6 photos
1926' Vauxhall 14-40Lm
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
NégociablePublié 4 Novembre 2021ID: JP8pvP
Périmée
il y a 3 années
il y a 3 années
Information from the owner
Âge: 95 années
Carburant: Essence
Commentaires du vendeur sur 1926' Vauxhall 14-40Lm
J'ai acheté cette voiture en 2017 et elle a été importée en France via le Royaume-Uni.
Je l'ai conduit un peu et ça m'a semblé OK à part un problème d'éclairage avant. Cependant, après un court lay-up, il a refusé de fonctionner correctement !
Depuis, j'ai effectué les travaux suivants : -
Remplacement de tout le câblage des phares en avant de la boîte de jonction du côté du châssis avant O/S (le câblage d'origine était toujours en place !). Certains câblages ont également été remplacés à la fois sous le tableau de bord et à l'arrière. Le reste est OK, mais pas aussi bien rangé que je le souhaiterais.
Monté de nouveaux indicateurs de direction arrière (discrets) et utilisé les feux de position comme indicateurs à l'avant. Un feu stop et un feu arrière « casque de plongeur » ont également été installés
J'ai enlevé, nettoyé et peint le réservoir d'essence (1/2" de glu en bas) et aussi enlevé et nettoyé le carburateur.
Remplacement de toutes les conduites d'essence (tube de cuivre étiré solide) et déplacement du filtre dans sa position d'origine.
Enlevé, nettoyé et remplacé le 'Autovac'.
Retrait du moyeu arrière N/S, qui avait subi des dommages à un moment donné. Celui-ci, ainsi que son lanceur d'huile en aluminium, a été envoyé au Royaume-Uni pour réparation. Il a été remonté en utilisant son mécanisme d'entraînement d'origine à 4 broches !
J'ai remplacé le capot « incorrect » équipé d'un « correct » que j'ai fabriqué à partir des côtés du capot d'origine (l'original était avec la voiture) et j'ai divisé le haut en une seule pièce qui a été monté à l'aide de la charnière d'origine. Il a été peint en pack de 2 pour correspondre à la couleur de la carrosserie.
Enlever, réparer et repeindre en cellulouse peindre les ailes et les jupes de châssis.
J'ai eu un nouvel échappement fabriqué au Royaume-Uni, au bon modèle et celui-ci a été installé.
Le collecteur d'échappement nécessitait une réparation car il était fracturé sur une bride. Celui-ci et le collecteur d'admission ont été rééquipés de nouveaux joints composites en cuivre.
Remplacement du caoutchouc du marchepied et rangement général des marchepieds.
Remplacement de la roue de secours et des trois chambres à air.
Mettez des perles « Hidem » autour des portes pour améliorer leur apparence. Les cartes de porte sont les originaux.
J'ai remplacé toutes les fixations de motif "incorrectes" par des fixations correctes dans la mesure du possible.
Comme l'ancien propriétaire (Australien) a acheté la voiture à la fin des années 1960 et, bien que certains travaux de « restauration » aient été effectués, elle a cessé vers 1972, elle est ensuite restée inutilisée dans son garage jusqu'en 2016. La voiture est donc très originale et beaucoup comme vous l'auriez trouvé il y a environ 50 ans. Cependant, elle a été repeinte et les sièges ont été retapissés juste avant sa vente.
Pour autant que je sache, il a toujours ses câbles de frein avant et ses garnitures de frein arrière d'origine. Je doute également que le moteur ait eu plus qu'une rectification des soupapes et que le joint de culasse ait été remplacé. Quand j'ai retiré le collecteur d'échappement, il était évident que les joints étaient sur la voiture depuis très longtemps !
J'ai testé la voiture et elle fonctionne bien sans problème d'alimentation en carburant ni d'allumage. Il n'y a aucune fuite discernable dans le système d'échappement ou dans le radiateur (indemne de l'original pour autant que je sache). La direction et les freins sont comme il se doit.
La voiture dispose d'un jeu complet de pare-brise latéraux « neufs, restaurés » (inutilisés depuis les années 1970).
Je classerais la voiture dans la catégorie "voiture de 10 pieds et délabrée/originale" !
J'ai des papiers d'importation/douane britanniques et une immatriculation française. Donc OK pour le Royaume-Uni et l'UE.
Il y a quelques pièces de rechange pour aller avec la voiture, y compris un nouveau jeu de joints de culasse et de collecteur en « cuivre/(non !) », un panneau de commutation et un extracteur de moyeu (utilisé une fois). Aussi un manuel et un manuel.
