1949' Chevrolet

Chevrolet Coupe 1949 O modelo 1949 foi o primeiro Chevrolet totalmente novo desde 1942, e era mais baixo e moderno. Pára-lamas dianteiros mais altos e alinhados se misturaram às laterais da carroceria e ao capô inferior, enquanto os pára-lamas traseiros estilo pontão e um pára-brisa dividido foram mantidos. A Chevy comercializou 14 novos modelos nas séries 49 Fleetline e Styleline. A série Fleetline tinha fastbacks e vinha nos formatos sedan e sedan-coupe. Os modelos Styleline tinham um teto tradicional que terminava onde começava o porta-malas. Havia modelos cupê, conversível, sedã e vagão de madeira genuíno na série Styleline (um vagão todo em aço foi introduzido no meio do ano). Cada linha oferecia acabamentos especiais lisos e acabamentos DeLuxe mais ricos. Os compartimentos dos para-lamas traseiros (saias dos para-lamas) foram incluídos como parte do pacote de acabamento DeLuxe. Para consignação, um cupê Chevrolet 2 portas Styleline ligeiramente alterado. Seu pós-guerra e o público estão famintos por um novo design, pois muitos projetos de transição foram utilizados durante os anos de guerra, onde a produção da fábrica era estritamente militar. Este é outro combo 350/350 com direção hidráulica e freios hidráulicos, e algumas rodas de raios Cragar 5 cromadas de 15 polegadas. Exterior Uma ida ao dentista para este 1949, pois os dentes da grade foram arrancados! Agora são apenas as 3 barras horizontais com algumas inserções em volta dos piscas e protetores verticais extras e para baixo no para-choque inferior e presos aos piscas. Todo o aço é banhado em branco e na frente do capô redondo, alguns belos floreios pintados em risca de giz em laranja. Estas riscas emolduram um emblema de gravata borboleta com asas cloisonn e cromadas. Logo abaixo da moldura de vidro frontal, há algumas rachaduras na pintura com algumas lascas. Outras áreas menores de ferrugem borbulhando e arranhando e amassando são principalmente reservadas para as áreas dos balancins, para-lamas inferiores e lacunas com partes móveis deste carro (mala, portas, capô). Na parte de trás, um vidro traseiro arredondado com acabamento em calafetagem preta e um porta-malas lindamente curvo fazendo um mergulho para baixo com uma alça em T cromada e mais listras de floreio de moldura laranja. Um pára-choques curvo e brilhante está abaixo e as pontas de escape cromadas duplas estão espreitando em ambos os lados. Não se esqueça das rodas Cragar de 5 raios cromadas de 15 polegadas em todos os 4 cantos. Interior O restaurador de interiores tomou algumas liberdades se afastando do design original, e parece ótimo! Começando com o vinil marrom escuro abotoado para painéis que têm um novo apoio de braço estilo boleto e mostram apenas um pouco de puxões no vinil na parte inferior, mas são bem apresentados. Dentro baldes de tecido largo em castanho com algumas inserções de tecido largo xadrez horizontal mais claro e escuro são vistos. Um console central está agora entre os assentos e logo abaixo do painel um porta-copos / porta-trocos moldado está sentado confortavelmente. O painel foi modernizado com um único painel redondo de alumínio polido que abriga os agora novos instrumentos Classic de face creme no redondo com molduras brilhantes. Estes agrupam-se na rodada e há algumas pequenas luzes para indicar funções ligadas ou desligadas incorporadas aqui também. O painel de metal branco continua com algumas nervuras cromadas verticais para o alto-falante, um relógio e cinzeiro e isqueiro. Os botões de estilo de tarugo mais recentes estão ao lado do painel de alto-falante vertical com nervuras, e logo abaixo está um novo AM/FM/CD Player da JVC. Também é visto o Vintage Air e todas as suas aberturas em toda a cabine. O banco traseiro foi removido e agora abriga os alto-falantes Pioneer montados na parte de trás do banco. Uma pequena almofada está no assento que é coberto com vinil dourado brilhante com muitas estrias e dobras e botões. Um volante de rally Grant com aro de madeira está de frente para este painel de estilo recém-restaurado. O headliner é agora um feltro cinza carvão e é bastante apertado. Drivetrain Sob o capô o motor original foi substituído por um motor 350ci V8. Este tem um único carburador de 4 cilindros no topo e uma transmissão automática TH350 de 3 velocidades na parte traseira com um eixo traseiro de 10 parafusos. Material rodante Alguma ferrugem pesada na superfície está nas bandejas do piso e nos painéis internos das rodas. Há também alguma ferrugem invasiva observada nos balancins e no pneu sobressalente no porta-malas. Esta ferrugem também pode ser notada que também está descascando em torno de algumas das áreas do piso. Mola helicoidal independente para a frente e molas de lâmina para trás e freios a disco de potência agora na frente e os tambores de potência para trás. Um escapamento estilo pacote de vidro agora também. Capacidade de condução Este carro ligou e funcionou bem. Ele foi para a pista de teste como um pato na água, e aqui teve um bom desempenho, com boa aceleração suave, frenagem sólida e manuseio pesado, mas apertado (enfrente, é um carro grande!). Todas as funções estavam em funcionamento durante o nosso test drive. Algumas restaurações, algumas modificações e um bom motor e uma transmissão mais nova fazem com que esta seja uma versão ligeiramente roded do Chevrolet Styleline Coupe de 1949.