1948' Lincoln Continental

Restauration ancienne encore en très bon état. Voiture de tourisme éprouvée. Moteur V12 reconstruit. Manuelle à 3 vitesses avec overdrive. Freins à disque avant assistés. Radiaux à parois blanches plus récents. Un excellent Full Classic d'entrée de gamme qui sera le bienvenu lors de tout événement de conduite vintage. Si vous vouliez douze cylindres après la Seconde Guerre mondiale, il n'y avait qu'un seul endroit pour faire vos achats : le magasin Lincoln. Même si la Continental était en grande partie un modèle de référence, le tout nouveau design de 1942 garantissait que les Lincoln d'après-guerre avaient l'air fraîches. Avec des modifications de bon goût, y compris la calandre en forme d'œuf plus prononcée, les dernières Continental sont sans doute les plus belles voitures de l'immédiat après-guerre. Ce beau coupé Lincoln Continental noir de 1948 représente la fin de la gamme des Lincoln V12, mais il reste aujourd'hui éminemment abordable. Grâce à une restauration de carrosserie au début des années 2000, elle semble bien habillée en noir et attire définitivement l'attention partout où elle passe. L'ajustement des panneaux est assez bon et même si le style cache intelligemment sa taille, il s'agit d'une grosse voiture, donc l'assembler correctement peut être un défi. La finition a toujours un éclat profond et fantastique, et bien que cette voiture soit l'une des voitures de tourisme préférées depuis près de deux décennies, elle se montre toujours remarquablement bien. Il y a quelques entailles très mineures ici et là, mais rien de remarquable et sur la route, la voiture a l'air vraiment impressionnante. Les coupés Continental sont un peu plus rares que les cabriolets omniprésents, et leur confort par tous les temps en fait une voiture de tourisme idéale. Il convient de noter que cette voiture possède d'excellentes garnitures chromées, notamment une calandre presque entièrement dépourvue de piqûres, ce qui est plutôt inhabituel pour ces voitures. De toute évidence, quelqu'un a dépensé beaucoup d'argent pour restaurer correctement les luminaires. Ce gros coupé a toujours l'air bien conçu et impeccable, digne du nom de Lincoln. L'intérieur en cuir gris a été restauré à la même époque et se présente plutôt bien aujourd'hui. Il y a évidemment quelques marques de confort sur le siège conducteur, inévitables lorsqu'une voiture est utilisée comme prévu, mais il n'y a pas de fentes ni de déchirures sur les peaux. Les panneaux de porte magnifiquement ajustés mettent en valeur les ouvertures de porte à bouton-poussoir et les vitres électriques uniques de la Continental, deux caractéristiques assez avancées pour 1948. Les indicateurs sont familiers aux années 1940, avec un grand compteur de vitesse rond devant le conducteur et des indicateurs secondaires immédiatement à gauche, plus une grande console centrale qui abrite les commutateurs secondaires. Toutes les jauges semblent opérationnelles et leurs lettres dorées ornées sont toujours élégantes aujourd'hui. Le volant en plastique bordeaux est en excellent état sans fissures ni cassures majeures. Les interrupteurs à bascule sous la console centrale contrôlent les phares (l'interrupteur d'origine semble également fonctionner curieusement) et la pompe à carburant électrique auxiliaire, ce qui est un ajout utile pour les démarrages à froid et les journées chaudes où le blocage de la vapeur peut devenir un problème. Cette voiture est également équipée d'un overdrive d'usine, ce qui fait de la Continental un véhicule de croisière confortable aux vitesses d'autoroute modernes. Même s'il s'agit d'un coupé, la banquette arrière est suffisamment spacieuse pour les adultes et, grâce aux custodes, elle n'offre pas la même sensation de claustrophobie que le cabriolet. Et pour les tournées, il y a un coffre assez grand à l'arrière, entièrement rembourré pour correspondre. Lincoln est revenu au V12 à tête plate de 292 pouces cubes après la guerre, et c'est un moteur fluide, fiable et compétent. Ils ont la réputation d'être difficiles, mais nous pensons que c'est injuste lorsqu'ils sont correctement triés et réglés, ils sont aussi fiables que n'importe quel autre moteur de l'époque. Celui-ci a fait ses preuves au cours des deux dernières décennies et sur environ 15 000 milles et aujourd'hui, il fonctionne comme il se doit. Avec un petit starter, il démarre facilement et une fois réchauffé, il tourne au ralenti presque silencieusement. Il s'agit d'une très grosse voiture, donc l'accélération est modeste, mais là où ce V12 brille, c'est sur route ouverte où il fonctionne avec l'overdrive et 4,44 vitesses pour rester dans son point idéal et permettre à la Continental de se sentir légère sur ses pieds. Il porte l'émail vert correct du moteur et utilise toujours l'ensemble de filtre à air à bain d'huile d'usine. D'autres détails intéressants incluent des tuyaux et des colliers de serrage de style usine, un générateur correct et un nouveau faisceau de câbles avec des fils recouverts de tissu appropriés. La qualité de roulement est assez bonne malgré le fait qu'elle utilise toujours des ressorts à lames et des essieux moteurs aux deux extrémités, et pour des raisons de sécurité, cette Continental a été améliorée avec un double maître-cylindre, un booster de puissance et des freins à disque avant rassurants dans une voiture qui probablement pèse 4200 livres. Comme je l'ai mentionné, la carrosserie n'a jamais été retirée du cadre, elle n'est donc pas détaillée pour être exposée en dessous, mais il n'y a pas de trous dans le sol, pas de problèmes structurels et un cadre totalement solide. Un nouveau silencieux lui donne un ronronnement V12 approprié et il a été récemment équipé d'un ensemble de radiaux à flancs blancs de large 215/75/15 qui ont l'air bien et se comportent très bien. Les extras comprennent un manuel d'entretien d'usine, un assemblage de cric et quelques pièces de rechange. Admirés pour leur style, les derniers Continentals constituent d'excellents Full Classics d'entrée de gamme. Ils sont les bienvenus à presque tous les événements et lorsque vous ouvrez le capot pour montrer ce moteur V12, il attirera immédiatement une foule. Et avec quelques améliorations modernes, il s'agit d'une voiture de route agréable qui brillera sur les CARavanes CCCA et autres événements de conduite. Nous restons convaincus que la Continental représente le meilleur rapport qualité-prix en termes de luxe haut de gamme dans le monde actuel des voitures de collection. Appelez aujourd'hui! Harwood Motors recommande et accueille toujours les inspections personnelles ou professionnelles de tout véhicule de notre inventaire avant l'achat.