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1958' Lancia Aurelia
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£195,000Publié 2 Mars 2023ID: C7e8gy
Périmée
il y a 1 année, 8 mois
il y a 1 année, 8 mois
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 65 années
Commentaires du vendeur sur 1958' Lancia Aurelia
Un coupé à tête fixe pour les tournées et les compétitions à grande vitesse.
Dévoilée pour la première fois au Salon de Turin en mars 1950, la Lancia Aurelia a été conçue comme l'une des premières aventures de l'entreprise dans le sport automobile.
Immatriculation : immatriculée au Royaume-Uni
Numéro de châssis : B20/ 3946
Numéro moteur : B205316
Plaque d'immatriculation d'origine : 218XHK
2. Moteur 6 cylindres de 451 cm3, 120 ch, boîte manuelle à 4 vitesses
Connaissance des voitures de Grand Prix
Basée sur une monocoque à quatre portes sans pilier, l'Aurelia conçue par Vittorio Jano était équipée d'une suspension entièrement indépendante, d'une direction à vis sans fin et sectorielle et de freins à tambour aux quatre roues. Appliquant ses vastes connaissances issues de sa vaste expérience dans la conception de voitures de Grand Prix, Jano a mis en œuvre d'autres fonctionnalités innovantes dans l'Aurelia, ce qui en fait la première voiture de série à utiliser des pneus radiaux et également la première à être équipée d'un moteur V6.
Bien documenté
Construite le 31/03/1958, la Lancia Aurelia B20 GT est un exemple à nombres concordants, confirmé par un certificat d'origine Lancia, et est considérée comme l'une des 25 voitures fournies sur le marché britannique RHD à l'époque. Incroyablement bien documenté tout au long de sa vie, le dossier d'historique présent avec la voiture contient un journal dense de propriété et d'entretien, contenant un dossier de propriété écrit à la main du début des années 60/70, un journal de bord tamponné de 1961 et un journal presque complet de MOT- certificats de 1984, aidant à retracer les débuts de la voiture.
Aérodynamique précoce
Dominante sur les circuits et frappante sur la route, la Lancia Aurelia a parfaitement comblé le fossé entre voiture de sport et grand tourisme avec un design innovant et élégant. Sans doute la plus jolie variante de la gamme Aurelia, la B20 GT a adopté certains principes aérodynamiques précoces, avec la belle carrosserie de coupé à dos rapide composée de courbes fluides qui font allusion à l'héritage des voitures de course.
Moteur V6 2. 5L
Innovante au moment de son lancement, la Lancia Aurelia a été la première voiture de série à mettre en œuvre un moteur V6 et s'est immédiatement avérée un succès, avec des victoires de classe célèbres aux Mille Miglia, au Mans, à la Targa Florio et la première victoire de Lancia au 1954 Rallye de Monte-Carlo. En tant que voiture de 6e génération, cette B20 GT est équipée du plus gros moteur de 2,5 L, produisant 120 ch avec une vitesse de pointe de 110 mph, couplé à une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses. Avec une reconstruction complète du moteur et de la boîte de vitesses entreprise par le spécialiste Aurelia Tim Burrett, cette Aurelia a bénéficié d'un entretien régulier sous l'actuel propriétaire entre les mains du spécialiste de la marque Peter Harding, garantissant que l'état mécanique de la voiture est de premier ordre. Le propriétaire avait également un système d'échappement ramifié en acier inoxydable fabriqué selon les spécifications de l'original, offrant un léger gain de poids et une durabilité supplémentaire.
Roues CRM
Complétant le style classique de cette Aurelia B20 GT, la voiture est équipée d'un jeu de jantes CMR d'époque qui se présentent en excellent état, sans corrosion ni dommage. Des pneus radiaux Michelin X assortis sont montés à chaque coin et montrent une bonne profondeur de bande de roulement tout autour. Suspension entièrement indépendante et freins à tambour
Achetée par le propriétaire actuel en 2012, à un autre propriétaire de longue date de près de 20 ans, la voiture a fait l'objet d'une restauration complète avec un journal de factures totalisant plus de 50 000 £ avec les spécialistes de la marque Peter Harding et Tim Burren. Les travaux majeurs ont inclus une nouvelle garniture intérieure, une révision des systèmes de suspension et de freinage, et plus de 2 000 £ et 384 heures de travail pour restaurer la carrosserie seule à son ancienne gloire. Voici une petite poignée de photos de restauration.
Depuis la fin de la restauration, le propriétaire a utilisé la voiture avec parcimonie, profitant de la voiture lors de quelques voyages en Europe et la montrant lors d'événements tels que le Concours d'élégance 2016 au château de Windsor, le Salon privé 2018 au palais de Blenheim et de nombreux rassemblements à Goodwood. La voiture a également été exposée dans la rotonde du Royal Automobile Club en 2019, ce qui est documenté dans leur annuaire.
