les freins à disque sont à l'avant et les tambours à l'arrière, et un échappement de style pack de verre serpente des en-têtes à la sortie arrière à double tuyau. Capacité de conduite Tout va bien, et tout fonctionne très bien, ce 4 banger a des choses à offrir sur le front de la puissance. Le freinage était solide et sans biais et la maniabilité était également très bonne. Je n'ai pas pu de toute ma vie comprendre ce qu'était le tuyau à l'arrière du capot moteur, ainsi que le tuyau en laiton coupé sortant du sol. Tout fonctionnait très bien et j'ai eu un diable de temps pour entrer et sortir! Vous serez certainement la seule personne dans votre quartier avec cette tige de camion personnalisée, cette cuisinière et ce regardeur, les nuances du style du premier hot rod, le tout baigné de noir satiné et quelques ajouts intéressants, un radiateur de cricket, des cintres de miroir de barre d'armature et un ouvre-bouteille. Passe-moi un long cou et allons-y !