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1979' Mazda Se
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NegociávelPublicado 20 Maio 2026ID: LnPJLX
- Japan
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Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 47 anos
Quilometragem: 49119 km
Deslocação: 1146 cc
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Verde
Comentários do vendedor sobre 1979' Mazda Se
Desenvolvido com o tema “buscar a alegria de dirigir”, o Mazda Savanna RX-7 (SA22C), lançado em 1978, foi o primeiro modelo da série RX-7, seguindo o FB, FC e FD. É um carro historicamente significativo, apresentando uma carroceria leve e um motor rotativo.
Em 1979, na corrida de 24 horas de Daytona realizada nos Estados Unidos, apesar de ser um novato, venceu a classe GTU (Small Displacement GT Car) com sua durabilidade avassaladora.
Na época, as corridas da IMSA eram dominadas por máquinas V8 de grande cilindrada, mas o Savanna RX-7 de pequena cilindrada lutou por longos períodos com seus pontos fortes de
"leve, excelente equilíbrio de peso, motor rotativo forte em altas RPMs e confiabilidade,"
e continuou a vencer na classe GTU.
Os motores rotativos costumam ter a reputação de serem propensos a quebras, mas os modelos 13B e 12A eram surpreendentemente duráveis com manutenção adequada.
O motor rotativo, que vibra pouco e é menos sujeito a quebras mesmo em altas rotações,
tinha a característica de ser “capaz de funcionar a todo vapor por 24 horas”.
O sucesso do Savanna RX-7 em Daytona é
considerada a origem da cultura de corridas de resistência da Mazda, que mais tarde levou à vitória do Mazda 787B em Le Mans.
O SA22, FC3S e FD3S continuaram a vencer através das gerações.
A série RX-7 como um todo
alcançou mais de 100 vitórias no IMSA, um feito lendário na história do automobilismo americano.
O modelo de 1979 ganhou reconhecimento internacional, incluindo um test drive do ator de cinema Alain Delon.
Remontando a 1973, a Guerra do Médio Oriente levou as empresas petrolíferas internacionais a aumentar os preços do petróleo bruto e a restringir a oferta.
As montadoras sofreram com a inflação desenfreada e o aumento dos preços da gasolina, ao mesmo tempo em que
reduzindo a potência para atender aos regulamentos de emissões.
Toyo Kogyo (agora Mazda) enfrentou fortes críticas, sendo rotulado como um "motor ruim com baixa economia de combustível e poluição". Reputações semelhantes espalharam-se no mercado dos EUA, causando uma queda significativa nas vendas da Mazda.
Porém, Toyo Kogyo não desistiu do motor rotativo. O motor rotativo era inerentemente mais eficiente e apresentava menos perdas do que um motor alternativo.
Com essa confiança, o motor 12A foi concluído após melhorias meticulosas.
Ele alcançou aproximadamente 40% melhor eficiência de combustível em comparação com o modelo do início de 1975.
Devido à sua reduzida poluição, foi denominado coletivamente de “REAPS” (RE ANTI POLLUTION SYSTEM).
A única coisa que faltava fazer era dissipar a imagem negativa dos motores rotativos. Toyo Kogyo decidiu lançar um novo carro e, em 1975, nasceu o "Cosmo AP" equipado com motor 12A.
"AP" significava baixa poluição e baixo consumo de combustível.
O Savanna RX-7 foi equipado com o mesmo motor 12A, que contou com os melhores esforços tecnológicos da Mazda.
O motor 12A de dois rotores do RX-7 ostentava 130 CV e demonstrava plenamente as características de um motor rotativo.
Comparado aos motores alternativos, é esmagadoramente mais leve e menor e, apesar de ser um carro com motor dianteiro, sua configuração central dianteira, centralizada no veículo, alcançou uma distribuição de peso ideal da frente para trás de 50. 7:49. 3 mesmo com dois ocupantes.
A transmissão era manual de 5 velocidades.
Também estava disponível uma transmissão automática de 3 velocidades, mas a transmissão manual era altamente favorecida do ponto de vista desportivo.
O Savanna RX7, pesando apenas cerca de 1000kg, tinha um sistema de suspensão com um tipo de suporte na frente e um eixo rígido de 4 braços com um link Watt na traseira, utilizando know-how apurado em corridas para alcançar uma experiência de condução confortável e agradável.
Embora muitos carros japoneses da época tivessem eixos rígidos, o RX7 foi projetado para carros esportivos.
O design adotou faróis retráteis, que podem ser considerados um símbolo dos carros esportivos, e o capô baixo e o nariz rebaixado criaram um design refinado (em forma de cunha) com baixa resistência ao ar.
Das cinco cores disponíveis, este carro em particular está na cor da imagem Mach Green
. A pintura verde metálica acentua ainda mais a sua presença.
O interior também tem um toque esportivo, com tacômetro analógico de fácil leitura no centro do painel de instrumentos e volante tipo esportivo com 380 mm de diâmetro.
A quilometragem é de 49.119 km e é quase totalmente original.
