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1925' Talbot 12Hp
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NégociablePublié 5 Juillet 2026ID: 5qye9n
- Sussex
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 101 années
Kilométrage: 12098 km
Déplacement: 1597 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Extérieur: Tonneau
Commentaires du vendeur sur 1925' Talbot 12Hp
Automobiles Talbot a débuté en 1920 sous la propriété de A Darracq and Company Ltd après avoir acheté Sunbeam et Clement-Talbot. Le nouveau conglomérat s'appelait STD. Après seulement quelques années sous le nom de Talbot-Darracq, ils prennent le nom d'Automobiles Talbot. L'entreprise était la filiale française de STD et opérait dans la région de Suresnes en France. Certains de leurs modèles les plus remarquables étaient le M67 et le DC. Automobiles Talbot a construit principalement des voitures de tourisme et des voitures particulières coûteuses. A cette époque, le légendaire ingénieur français Louis Coatalen était directeur de STD et contrôlait globalement tout le personnel technique et de conception. Un homme qui recherchait certainement la performance, particulièrement connu pour ses moteurs d'avion de la Première Guerre mondiale, ses Sunbeams de Grand Prix et ses voitures de record de vitesse au sol. Faisant ses débuts au Salon de l'Automobile du Grand Palais à Paris en 1923, la Talbot DC était l'un des modèles les plus réussis de la société française Talbot. Elle était équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne et de plusieurs modèles de carrosserie différents, dont des versions de course. Certains mécènes faisaient appel à des carrossiers comme Saoutchik pour compléter les carrosseries. D'autres variantes populaires incluent la 10 CV et la 12/32. La voiture a succédé à la Talbot Type B avec une technologie de pointe, et on estime qu'environ 6 500 exemplaires ont été construits avant son arrêt en 1926. Country Classic Cars est très heureux de pouvoir proposer cette Talbot 10 DC plutôt spéciale (également appelée Talbot Darracq 12/32 ch) au nom du propriétaire actuel. Construit dans l'usine de Suresnes en 1924 et exporté à Jersey et bien que le numéro original soit connu, les détails de sa vie dans les îles anglo-normandes sont minimes. À un moment donné, elle a été expédiée aux États-Unis avant de traverser la frontière et sur Vancover chez un ami du propriétaire actuel au milieu des années 90. Un accord a été conclu et il est retourné au Royaume-Uni en 1997 et réside depuis dans le bourg de Midhurst, dans les South Downs. La fiche technique originale explique que le moteur est un quatre cylindres de 1 597 cm3 avec culasse amovible et pistons en alliage produisant une puissance RAC de 11,46 CV. Une manivelle à trois roulements, un arbre à cames entraîné par chaîne et des culbuteurs réglables, tous très familiers étant donné que ce moteur a plus de 100 ans. Le carburateur Solex puise dans un réservoir de carburant de 12 gallons avec allumage magnéto, dynamo et pompe à eau tandis que la boîte de vitesses à trois vitesses (plus marche arrière) fonctionne via un embrayage à disque unique. Extension des freins à tambour aux quatre roues avec actionnement du frein à main à l'arrière uniquement. L'histoire documentée récente comprend une reconstruction complète du moteur effectuée par JC Engineering, un spécialiste basé dans le Lincolnshire en 2016, la voiture a parcouru moins de 10 000 miles depuis. En 2018, les freins ont été révisés et l'année suivante, la dynamo a été convertie en un système à 2 brosses avec régulateur externe pour éviter la surcharge. Le propriétaire actuel a certainement entretenu ce Talbot sans se soucier des coûts et en retour, il a profité de près de 30 ans de plaisir, dont plusieurs voyages en Europe et aux alentours ; malheureusement, le « temps du vieux père » a rattrapé son retard, offrant ainsi à un nouveau gardien la possibilité de profiter de cette merveilleuse voiture. Visuellement, le Talbot est un véhicule imposant, la ligne de toit est haute et avec les marchepieds, elle semble plus large que les 5 pieds 3 pouces répertoriés. La finition marron est ancienne mais offre un éclat brillant, tout comme les garde-boue noirs contrastés, tous deux portent quelques éclats et petites rayures (bien que beaucoup devraient être polis), le seul défaut à noter est une petite bosse en étoile sur le capot. Le capot de toit et le tonneau présentent un certain âge mais ne sont pas endommagés et empêchent toujours l'humidité de pénétrer tandis que les écrans latéraux appropriés assurent un fonctionnement à sec si le ciel s'ouvre. Les roues d'artillerie ont été rafraîchies pendant l'époque des voitures aux États-Unis et le nouveau caoutchouc Excelsior a été installé en 2020 et est bon pour de nombreux kilomètres à venir. Le dessous offre une couverture de protection uniforme, aucun signe de corrosion sur le châssis robuste ou les composants de suspension. L'intérieur est un délice, avec des panneaux de boutons profonds pour ce look Chesterfield, les sièges ont été recouverts de vinyle il y a de nombreuses années et le soulèvement des tapis avant révèle des lattes en bois massif. Le tableau de bord porte bien son âge, les vis en laiton et la bakélite sont bien placées dans le bois clair et à droite se trouve un levier de starter en laiton, un compteur indiquant 12 098 km, une jauge de carburant, des ampères, une pression d'huile et une splendide horloge Jaeger tandis qu'un clin d'œil à la conduite moderne est le petit interrupteur indicateur Lucas à côté de la colonne de direction. Cette voiture est livrée avec un manuel d'instructions d'origine, du lubrifiant et des réparations ainsi qu'une copie des livres de Motoring Entente et, selon le registre STD, elle est l'une des six restantes au Royaume-Uni. Il convient de mentionner que cette voiture date peut-être de « l'âge d'or de l'automobile », mais comme le confirme la vidéo correspondante, elle démarre immédiatement à froid et tourne au ralenti en un rien de temps. Le propriétaire a confirmé qu'elle est prête à rouler, aucun problème connu... le moteur fonctionne correctement, la sélection des vitesses est précise et l'embrayage est bon. Les freins sont peut-être une conception vieille de 100 ans, mais ils fonctionnent bien ; Si vous avez des questions spécifiques sur les aspects mécaniques, n'hésitez pas à les poser. Pour plus d'informations, veuillez envoyer un message avec votre adresse e-mail ou appeler le bureau, ce Talbot DC reste avec le propriétaire actuel et nous prendrons donc la liaison avec lui pour faciliter les visites.
