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1932' Riley 9
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£71,000Publié 18 Mai 2024ID: 41Jpo3
- Australie
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Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 92 années
Kilométrage: 2991 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Extérieur: Tonneau
Commentaires du vendeur sur 1932' Riley 9
Habillées d'une carrosserie élégante signée Stanley Riley, les offres d'avant-guerre de la marque de Coventry figuraient parmi les meilleures voitures de sport de petite cylindrée au monde. Cela était dû en grande partie au moteur de 9 ch de Percy Riley. Introduit en 1926, ce quatre cylindres à double arbre à cames de 1 087 cm3 était une conception exceptionnelle à tous points de vue, diverses versions propulsant les Riley jusqu'en 1957. Dès le début, il était évident que le moteur Riley de 9 ch possédait un énorme potentiel en tant qu'unité de compétition, et à Brooklands JG Parry-Thomas et Reid Railton ont été les premiers à démontrer à quel point c'était bon. Le succès de leur voiture de course a conduit à une version de production, la Speed Model, qui s'est avérée être simplement la première d'une longue série de voitures de sport Riley mémorables. 1929 a vu l'introduction du châssis MkIV doté d'une voie avant/arrière plus large et de freins beaucoup plus gros que jusqu'à présent. Les modèles disponibles étaient la berline Monaco, la berline Biarritz, le tourer quatre places à carrosserie en tissu et une paire de tourers construits en autocar. Le prochain pas en avant significatif a été réalisé en 1932 avec l'introduction du châssis surbaissé « Plus Ultra », qui a augmenté l'espace intérieur de la carrosserie et amélioré l'entrée/sortie pour le conducteur et les passagers.
Ce Riley Special de 1932 aurait été construit à Sydney, en Australie, par Cyril Lucas, qui l'a vendu à Mme Beryl Young, qui pilotait les turbopropulseurs Beech Super King Air 200 du gouvernement du Queensland et l'avion d'affaires British Aerospace Bae 125-800B.
L'analyse de la mécanique de la voiture indique un moteur à double arbre à cames de la série Riley 9 Special de 1931, avec deux carburateurs SU et un moteur de 1 100 cm3. Avec une conception révolutionnaire à double came dans le bloc et à hémi-chambre de combustion offrant des régimes et une puissance élevés pour la classe et la période de cylindrée.
Le châssis est une série 1932/3 Plus Ultra avec une hauteur de caisse abaissée et des amortisseurs performants. La trans est une crashbox à 4 vitesses produite par Riley. Les essieux sont mis à niveau vers 1934 ou après, des roues contrefaites qui portent des pneus Excelsior. Un ventilateur électrique à commande thermostatique refroidit le radiateur.
L'intérieur presque neuf comprend du cuir, un tableau de bord en bois et un tableau de bord Riley/Rotax (horloge et jauges à essence inutilisables), des ceintures de sécurité et une transmission exposée comme les voitures de course Riley Brooklands contemporaines. Les écrans aérodynamiques Brooklands sont montés sur le capot et un couvre-caisse ajusté est installé. Aucun écran supérieur ou latéral n’est disponible.
Ce Riley Special de 1932 aurait été construit à Sydney, en Australie, par Cyril Lucas, qui l'a vendu à Mme Beryl Young, qui pilotait les turbopropulseurs Beech Super King Air 200 du gouvernement du Queensland et l'avion d'affaires British Aerospace Bae 125-800B.
L'analyse de la mécanique de la voiture indique un moteur à double arbre à cames de la série Riley 9 Special de 1931, avec deux carburateurs SU et un moteur de 1 100 cm3. Avec une conception révolutionnaire à double came dans le bloc et à hémi-chambre de combustion offrant des régimes et une puissance élevés pour la classe et la période de cylindrée.
Le châssis est une série 1932/3 Plus Ultra avec une hauteur de caisse abaissée et des amortisseurs performants. La trans est une crashbox à 4 vitesses produite par Riley. Les essieux sont mis à niveau vers 1934 ou après, des roues contrefaites qui portent des pneus Excelsior. Un ventilateur électrique à commande thermostatique refroidit le radiateur.
L'intérieur presque neuf comprend du cuir, un tableau de bord en bois et un tableau de bord Riley/Rotax (horloge et jauges à essence inutilisables), des ceintures de sécurité et une transmission exposée comme les voitures de course Riley Brooklands contemporaines. Les écrans aérodynamiques Brooklands sont montés sur le capot et un couvre-caisse ajusté est installé. Aucun écran supérieur ou latéral n’est disponible.