La voiture est accompagnée d'un dossier d'historique complet avec certificat Lancia Classiche, images USB de la restauration en métal nu, livre relié RAC Rotunda et immatriculation VS actuelle au Royaume-Uni.
Dévoilée pour la première fois au Salon de Turin en mars 1950, la Lancia Aurelia a été conçue comme l'une des premières aventures de l'entreprise dans le sport automobile.
Immatriculation : immatriculée au Royaume-Uni
Numéro de châssis : B20/ 3946
Numéro moteur : B205316
Plaque d'immatriculation d'origine : 218XHK
2. Moteur 6 cylindres de 451 cm3, 120 ch, boîte manuelle à 4 vitesses
Connaissance des voitures de Grand Prix
Basée sur une monocoque à quatre portes sans pilier, l'Aurelia conçue par Vittorio Jano était équipée d'une suspension entièrement indépendante, d'une direction à vis sans fin et sectorielle et de freins à tambour aux quatre roues. Appliquant ses vastes connaissances issues de sa vaste expérience dans la conception de voitures de Grand Prix, Jano a mis en œuvre d'autres fonctionnalités innovantes dans l'Aurelia, ce qui en fait la première voiture de série à utiliser des pneus radiaux et également la première à être équipée d'un moteur V6.
Bien documenté
Construite le 31/03/1958, la Lancia Aurelia B20 GT est un exemple à nombres concordants, confirmé par un certificat d'origine Lancia, et est considérée comme l'une des 25 voitures fournies sur le marché britannique RHD à l'époque. Incroyablement bien documenté tout au long de sa vie, le dossier d'historique présent avec la voiture contient un journal dense de propriété et d'entretien, contenant un dossier de propriété écrit à la main du début des années 60/70, un journal de bord tamponné de 1961 et un journal presque complet de MOT- certificats de 1984, aidant à retracer les débuts de la voiture.
Aérodynamique précoce
Dominante sur les circuits et frappante sur la route, la Lancia Aurelia a parfaitement comblé le fossé entre voiture de sport et grand tourisme avec un design innovant et élégant. Sans doute la plus jolie variante de la gamme Aurelia, la B20 GT a adopté certains principes aérodynamiques précoces, avec la belle carrosserie de coupé à dos rapide composée de courbes fluides qui font allusion à l'héritage des voitures de course.
Moteur V6 2. 5L
Innovante au moment de son lancement, la Lancia Aurelia a été la première voiture de série à mettre en œuvre un moteur V6 et s'est immédiatement avérée un succès, avec des victoires de classe célèbres aux Mille Miglia, au Mans, à la Targa Florio et la première victoire de Lancia au 1954 Rallye de Monte-Carlo. En tant que voiture de 6e génération, cette B20 GT est équipée du plus gros moteur de 2,5 L, produisant 120 ch avec une vitesse de pointe de 110 mph, couplé à une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses. Avec une reconstruction complète du moteur et de la boîte de vitesses entreprise par le spécialiste Aurelia Tim Burrett, cette Aurelia a bénéficié d'un entretien régulier sous l'actuel propriétaire entre les mains du spécialiste de la marque Peter Harding, garantissant que l'état mécanique de la voiture est de premier ordre. Le propriétaire avait également un système d'échappement ramifié en acier inoxydable fabriqué selon les spécifications de l'original, offrant un léger gain de poids et une durabilité supplémentaire.
Roues CRM
Complétant le style classique de cette Aurelia B20 GT, la voiture est équipée d'un jeu de jantes CMR d'époque qui se présentent en excellent état, sans corrosion ni dommage. Des pneus radiaux Michelin X assortis sont montés à chaque coin et montrent une bonne profondeur de bande de roulement tout autour. Suspension entièrement indépendante et freins à tambour
Achetée par le propriétaire actuel en 2012, à un autre propriétaire de longue date de près de 20 ans, la voiture a fait l'objet d'une restauration complète avec un journal de factures totalisant plus de 50 000 £ avec les spécialistes de la marque Peter Harding et Tim Burren. Les travaux majeurs ont inclus une nouvelle garniture intérieure, une révision des systèmes de suspension et de freinage, et plus de 2 000 £ et 384 heures de travail pour restaurer la carrosserie seule à son ancienne gloire. Voici une petite poignée de photos de restauration.
Depuis la fin de la restauration, le propriétaire a utilisé la voiture avec parcimonie, profitant de la voiture lors de quelques voyages en Europe et la montrant lors d'événements tels que le Concours d'élégance 2016 au château de Windsor, le Salon privé 2018 au palais de Blenheim et de nombreux rassemblements à Goodwood. La voiture a également été exposée dans la rotonde du Royal Automobile Club en 2019, ce qui est documenté dans leur annuaire.
La voiture est accompagnée d'un dossier d'historique complet avec certificat Lancia Classiche, images USB de la restauration en métal nu, livre relié RAC Rotunda et immatriculation VS actuelle au Royaume-Uni.
