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1979' Mazda Se
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NégociablePublié 20 Mai 2026ID: LnPJLX
- Japan
- +81Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 47 années
Kilométrage: 49119 km
Déplacement: 1146 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1979' Mazda Se
Développée sur le thème « poursuivre le plaisir de conduire », la Mazda Savanna RX-7 (SA22C), lancée en 1978, a été le premier modèle de la série RX-7, après les FB, FC et FD. Il s'agit d'une voiture d'importance historique, dotée d'une carrosserie légère et d'un moteur rotatif.
En 1979, lors des 24 heures de Daytona aux États-Unis, bien qu'elle soit une nouvelle venue, elle remporte la catégorie GTU (Small Displacement GT Car) grâce à sa durabilité écrasante.
À l'époque, les courses IMSA étaient dominées par des machines V8 de grande cylindrée, mais la Savanna RX-7 de petite cylindrée s'est battue pendant de longues périodes avec ses atouts de
"léger, excellent équilibre de poids, moteur rotatif puissant à haut régime et fiabilité",
et a continué à gagner dans la classe GTU.
Les moteurs rotatifs ont souvent la réputation d'être sujets aux pannes, mais les modèles 13B et 12A étaient étonnamment durables avec un entretien approprié.
Le moteur rotatif, qui vibre peu et est moins sujet aux pannes même à haut régime,
avait la particularité de pouvoir « tourner à plein régime pendant 24 heures ».
Le succès du Savanna RX-7 à Daytona est
considérée comme l'origine de la culture des courses d'endurance de Mazda, qui a ensuite conduit à la victoire de la Mazda 787B au Mans.
Les SA22, FC3S et FD3S ont continué à gagner au fil des générations.
La série RX-7 dans son ensemble
a remporté plus de 100 victoires en IMSA, un exploit légendaire dans l'histoire du sport automobile américain.
Le modèle de 1979 a acquis une renommée internationale, notamment lors d'un essai routier réalisé par l'acteur de cinéma Alain Delon.
Dès 1973, la guerre au Moyen-Orient a conduit les compagnies pétrolières internationales à augmenter les prix du pétrole brut et à restreindre l’offre.
Les constructeurs automobiles ont souffert d'une inflation galopante et d'une flambée des prix de l'essence, tout en
réduire la puissance pour respecter les réglementations sur les émissions.
Toyo Kogyo (aujourd'hui Mazda) a fait l'objet de vives critiques, étant qualifié de « mauvais moteur avec une faible économie de carburant et une mauvaise pollution ». Des réputations similaires se sont répandues sur le marché américain, provoquant une baisse significative des ventes de Mazda.
Cependant, Toyo Kogyo n'a pas abandonné le moteur rotatif. Le moteur rotatif était intrinsèquement plus efficace et présentait moins de pertes qu’un moteur alternatif.
Avec cette confiance, le moteur 12A a été achevé après des améliorations méticuleuses.
Il a atteint un rendement énergétique supérieur d'environ 40 % par rapport au modèle du début de 1975.
En raison de sa pollution réduite, il a été collectivement appelé « REAPS » (RE ANTI POLLUTION SYSTEM).
Il ne restait plus qu’à dissiper l’image négative des moteurs rotatifs. Toyo Kogyo décide de sortir une nouvelle voiture, et en 1975, la « Cosmo AP » équipée du moteur 12A voit le jour.
"AP" signifiait faible pollution et faible consommation de carburant.
La Savanna RX-7 était équipée du même moteur 12A, qui représentait les meilleurs efforts technologiques de Mazda.
Le moteur à deux rotors 12A du RX-7 développait 130 ch et démontrait pleinement les caractéristiques d'un moteur rotatif.
Comparée aux moteurs alternatifs, elle est extrêmement plus légère et plus petite, et bien qu'il s'agisse d'une voiture à moteur avant, sa configuration centrale avant, centrée dans le véhicule, permet d'obtenir une répartition idéale du poids de l'avant à l'arrière de 50,7 :49. 3 même avec deux occupants.
La transmission était une manuelle à 5 vitesses.
Une boîte automatique à 3 vitesses était également disponible, mais la transmission manuelle était fortement privilégiée d'un point de vue sportif.
Le Savanna RX7, ne pesant qu'environ 1 000 kg, disposait d'un système de suspension avec une jambe de force à l'avant et un essieu rigide à 4 bras avec une liaison Watt à l'arrière, utilisant un savoir-faire affiné en course pour obtenir une expérience de conduite confortable et agréable.
Alors que de nombreuses voitures japonaises de l’époque étaient dotées d’essieux rigides, la RX7 était conçue pour les voitures de sport.
Le design adopte des phares rétractables, qui peuvent être considérés comme un symbole des voitures de sport, et le capot bas et le nez abaissé créent un design raffiné (en forme de coin) avec une faible résistance à l'air.
Parmi les cinq couleurs disponibles, cette voiture particulière est dans la couleur de l'image Mach Green
. La peinture vert métallisé accentue encore sa présence.
L'intérieur dégage également une ambiance sportive, avec un tachymètre analogique facile à lire au centre du tableau de bord et un volant de type sport de 380 mm de diamètre.
Le kilométrage est de 49 119 km et elle est presque entièrement d'origine.
