1941' Hudson Super 6

1941 Hudson Super Six Le nom Hudson vient de Joseph L. Hudson, un entrepreneur de grands magasins de Detroit et fondateur du grand magasin Hudsons qui a fourni le capital nécessaire et a donné la permission à l'entreprise de porter son nom. Au total, huit hommes d'affaires de Detroit ont formé l'entreprise le 20 février 1909 pour produire une automobile qui se vendrait moins de 1 000 $ US (soit environ 28 456 $ en fonds de 2019). AUCUN TITRE VENDU SUR UN ACTE DE VENTE UNIQUEMENT Pour l'année modèle 1940, Hudson a réintroduit la plaque signalétique Super Six. Cette fois, il était assis sur une version à six cylindres du nouveau Hudson Eight, partageant cet empattement de 118 voitures. C'était cinq pouces plus long que celui du Hudson Six régulier, qui était disponible en version Traveller ou DeLuxe. Notre envoi est une version 1941 du Super Six et est en état de grange. Il présente de la rouille envahissante sur la carrosserie, de la peinture écaillée et une calandre et des pare-chocs noircis. Extérieur En 1939, la Hudson Car Company a embauché une femme designer pour aider à la version 1941 du Super Six. Cela a porté ses fruits car cette voiture est considérée comme l'un des plus beaux designs de tous les Hudson et due en partie à cette influence féminine. Une calandre en forme de V gracieusement inversé est précédée d'un pare-chocs avant noir simplement incurvé. Flanquant de chaque côté se trouvent des ailes inférieures arrondies avec des enjoliveurs de phares en forme de larme et des ronds intégrés aux phares des ailes. Sur le dessus se trouve un capot de conception bulbe arrondi haut qui court vers l'arrière vers un pare-brise divisé. Certaines garnitures sont attachées et montrent des piqûres et de l'usure. L'acier est peint en marron, qui présente de nombreuses zones de rouille, d'écaillage et de rayures, ainsi qu'une finition pelée et peau d'orange, avec même quelques zones de mastic qui se fissurent. Un marchepied relie les ailes de chaque côté, et les deux sont un peu en mauvais état avec de la rouille et des bosses partout. À l'arrière, un autre pare-chocs noirci et un couvercle de coffre rond avec plus de peinture écaillée et craquelée. Les capuchons lunaires standard sont centrés dans des roues en acier marron et enveloppés dans des pneus à plis biaisés. Intérieur Une oscillation des portes et nous voyons des dessus et des bas en drap violet flou avec un drap rayé vertical situé au centre en rayures bleues et violettes. Quelques dégâts d'eau sont notés dans ces panneaux de porte. À l'intérieur, à l'avant et à l'arrière, se trouvent deux bancs en velours rouge cousus et roulés. Celles-ci sont assez propres mais manquent de rembourrage car on peut sentir les ressorts lorsque vous vous asseyez dessus. Un simple tableau de bord en métal peint en noir, non restauré, fait face à ces sièges et dispose d'une chaîne stéréo de rechange montée dans ce tableau de bord. La moquette rouge est sur les étages et au-dessus se trouve une garniture de toit en feutre rouge qui est un peu lâche. Sous le capot se trouve un 6 cylindres en ligne déplaçant 212 pouces cubes et créant autrefois 102 ch et il se trouve dans un compartiment moteur non restauré. À l'arrière se trouve une transmission manuelle à 3 vitesses et pour l'essieu arrière 4.875 vitesses. En dessous, nous pouvons voir des applications antérieures d'antirouille et même un peu de rouille de surface. Un cadre en X en acier est bon et solide et supporte des planchers et des bascules solides. Des ressorts hélicoïdaux indépendants pour la suspension avant et des ressorts à lames pour les freins arrière et à tambour sont aux 4 coins. Un humdinger d'un beau design, des phares en forme de larme, un grand capot arrondi et une calandre tout en courbes ne sont que quelques-unes des caractéristiques qui rendent cette voiture unique et à collectionner sous la forme d'une Hudson Super Six de 1941. Il faudra un peu de TLC. AUCUN TITRE VENDU SUR UN ACTE DE VENTE UNIQUEMENT