1966' Jaguar E-Type

1966 Jaguar Type E Série 1 4. 2 à vendre
Voiture d'origine du marché britannique avec conduite à droite
Deux propriétaires du neuf
Fraîchement sorti d'une restauration par un spécialiste de la marque néerlandaise
En plus de ne compter que deux propriétaires d'origine, cette Série 1 4. 2 OTS est récemment sortie d'une sympathique restauration qui lui a redonné un état exceptionnel tout en conservant un niveau d'originalité impressionnant.
Construit à l'usine de Browns Lane le 14 janvier 1966, le châssis numéro 1E 1446 a été expédié le 9 février à Jaguar Distributors Ltd à Roseville Road, Leeds. Son numéro d'immatriculation – EUG 518D, qu'elle porte encore aujourd'hui – a été délivré dans la ville.
Son premier propriétaire était un certain JC Sowray, qui vivait à Huntington, dans la banlieue nord de York. La facture de vente originale fait partie du dossier historique de la Type E et montre que M. Sowray a spécifié la voiture avec des roues à rayons chromées (51 £ 7s 10d), une radio Motorola avec deux haut-parleurs (42 £) qui a été modifiée « pour accepter un magnétophone », un antivol de direction (9 £ 10 s) et deux phares antibrouillard longue portée Marchal (17 £ 10 s).
Non seulement la facture a survécu, mais aussi la politique de service du propriétaire, qui montre que la Type E a été livrée à M. Sowray le 1er mars. Il montre également que la voiture a conservé son moteur six cylindres en ligne d'origine de 4,2 litres (7E 7702-9).
Étonnamment, M. Sowray a conservé sa précieuse Type E pendant plus de 40 ans, jusqu'à ce qu'elle passe à un nouveau propriétaire aux Pays-Bas en 2012. Plus récemment, la voiture a fait l'objet d'une restauration complète par le spécialiste de la marque primé Avelingen Restoration. , basée dans la ville de Gorinchem.
Ce processus a été achevé en avril 2023 et, bien que la Type E se présente désormais magnifiquement dans sa couleur d'origine, Opalescent Silver Blue, la décision a été prise de ne pas toucher aux sièges bleu foncé merveilleusement originaux. Dotés désormais d’une patine irremplaçable, ils témoignent du soin et de la considération avec lesquels la restauration a été réalisée.
Désormais proposée à la vente au Classic Motor Hub, cette Jaguar Type E Série 1 à conduite à droite du marché britannique a été convoitée par ses deux propriétaires et conserve son statut de numéros correspondants. Diverses améliorations apportées aux voitures de 4,2 litres les rendent, aux yeux de nombreux passionnés, plus confortables et plus faciles à utiliser que les précédentes 3,8 tout en conservant la pureté de leur apparence – et cette voiture incarne parfaitement toutes ces qualités.
HISTOIRE DU MODÈLE
Jaguar a constamment modifié la Type E depuis son lancement sensationnel au Salon automobile de Genève de 1961, et la plus grande série d'améliorations pour la Série 1 a eu lieu en 1964.
Les principes fondamentaux sont restés les mêmes qu’ils ont toujours été : une section centrale monocoque avec un faux-châssis portant le moteur et la suspension avant. À l’arrière, une suspension indépendante a été installée à une époque où de nombreux concurrents de Jaguar utilisaient encore un essieu moteur traditionnel et des freins à disque étaient utilisés partout.
Le moteur, lui aussi, était toujours l'unité XK à double arbre à cames en tête qui a fait ses preuves, mais l'augmentation de l'alésage de 87 mm à 92 mm donnait une cylindrée globale de 4 235 cm3. La puissance est restée inchangée à 265 ch, mais le couple a augmenté à 283 lb-pi.
Un servofrein plus puissant a été installé afin de réduire l'effort sur la pédale, de nouveaux sièges baquets ont remplacé les originaux très critiqués et étaient nettement plus confortables, et un alternateur a remplacé la dynamo. Enfin et surtout, la boîte de vitesses à quatre vitesses entièrement synchronisée de Jaguar – en développement depuis 1961 – a remplacé l'ancienne unité Moss et a été universellement saluée comme étant une amélioration considérable.
Heureusement, une chose qui n’a pas changé est la forme élégante et intemporelle de la Type E. Parmi les très rares caractéristiques externes distinctives figurait l’ajout d’un « 4 ». Badge 2' à l'arrière, et ce modèle mis à jour a continué à être connu sous le nom de Série 1. Ce n'est qu'en 1968 que la Série 2 considérablement rénovée est arrivée.
Même le correspondant de Motor Sport, Denis Jenkinson – pas fan des premiers types 3. 8 E – a été impressionné et a couru une Série 1 4. 2 sur 120 000 miles. «C'était une voiture exceptionnelle», a-t-il dit un jour. "C'était une voiture de tourisme totalement fiable, sans effort, longue et détendue."
Comme auparavant, la Série 1 4.2 était proposée à la fois en Roadster et en Coupé à tête fixe, et un modèle 2+2 à empattement long a été ajouté à la gamme en 1966. Lorsque The Motor a testé un Roadster 4.2 en octobre En 1964, il a déclaré que « à 2 000 £, elle crée sa propre position unique parmi les voitures les plus désirables au monde avec une combinaison de performances, de maniabilité, d'esthétique et de raffinement qui… est toujours inégalée à ce prix ».