Ce véhicule, maintenu en bon état et dédié à l'originalité, témoigne de l'attention portée aux détails par l'ancien propriétaire. Bien que les amortisseurs de coffre commencent à s'affaiblir, ils ont été délibérément laissés comme pièces d'origine, car les nouvelles pièces d'origine ne sont plus disponibles aujourd'hui. Le fait qu'il soit dans
son état actuel est entièrement dû à l'ancien propriétaire.
En 1979, lors des 24 heures de Daytona aux États-Unis, bien qu'elle soit une nouvelle venue, elle remporte la catégorie GTU (Small Displacement GT Car) grâce à sa durabilité écrasante.
À l'époque, les courses IMSA étaient dominées par des machines V8 de grande cylindrée, mais la Savanna RX-7 de petite cylindrée s'est battue pendant de longues périodes avec ses atouts de
"léger, excellent équilibre de poids, moteur rotatif puissant à haut régime et fiabilité",
et a continué à gagner dans la classe GTU.
Les moteurs rotatifs ont souvent la réputation d'être sujets aux pannes, mais les modèles 13B et 12A étaient étonnamment durables avec un entretien approprié.
Le moteur rotatif, qui vibre peu et est moins sujet aux pannes même à haut régime,
avait la particularité de pouvoir « tourner à plein régime pendant 24 heures ».
Le succès du Savanna RX-7 à Daytona est
considérée comme l'origine de la culture des courses d'endurance de Mazda, qui a ensuite conduit à la victoire de la Mazda 787B au Mans.
Les SA22, FC3S et FD3S ont continué à gagner au fil des générations.
La série RX-7 dans son ensemble
a remporté plus de 100 victoires en IMSA, un exploit légendaire dans l'histoire du sport automobile américain.
Le modèle de 1979 a acquis une renommée internationale, notamment lors d'un essai routier réalisé par l'acteur de cinéma Alain Delon.
Dès 1973, la guerre au Moyen-Orient a conduit les compagnies pétrolières internationales à augmenter les prix du pétrole brut et à restreindre l’offre.
Les constructeurs automobiles ont souffert d'une inflation galopante et d'une flambée des prix de l'essence, tout en
réduire la puissance pour respecter les réglementations sur les émissions.
Toyo Kogyo (aujourd'hui Mazda) a fait l'objet de vives critiques, étant qualifié de « mauvais moteur avec une faible économie de carburant et une mauvaise pollution ». Des réputations similaires se sont répandues sur le marché américain, provoquant une baisse significative des ventes de Mazda.
Cependant, Toyo Kogyo n'a pas abandonné le moteur rotatif. Le moteur rotatif était intrinsèquement plus efficace et présentait moins de pertes qu’un moteur alternatif.
Avec cette confiance, le moteur 12A a été achevé après des améliorations méticuleuses.
Il a atteint un rendement énergétique supérieur d'environ 40 % par rapport au modèle du début de 1975.
En raison de sa pollution réduite, il a été collectivement appelé « REAPS » (RE ANTI POLLUTION SYSTEM).
Il ne restait plus qu’à dissiper l’image négative des moteurs rotatifs. Toyo Kogyo décide de sortir une nouvelle voiture, et en 1975, la « Cosmo AP » équipée du moteur 12A voit le jour.
"AP" signifiait faible pollution et faible consommation de carburant.
La Savanna RX-7 était équipée du même moteur 12A, qui représentait les meilleurs efforts technologiques de Mazda.
Le moteur à deux rotors 12A du RX-7 développait 130 ch et démontrait pleinement les caractéristiques d'un moteur rotatif.
Comparée aux moteurs alternatifs, elle est extrêmement plus légère et plus petite, et bien qu'il s'agisse d'une voiture à moteur avant, sa configuration centrale avant, centrée dans le véhicule, permet d'obtenir une répartition idéale du poids de l'avant à l'arrière de 50,7 :49. 3 même avec deux occupants.
La transmission était une manuelle à 5 vitesses.
Une boîte automatique à 3 vitesses était également disponible, mais la transmission manuelle était fortement privilégiée d'un point de vue sportif.
Le Savanna RX7, ne pesant qu'environ 1 000 kg, disposait d'un système de suspension avec une jambe de force à l'avant et un essieu rigide à 4 bras avec une liaison Watt à l'arrière, utilisant un savoir-faire affiné en course pour obtenir une expérience de conduite confortable et agréable.
Alors que de nombreuses voitures japonaises de l’époque étaient dotées d’essieux rigides, la RX7 était conçue pour les voitures de sport.
Le design adopte des phares rétractables, qui peuvent être considérés comme un symbole des voitures de sport, et le capot bas et le nez abaissé créent un design raffiné (en forme de coin) avec une faible résistance à l'air.
Parmi les cinq couleurs disponibles, cette voiture particulière est dans la couleur de l'image Mach Green
. La peinture vert métallisé accentue encore sa présence.
L'intérieur dégage également une ambiance sportive, avec un tachymètre analogique facile à lire au centre du tableau de bord et un volant de type sport de 380 mm de diamètre.
Le kilométrage est de 49 119 km et elle est presque entièrement d'origine.
Ce véhicule, maintenu en bon état et dédié à l'originalité, témoigne de l'attention portée aux détails par l'ancien propriétaire. Bien que les amortisseurs de coffre commencent à s'affaiblir, ils ont été délibérément laissés comme pièces d'origine, car les nouvelles pièces d'origine ne sont plus disponibles aujourd'hui. Le fait qu'il soit dans
son état actuel est entièrement dû à l'ancien propriétaire.