Este veículo, mantido em bom estado e dedicado à originalidade, é uma prova da atenção aos detalhes do anterior proprietário. Embora os amortecedores do porta-malas estejam começando a enfraquecer, eles foram deliberadamente deixados como peças originais, já que peças novas originais não estão mais disponíveis hoje. O fato de estar em
o seu estado atual deve-se inteiramente ao proprietário anterior.
Em 1979, na corrida de 24 horas de Daytona realizada nos Estados Unidos, apesar de ser um novato, venceu a classe GTU (Small Displacement GT Car) com sua durabilidade avassaladora.
Na época, as corridas da IMSA eram dominadas por máquinas V8 de grande cilindrada, mas o Savanna RX-7 de pequena cilindrada lutou por longos períodos com seus pontos fortes de
"leve, excelente equilíbrio de peso, motor rotativo forte em altas RPMs e confiabilidade,"
e continuou a vencer na classe GTU.
Os motores rotativos costumam ter a reputação de serem propensos a quebras, mas os modelos 13B e 12A eram surpreendentemente duráveis com manutenção adequada.
O motor rotativo, que vibra pouco e é menos sujeito a quebras mesmo em altas rotações,
tinha a característica de ser “capaz de funcionar a todo vapor por 24 horas”.
O sucesso do Savanna RX-7 em Daytona é
considerada a origem da cultura de corridas de resistência da Mazda, que mais tarde levou à vitória do Mazda 787B em Le Mans.
O SA22, FC3S e FD3S continuaram a vencer através das gerações.
A série RX-7 como um todo
alcançou mais de 100 vitórias no IMSA, um feito lendário na história do automobilismo americano.
O modelo de 1979 ganhou reconhecimento internacional, incluindo um test drive do ator de cinema Alain Delon.
Remontando a 1973, a Guerra do Médio Oriente levou as empresas petrolíferas internacionais a aumentar os preços do petróleo bruto e a restringir a oferta.
As montadoras sofreram com a inflação desenfreada e o aumento dos preços da gasolina, ao mesmo tempo em que
reduzindo a potência para atender aos regulamentos de emissões.
Toyo Kogyo (agora Mazda) enfrentou fortes críticas, sendo rotulado como um "motor ruim com baixa economia de combustível e poluição". Reputações semelhantes espalharam-se no mercado dos EUA, causando uma queda significativa nas vendas da Mazda.
Porém, Toyo Kogyo não desistiu do motor rotativo. O motor rotativo era inerentemente mais eficiente e apresentava menos perdas do que um motor alternativo.
Com essa confiança, o motor 12A foi concluído após melhorias meticulosas.
Ele alcançou aproximadamente 40% melhor eficiência de combustível em comparação com o modelo do início de 1975.
Devido à sua reduzida poluição, foi denominado coletivamente de “REAPS” (RE ANTI POLLUTION SYSTEM).
A única coisa que faltava fazer era dissipar a imagem negativa dos motores rotativos. Toyo Kogyo decidiu lançar um novo carro e, em 1975, nasceu o "Cosmo AP" equipado com motor 12A.
"AP" significava baixa poluição e baixo consumo de combustível.
O Savanna RX-7 foi equipado com o mesmo motor 12A, que contou com os melhores esforços tecnológicos da Mazda.
O motor 12A de dois rotores do RX-7 ostentava 130 CV e demonstrava plenamente as características de um motor rotativo.
Comparado aos motores alternativos, é esmagadoramente mais leve e menor e, apesar de ser um carro com motor dianteiro, sua configuração central dianteira, centralizada no veículo, alcançou uma distribuição de peso ideal da frente para trás de 50. 7:49. 3 mesmo com dois ocupantes.
A transmissão era manual de 5 velocidades.
Também estava disponível uma transmissão automática de 3 velocidades, mas a transmissão manual era altamente favorecida do ponto de vista desportivo.
O Savanna RX7, pesando apenas cerca de 1000kg, tinha um sistema de suspensão com um tipo de suporte na frente e um eixo rígido de 4 braços com um link Watt na traseira, utilizando know-how apurado em corridas para alcançar uma experiência de condução confortável e agradável.
Embora muitos carros japoneses da época tivessem eixos rígidos, o RX7 foi projetado para carros esportivos.
O design adotou faróis retráteis, que podem ser considerados um símbolo dos carros esportivos, e o capô baixo e o nariz rebaixado criaram um design refinado (em forma de cunha) com baixa resistência ao ar.
Das cinco cores disponíveis, este carro em particular está na cor da imagem Mach Green
. A pintura verde metálica acentua ainda mais a sua presença.
O interior também tem um toque esportivo, com tacômetro analógico de fácil leitura no centro do painel de instrumentos e volante tipo esportivo com 380 mm de diâmetro.
A quilometragem é de 49.119 km e é quase totalmente original.
Este veículo, mantido em bom estado e dedicado à originalidade, é uma prova da atenção aos detalhes do anterior proprietário. Embora os amortecedores do porta-malas estejam começando a enfraquecer, eles foram deliberadamente deixados como peças originais, já que peças novas originais não estão mais disponíveis hoje. O fato de estar em
o seu estado atual deve-se inteiramente ao proprietário anterior.
