1949' Chevrolet

1949 Chevrolet Coupe El modelo de 1949 fue el primer Chevrolet completamente nuevo desde 1942, y era más bajo y más moderno. Los guardabarros delanteros más altos y al ras se mezclaron con los lados de la carrocería y la parte inferior del capó, mientras que se mantuvieron los guardabarros traseros estilo pontón y un parabrisas dividido. Chevy comercializó 14 nuevos modelos en las series 49 Fleetline y Styleline. La serie Fleetline tenía fastbacks y venía en formatos sedán y sedán-cupé. Los modelos Styleline tenían un techo tradicional que terminaba donde empezaba el maletero. Había modelos cupé, convertibles, sedán y vagones con carrocería de madera genuina en la serie Styleline (a mediados de año se introdujo un vagón completamente de acero). Cada línea ofrecía una moldura especial simple y una moldura DeLuxe más rica. Los recintos de guardabarros traseros (faldones de guardabarros) se incluyeron como parte del paquete de equipamiento DeLuxe. A consignación, un cupé Chevrolet Styleline de 2 puertas ligeramente modificado. Es la posguerra y el público está hambriento de nuevos diseños, ya que se utilizaron muchos diseños remanentes durante los años de guerra, donde la producción de fábrica era estrictamente militar. Este es otro combo 350/350 con dirección asistida y frenos asistidos, y unas ágiles ruedas cromadas Cragar de 5 radios de 15 pulgadas. Exterior ¡Un viaje al dentista para este 1949 ya que le han sacado los dientes de la parrilla! Ahora son solo las 3 barras horizontales con algunas inserciones alrededor de las señales de giro y protectores adicionales verticales y hacia abajo en la parte inferior del parachoques y unidas a las señales de giro. Todo el acero está bañado en blanco y, al frente, en el frente del capó redondo, hay algunos bonitos adornos pintados a rayas en naranja. Estas telas a rayas enmarcan una insignia de corbatín con alas de cromo y cloisonn. Justo debajo del marco del vidrio frontal, hay algunas grietas en la pintura con algunas astillas. Otras áreas más pequeñas con burbujas de óxido, rayones y abolladuras se reservan principalmente para las áreas de los balancines, los guardabarros inferiores y los espacios con las partes móviles de este automóvil (cajuela, puertas, capó). En la parte trasera, un vidrio trasero redondeado adornado con burletes negros y un baúl bellamente curvado que hace una inmersión hacia abajo con una manija en T cromada y más rayas decorativas enmarcadas en naranja. Un parachoques simple curvo brillante está debajo, y las puntas de escape dobles cromadas se asoman a ambos lados. No olvide las llantas Cragar cromadas de 15 pulgadas y 5 radios en las 4 esquinas. Interior El restaurador de interiores se ha tomado algunas libertades alejándose del diseño original, ¡y se ve simplemente genial! Comenzando con el vinilo marrón oscuro abotonado para los paneles que tienen un nuevo reposabrazos estilo palanquilla y muestran solo un poco de tirones en el vinilo en la parte inferior, pero están muy bien presentados. En el interior se ven cubos de tela ancha en color canela con algunos insertos de tela ancha claros y oscuros a cuadros horizontales más claros. Ahora hay una consola central entre los asientos y justo debajo del tablero, un portavasos/cambiador moldeado se sienta cómodamente. El tablero se ha modernizado con un solo panel redondo de aluminio pulido que alberga los ahora nuevos instrumentos Classic con frente color crema en la ronda con biseles brillantes. Estos se agrupan en la ronda y hay algunas luces pequeñas para indicar funciones de encendido o apagado incrustadas aquí también. El tablero de metal blanco continúa con unas nervaduras verticales cromadas para el parlante, un reloj y un cenicero y un encendedor. Las perillas de estilo billet más nuevas están al lado del panel de altavoz vertical acanalado, y justo debajo hay un reproductor de AM/FM/CD más nuevo de JVC. También se ve Vintage Air y todas sus rejillas de ventilación en toda la cabina. El asiento trasero se ha quitado en su mayor parte y ahora alberga los altavoces Pioneer montados en la parte trasera del asiento. Hay una pequeña almohadilla en el asiento que está cubierta con vinilo dorado brillante con muchas estrías y pliegues y botones. Un volante de rally Grant con borde de madera está al frente de este tablero de estilo recientemente restaurado. El forro del techo ahora es de fieltro gris carbón y está bastante apretado. Transmisión Debajo del capó, el motor original ha sido reemplazado por un motor V8 de 350 ci. Tiene un solo carburador de 4 barriles en la parte superior y una transmisión automática TH350 de 3 velocidades en la parte trasera con un eje trasero de 10 pernos. Tren de rodaje Algo de óxido pesado en la superficie está en las bandejas del piso y en los paneles interiores de los huecos de las ruedas. También se observa algo de óxido invasivo en los balancines y en la rueda de repuesto en la cajuela. También se puede notar que este óxido se está desprendiendo alrededor de algunas de las áreas del piso. Resorte helicoidal independiente para la parte delantera y ballestas para la parte trasera y frenos de disco eléctricos ahora en la parte delantera y los tambores de potencia para la parte trasera. Ahora también se incluye un escape estilo paquete de vidrio. Capacidad de manejo Este automóvil se encendió y funcionó bien. Llegó a la pista de prueba como un pato en el agua, y aquí se desempeñó muy bien, con una buena aceleración suave, un frenado sólido y un manejo pesado pero ajustado (¡acéptalo, es un auto grande!). Todas las funciones funcionaron correctamente durante nuestra prueba de manejo. Algunas restauraciones, algunas modificaciones y un buen motor y una transmisión más nueva hacen que esta sea una versión ligeramente rodada del Chevrolet Styleline Coupe de 1949.