Heureux de fournir plus d'informations. & Photos.
Prix pour refléter ce que j'ai payé et le coût de l'obtenir ici!
A la recherche d'offres de l'ordre de 27 500 £. (32 500 €).
Je l'ai conduit un peu et ça m'a semblé OK à part un problème d'éclairage avant. Cependant, après un court lay-up, il a refusé de fonctionner correctement !
Depuis, j'ai effectué les travaux suivants : -
Remplacement de tout le câblage des phares en avant de la boîte de jonction du côté du châssis avant O/S (le câblage d'origine était toujours en place !). Certains câblages ont également été remplacés à la fois sous le tableau de bord et à l'arrière. Le reste est OK, mais pas aussi bien rangé que je le souhaiterais.
Monté de nouveaux indicateurs de direction arrière (discrets) et utilisé les feux de position comme indicateurs à l'avant. Un feu stop et un feu arrière « casque de plongeur » ont également été installés
J'ai enlevé, nettoyé et peint le réservoir d'essence (1/2" de glu en bas) et aussi enlevé et nettoyé le carburateur.
Remplacement de toutes les conduites d'essence (tube de cuivre étiré solide) et déplacement du filtre dans sa position d'origine.
Enlevé, nettoyé et remplacé le 'Autovac'.
Retrait du moyeu arrière N/S, qui avait subi des dommages à un moment donné. Celui-ci, ainsi que son lanceur d'huile en aluminium, a été envoyé au Royaume-Uni pour réparation. Il a été remonté en utilisant son mécanisme d'entraînement d'origine à 4 broches !
J'ai remplacé le capot « incorrect » équipé d'un « correct » que j'ai fabriqué à partir des côtés du capot d'origine (l'original était avec la voiture) et j'ai divisé le haut en une seule pièce qui a été monté à l'aide de la charnière d'origine. Il a été peint en pack de 2 pour correspondre à la couleur de la carrosserie.
Enlever, réparer et repeindre en cellulouse peindre les ailes et les jupes de châssis.
J'ai eu un nouvel échappement fabriqué au Royaume-Uni, au bon modèle et celui-ci a été installé.
Le collecteur d'échappement nécessitait une réparation car il était fracturé sur une bride. Celui-ci et le collecteur d'admission ont été rééquipés de nouveaux joints composites en cuivre.
Remplacement du caoutchouc du marchepied et rangement général des marchepieds.
Remplacement de la roue de secours et des trois chambres à air.
Mettez des perles « Hidem » autour des portes pour améliorer leur apparence. Les cartes de porte sont les originaux.
J'ai remplacé toutes les fixations de motif "incorrectes" par des fixations correctes dans la mesure du possible.
Comme l'ancien propriétaire (Australien) a acheté la voiture à la fin des années 1960 et, bien que certains travaux de « restauration » aient été effectués, elle a cessé vers 1972, elle est ensuite restée inutilisée dans son garage jusqu'en 2016. La voiture est donc très originale et beaucoup comme vous l'auriez trouvé il y a environ 50 ans. Cependant, elle a été repeinte et les sièges ont été retapissés juste avant sa vente.
Pour autant que je sache, il a toujours ses câbles de frein avant et ses garnitures de frein arrière d'origine. Je doute également que le moteur ait eu plus qu'une rectification des soupapes et que le joint de culasse ait été remplacé. Quand j'ai retiré le collecteur d'échappement, il était évident que les joints étaient sur la voiture depuis très longtemps !
J'ai testé la voiture et elle fonctionne bien sans problème d'alimentation en carburant ni d'allumage. Il n'y a aucune fuite discernable dans le système d'échappement ou dans le radiateur (indemne de l'original pour autant que je sache). La direction et les freins sont comme il se doit.
La voiture dispose d'un jeu complet de pare-brise latéraux « neufs, restaurés » (inutilisés depuis les années 1970).
Je classerais la voiture dans la catégorie "voiture de 10 pieds et délabrée/originale" !
J'ai des papiers d'importation/douane britanniques et une immatriculation française. Donc OK pour le Royaume-Uni et l'UE.
Il y a quelques pièces de rechange pour aller avec la voiture, y compris un nouveau jeu de joints de culasse et de collecteur en « cuivre/(non !) », un panneau de commutation et un extracteur de moyeu (utilisé une fois). Aussi un manuel et un manuel.
Heureux de fournir plus d'informations. & Photos.
Prix pour refléter ce que j'ai payé et le coût de l'obtenir ici!
A la recherche d'offres de l'ordre de 27 500 £. (32 500 €).
