1926' Vauxhall 14-40Lm

J'ai acheté cette voiture en 2017 et elle a été importée en France via le Royaume-Uni.
Elle a une carte grise et des papiers d'identité français.

L'ancien propriétaire (australien) a acheté la voiture dans les années 1960. Il a commencé une "restauration", bien que tous les travaux aient cessé en 1972. La voiture est ensuite restée inutilisée dans son garage jusqu'en 2016.
C'est donc très original et tout comme vous l'auriez trouvé il y a plus de 50 ans. Cependant, elle a été repeinte (malheureusement en pack de 2 !) et les sièges ont été retapissés (décemment et en cuir) juste avant sa vente.
Autant que je sache, il a toujours ses câbles de frein avant et ses garnitures de frein arrière d'origine (ou de remplacement d'usine !). Je n'ai pas examiné les freins avant, ce qui nécessite de retirer les moyeux, car ils semblent en bon état.
Il est possible que le moteur n'ait pas eu plus qu'une rectification de soupape et que le joint de culasse ait été remplacé. Lorsque j'ai retiré le collecteur d'échappement, il était évident que les joints étaient sur la voiture depuis très longtemps.

Depuis 2017 j'ai réalisé les travaux suivants :-
Remplacé tout le câblage des phares à l'avant de la boîte de jonction du côté du châssis avant O/S (le câblage d'origine était toujours en place !). (Certains câblages ont également été remplacés sous le tableau de bord et à l'arrière. Le reste est OK, mais pas aussi bien rangé que je le souhaiterais).
A installé de nouveaux indicateurs de direction arrière (discrets) et utilisé les feux de position comme indicateurs à l'avant. Un feu stop et feu arrière «casque de plongeurs» a également été trouvé et installé
Enlevé, nettoyé et peint le réservoir d'essence (1/2" de goo en bas) et également enlevé et nettoyé le carburateur.
Remplacement de toutes les conduites d'essence (tube de cuivre étiré solide) et déplacement du filtre à carburant dans sa position d'origine.
Retiré, nettoyé et remplacé le 'Autovac'.
Retrait du moyeu arrière N / S, qui avait subi des dommages à un moment donné. Celui-ci, avec son lanceur d'huile en aluminium, a été envoyé au Royaume-Uni pour réparation. Il a été réaménagé en utilisant son mécanisme d'entraînement à 4 broches d'origine !
Remplacement du capot "incorrect" équipé d'un motif "correct" que j'ai réalisé à partir des panneaux latéraux du capot d'origine (le capot d'origine était avec la voiture). Séparer le toit monobloc qui était monté et utiliser la charnière centrale des capots d'origine. Cela a été peint en 2-pack pour correspondre à la couleur de la carrosserie.
Dépose, réparation et remise en peinture en peinture cellulosique des ailes et bas de caisse.
J'ai eu un nouvel échappement fabriqué au Royaume-Uni, selon le modèle correct et celui-ci a été installé.
Réparation d'une bride de collecteur d'échappement fracturée. Celui-ci et le collecteur d'admission ont été rééquipés de nouveaux joints en composite de cuivre.
Remplacement du caoutchouc des marchepieds et rangement général des marchepieds.
Remplacement de la roue de secours et des pneus et chambres à air arrière. (Les 2 autres pneus étaient neufs). Tous les pneus correspondent.
Mettez des perles « Hidem » autour des portes pour améliorer leur apparence. Les cartons de porte sont les originaux.
J'ai remplacé toutes les fixations de modèle «incorrectes» par des fixations correctes dans la mesure du possible, y compris le montage de graisseurs de modèle «TAT».

La voiture est « sur le bouton » et prête à être utilisée dans la nouvelle année.
(J'ai conduit la voiture sur environ 120 kilomètres et elle fonctionne bien sans problème d'alimentation en carburant ni d'allumage).
La voiture a un ensemble complet d'écrans latéraux "restaurés" (inutilisés depuis).

Je classerais la voiture comme une voiture de 10 pieds. Il peut être utilisé « tel quel », mais avec une marge d'amélioration.
Il y a quelques pièces de rechange pour aller avec la voiture, y compris un nouveau jeu de joints de culasse et de collecteur en «composite de cuivre»; un panneau de commande avec un bel ampèremètre d'origine, également un extracteur de moyeu (utilisé une fois) et un manuel et un manuel.

Heureux de fournir plus d'informations. & Photos.
J'ai des papiers d'importation / douane britanniques et, comme indiqué précédemment, une immatriculation française. Donc OK pour le Royaume-Uni et l'UE.
Le prix reflète ce que j'ai payé pour la voiture et le coût pour l'obtenir ici !
Recherche d'offres dans la région de 30 000 € (25 500 £ au taux actuel).