1949' Chevrolet

1949 Chevrolet Coupé Le modèle 1949 était le premier tout nouveau Chevrolet depuis 1942, et il était plus bas et plus moderne. Des ailes avant plus hautes et affleurantes se fondaient dans les côtés de la carrosserie et le capot inférieur, tandis que des ailes arrière de style ponton et un pare-brise divisé étaient conservés. Chevy a commercialisé 14 nouveaux modèles dans les séries 49 Fleetline et Styleline. La série Fleetline avait des fastbacks et était disponible en formats berline et berline-coupé. Les modèles Styleline avaient un toit traditionnel qui se terminait là où le coffre commençait. Il y avait des coupés, des cabriolets, des berlines et des modèles de wagons à carrosserie en bois véritable dans la série Styleline (un wagon tout en acier a été introduit au milieu de l'année). Chaque ligne offrait une garniture spéciale simple et une garniture DeLuxe plus riche. Les boîtiers de garde-boue arrière (jupes de garde-boue) faisaient partie de l'ensemble de finition DeLuxe. Pour la consignation, un coupé Chevrolet Styleline 2 portes légèrement modifié. C'est l'après-guerre et le public a soif de nouveaux designs car de nombreux modèles de report ont été utilisés pendant les années de guerre où la production d'usine était strictement militaire. Il s'agit d'un autre combo 350/350 avec direction assistée et freins assistés, et des roues à rayons Cragar chromées de 15 pouces. Extérieur Une visite chez le dentiste pour cette 1949 car les dents de sa calandre ont été arrachées ! Maintenant, ce ne sont que les 3 barres horizontales avec quelques inserts autour des clignotants et des protections supplémentaires verticales et en bas du pare-chocs inférieur et attachées aux clignotants. Tout l'acier est baigné de blanc et à l'avant sur le devant du capot rond, il y a de belles fioritures peintes sur des rayures en orange. Ces fines rayures encadrent un badge papillon ailé cloisonné et chromé. Juste en dessous du cadre en verre avant, il y a quelques fissures dans la peinture avec quelques éclats. D'autres petites zones de formation de bulles de rouille, de rayures et de coups sont principalement réservées aux bas de caisse, aux ailes inférieures et aux espaces avec les pièces mobiles de cette voiture (coffre, portes, capot). À l'arrière, une vitre arrière arrondie garnie de coupe-froid noirs et un coffre magnifiquement incurvé plongeant vers le bas avec une poignée en T chromée et un cadrage plus orange fleurissent des rayures. Un pare-chocs simple incurvé brillant se trouve en dessous et deux embouts d'échappement chromés apparaissent de chaque côté. N'oubliez pas les roues Cragar chromées de 15 pouces à 5 rayons aux 4 coins. Intérieur Le restaurateur d'intérieur a pris quelques libertés en s'éloignant du design d'origine, et c'est tout simplement génial ! En commençant par le vinyle brun foncé boutonné pour les panneaux qui ont un nouvel accoudoir de style billette et montrent juste un peu de tractions dans le vinyle en bas, mais sont bien présentés. À l'intérieur, des seaux en drap beige avec des inserts en drap clair et foncé à carreaux horizontaux plus clairs sont visibles. Une console centrale est maintenant entre les sièges et juste en dessous du tableau de bord, un porte-gobelet moulé/porte-monnaie est confortablement assis. Le tableau de bord a été modernisé avec un seul panneau rond en aluminium poli qui abrite les nouveaux instruments classiques à face crème en rond avec des lunettes brillantes. Ceux-ci se regroupent en rond et il y a quelques petites lumières pour indiquer les fonctions d'activation ou de désactivation intégrées ici également. Le tableau de bord en métal blanc se poursuit avec des nervures chromées verticales pour le haut-parleur, une horloge et un cendrier et un briquet. Les nouveaux boutons de style billette sont à côté du panneau de haut-parleur vertical nervuré, et juste en dessous se trouve un nouveau lecteur AM/FM/CD de JVC. On voit également Vintage Air et tous ses évents dans toute la cabine. Le siège arrière a été en grande partie retiré et abrite désormais les haut-parleurs Pioneer montés à l'arrière du siège. Un petit coussin se trouve sur le siège qui est recouvert de vinyle doré brillant avec beaucoup de vergetures, de plis et de boutons. Un volant de rallye Grant à bordure en bois fait face à ce tableau de bord de style récemment restauré. La garniture de toit est maintenant un feutre gris anthracite et est assez serrée. Sous le capot, le moteur d'origine a été remplacé par un moteur V8 350ci. Il a un seul carburateur à 4 corps au sommet et une transmission automatique TH350 à 3 vitesses à l'arrière avec un essieu arrière à 10 boulons. Train de roulement Il y a de la rouille de surface importante sur les planchers et les panneaux intérieurs des passages de roue. Il y a aussi de la rouille envahissante notée dans les culbuteurs et le puits de roue de secours dans le coffre. Cette rouille peut également être notée qu'elle s'écaille également autour de certaines zones du plancher. Ressort hélicoïdal indépendant pour l'avant et ressorts à lames pour les freins à disque arrière et électriques maintenant à l'avant et les tambours électriques pour l'arrière. Un échappement de style pack de verre est désormais également disponible. Capacité de conduite Cette voiture a démarré et a bien fonctionné. Il a pris la piste d'essai comme un canard à l'eau, et ici il s'est bien comporté, avec une bonne accélération en douceur, un freinage solide et une maniabilité lourde mais serrée (face à lui, c'est une grosse voiture!). Toutes les fonctions étaient en état de marche lors de notre essai routier. Quelques restaurations, quelques modifications, un beau moteur et une transmission plus récente en font une version légèrement rodée du Chevrolet Styleline Coupé de 1949.