1968' Aston Martin Dbs 6

Este lindo carro foi comprado pelo atual proprietário em 1997 do especialista da Aston Martin Desmond Smail , como um chassi rolante. O motor e a caixa de câmbio foram removidos e provavelmente transferidos para um DB5 ou DB6, o que parecia ser algo bastante comum naquela época, o DBS não era muito popular pelos aficionados do Aston naquela época.
A carroceria de alumínio moldada à mão estava em boas condições, as molduras cromadas precisavam apenas de limpeza e polimento, apenas o para-choque dianteiro estava e ainda está em condições inferiores
Registro inicial britânico, JOE 3, depois transferido para 141 JOE, agora com registro holandês.
Este DBS inicial com número de chassi DBS/ 5047/ R (ou seja, a 47ª construção do carro), teve 3 proprietários britânicos anteriores e a cor original era “Platinum” (branco).
O carro foi enviado para a Holanda, onde a carroceria foi despojada e as partes corroídas usuais, como as soleiras, foram renovadas. Posteriormente, o carro foi pintado na cor Aston Martin Tungsten Silver, que lhe cai muito bem.
Embora este carro não seja um “número correspondente”, a história do motor atualmente instalado é, no mínimo, “notável”. Através do AMOC, um bloco de motor vazio e outras peças, como (tamanho padrão) virabrequim, cabeçote, camisas etc. foram encontrados e adquiridos de vários membros do AMOC. Pistões, rolamentos e outras peças que se desgastam foram adquiridos novos da Riki Cann.
Este motor tem o número 400-1581 e quando o registro do clube foi verificado, apareceu que outro Aston Martin tinha o mesmo número de motor, este carro parecia ser o “River Car”, depois do James Bond DB5, o mais conhecido Aston DB5 no REINO UNIDO.
Este “River car” Aston Martin DB5 chassis 1565R motor 400/ 1581 - AUC 566B foi roubado e desapareceu em 1975 . Em 1979, quando a equipe de mergulho da polícia estava retirando outro carro roubado do rio Severn, eles encontraram o AUC 566B!
O carro foi então convertido em um carro de corrida pelo sr. Tim Webb, e o motor original substituído por uma unidade de potência de 4,5 Ltr 428 HP.
A caixa de câmbio atualmente instalada é uma nova Tremec T5, com boca de sino, embreagem e eixo de propulsão novos. eu. e muda facilmente e não produz ruído. (Esta é uma conversão completa da P&W engineering UK)
Apesar de este carro ser um “Vantage”, i. e com carboidratos Webber, o proprietário decidiu instalar SU para melhor economia de combustível. (a conversão de volta para Webber seria simplesmente substituir os carboidratos e a árvore de cames de entrada)
O interior completo em couro preto e os tapetes são originais e estão em boas condições.
O compartimento do motor e a parte inferior do carro foram revestidos em uma cor prateada que (em vez de preto) torna muito mais fácil ver qualquer dano ou ferrugem. eu. e o que você vê é o que você obtém.
Peças que foram renovadas/convertidas
• Motor de partida de alta velocidade (o motor de partida original ainda está no carro)
• Ignição eletrônica (o original ainda está com o carro)
Conversão de cabeça de cilindro sem chumbo
• Amortecedores de choque Koni à ré (amortecedores Armstrong originais e suportes de montagem ainda estão com o carro)
• Exaustão completa de aço inoxidável
• 2 rodas de arame foram renovadas, pois as originais causavam muita vibração
• Cilindro mestre do freio
• Todas as pinças de freio fornecidas com novos pistões e vedações
• Nova bomba dupla de combustível SU
• Novos pneus Pirelli
• Caixa de câmbio manual Tremec T5 (o eixo de propulsão original ainda está com o carro)
Após o registro na Holanda, o carro rodou menos de 10.000 milhas e nunca viu chuva ou sal.
O carro liga, dirige e para de forma excelente.
O carro tem um preço de venda de 122,500 euros e pode ser inspecionado no sul da Holanda