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1938' Riley Special
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£145,000Publié 14 Novembre 2021ID: g3bffh
Périmée
il y a 3 années
il y a 3 années
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 83 années
Couleur de la carrosserie: Bleu
Extérieur: Tonneau
Commentaires du vendeur sur 1938' Riley Special
1938 Riley Supercharged spécial "Blue Streak"
Ce Riley « Spécial » est composé uniquement de composants principaux de la période commune de Riley. Ils n'étaient pas disponibles dans cette combinaison directement de l'usine et le moteur est suralimenté. Le châssis Adelphi était le châssis d'avant-guerre le plus avancé de Riley, qui portait normalement le plus petit moteur de 12 ch, mais avait toujours des performances vives alliées à une grande puissance de freinage de ses freins à tambour de 12 pouces. Remplacement de ce moteur par le plus gros moteur de 16 CV de Riley, le "Blue Streak" augmente considérablement les performances, en particulier lorsqu'il est suralimenté !
Cette combinaison de châssis et de moteur représente probablement le plus grand rapport puissance/poids jamais atteint par une Riley avant que l'usine ne soit absorbée par le groupe Nuffield.
Cette voiture incroyable construite selon les normes les plus exigeantes par Beaufort Engineering pour un coût supérieur à 200 000 £ (factures incluses dans d'énormes archives). Le moteur suralimenté de 2,5 litres délivre quelque 224, 5 ch mesurés sur le banc, ce qui en fait probablement la Riley d'avant-guerre la plus rapide et la plus puissante. Il porte les documents officiels d'éligibilité « buff » du VSCC lui permettant de participer aux événements, concours, sprints, courses de côte et circuits de course les plus prestigieux ainsi qu'aux circuits longs et courts. Il y a un équipement météo, un capot et un tonneau ainsi qu'un espace pour les bagages pour deux. Ce Riley est impressionnant. Encore plus « en chair et en os ». Il présente un certain nombre de détails, tels qu'un marchepied articulé pour faciliter l'accès et un rangement sécurisé sous le sol.
La voiture a été conçue et construite uniquement pour une utilisation sur route bien qu'elle ait participé à un rallye continental officiel au-dessus des Pyrénées juste après sa construction, elle doit donc au moins un formulaire FIVA mais je ne l'ai pas vue dans les documents. Un formulaire FIA n'a pas été demandé, cela coûte cher lorsque le formulaire VSCC est suffisant pour le Royaume-Uni.
Il est construit sur un châssis Riley Adelphi de 1938, ce qui est assez rare. Le numéro de châssis est répertorié comme original d'usine dans le registre officiel Riley.
La voiture est approuvée pour la compétition dans les courses anciennes et historiques par le U.K. Vintage Sports Car Club qui est reconnu dans le monde entier. L'agrément d'éligibilité est reconnu par la délivrance du formulaire VSCC « buff » qui accompagne la voiture entièrement immatriculée sur route. Veuillez noter que, comme pour toute certification (FIVA, FIA, VSCC Buff), une nouvelle demande lors du transfert de propriété est requise.
Ce Riley « Spécial » est composé uniquement de composants principaux de la période commune de Riley. Ils n'étaient pas disponibles dans cette combinaison directement de l'usine et le moteur est suralimenté. Le châssis Adelphi était le châssis d'avant-guerre le plus avancé de Riley, qui portait normalement le plus petit moteur de 12 ch, mais avait toujours des performances vives alliées à une grande puissance de freinage de ses freins à tambour de 12 pouces. Remplacement de ce moteur par le plus gros moteur de 16 CV de Riley, le "Blue Streak" augmente considérablement les performances, en particulier lorsqu'il est suralimenté !
Cette combinaison de châssis et de moteur représente probablement le plus grand rapport puissance/poids jamais atteint par une Riley avant que l'usine ne soit absorbée par le groupe Nuffield.
Cette voiture incroyable construite selon les normes les plus exigeantes par Beaufort Engineering pour un coût supérieur à 200 000 £ (factures incluses dans d'énormes archives). Le moteur suralimenté de 2,5 litres délivre quelque 224, 5 ch mesurés sur le banc, ce qui en fait probablement la Riley d'avant-guerre la plus rapide et la plus puissante. Il porte les documents officiels d'éligibilité « buff » du VSCC lui permettant de participer aux événements, concours, sprints, courses de côte et circuits de course les plus prestigieux ainsi qu'aux circuits longs et courts. Il y a un équipement météo, un capot et un tonneau ainsi qu'un espace pour les bagages pour deux. Ce Riley est impressionnant. Encore plus « en chair et en os ». Il présente un certain nombre de détails, tels qu'un marchepied articulé pour faciliter l'accès et un rangement sécurisé sous le sol.
La voiture a été conçue et construite uniquement pour une utilisation sur route bien qu'elle ait participé à un rallye continental officiel au-dessus des Pyrénées juste après sa construction, elle doit donc au moins un formulaire FIVA mais je ne l'ai pas vue dans les documents. Un formulaire FIA n'a pas été demandé, cela coûte cher lorsque le formulaire VSCC est suffisant pour le Royaume-Uni.
Il est construit sur un châssis Riley Adelphi de 1938, ce qui est assez rare. Le numéro de châssis est répertorié comme original d'usine dans le registre officiel Riley.
La voiture est approuvée pour la compétition dans les courses anciennes et historiques par le U.K. Vintage Sports Car Club qui est reconnu dans le monde entier. L'agrément d'éligibilité est reconnu par la délivrance du formulaire VSCC « buff » qui accompagne la voiture entièrement immatriculée sur route. Veuillez noter que, comme pour toute certification (FIVA, FIA, VSCC Buff), une nouvelle demande lors du transfert de propriété est requise.
