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1964' Facel Vega Facel II
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£224,995Publicado 15 Março 2025ID: MHKjRT
- Kent
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Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 61 anos
Quilometragem: 45000 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Automática
Cor exterior: Cinzento
Comentários do vendedor sobre 1964' Facel Vega Facel II
Esta informação foi traduzida automaticamente. Mostrar originalEsta informação é mostrada em sua língua original. TraduzirOk, este é o carro mais legal, elegante e mais bonito já feito, ponto final, sem argumento, não queremos discutir! Um dos carros mais caros fabricados nos anos sessenta e ainda mais desejável hoje, este é um apenas 26 facels à mão direita, sempre feito, totalmente restaurada, nas cores perfeitas, com as especificações perfeitas, automóveis e de poder, você tem mais chances de encontrar um Ferrari 250 GTO!
Alguns dos carros esportivos mais emocionantes e extravagantes da história foram produzidos em Paris e suas áreas circundantes durante a primeira metade do século XX: Delahaye, Delage, Talbot Lago e Panhard, para citar algumas luminárias. Infelizmente, o desempenho e a extrema tributação pós-guerra do governo francês de veículos de potência mais altos não se misturaram. Como resultado, os automóveis de desempenho francês foram literalmente mortos em meados da década de 1950, algo que Jean Daninos pretendia mudar. Daninos era um industrial que empregava 2.000 trabalhadores em suas quatro fábricas de facels e fabricava tudo, desde pias de cozinha e móveis de escritório a scooters e câmaras de combustão para os motores de jato de Dehavilland e Rolls-Royce. Quando Panhard cancelou os planos de fabricação de seu novo modelo na fábrica de Daninos 'Colombes, Jean viu a oportunidade de construir um grande veículo de desempenho de luxo que mais uma vez traria destaque mundial a um carro construído em Paris. Obviamente, devido à tributação francesa, ele teria que fabricar seus carros de facel principalmente para exportação.
Como substituto para o elegante HK500, o FACEL II foi introduzido no Paris Salon de outubro de 1961 e foi o modelo principal da linha Facel Vega. Um motor estrangeiro garantiria melhor o sucesso de um empreendimento de exportação, o que levou Daninos a selecionar o mecanismo Tecnicamente Superior Chrysler V-8. A facel II teve um excelente desempenho e foi um turista capaz de alta velocidade; O motor foi classificado pela fábrica com 355 cavalos de potência e poderia correr de 0 a 60 mph em 7 segundos com uma velocidade máxima de 134 mph. A mistura intoxicante de estilo francês requintado e poder americano fez da facel II um carro desejável que sempre foi apreciado pelos colecionadores de carros com um olhar atento ao design incomum. No total, apenas 26 carros de carro à direita foram vendidos, presumivelmente devido ao alto preço de compra de £ 5, 570 em 1962, quando um novo Aston Martin DB4 foi de £ 3, 967!
A Intercontinental Cars, uma subsidiária da HWM, importou essa facel II para o Reino Unido. O carro foi especificado com uma caixa de câmbio automático e direção hidráulica e foi originalmente finalizada em trabalho de coach de cinza metálico com pele de couro vermelho, como ele apresenta hoje. Foi registrado pela primeira vez em 20 de março de 1964 e fornecido através de Lazenby Garages de Rothley em Leicestershire à Gee Advertising Ltd. com seu registro original GEE 999. Em abril de 1965, o carro foi vendido a Birds Swansea Ltd. no número de registro BB45 após ter coberto 20.000 milhas. O conhecido coletor de carros George Milligan o adquiriu em agosto de 1968, após um anúncio "procurado" que ele colocou em uma revista de automobilismo. O carro se juntou a outra facel II em seu estábulo e permaneceu com ele até 1981, e foi vendido a Hamish McAlpine, que manteve o carro até os anos 90. McAlpine vendeu o carro ao produtor de cinema francês Daniel Carrillo, um notável colecionador de carros francês que o mantinha por mais de 10 anos. O carro foi comprado por um dignitário francês que levou o carro para o castelo na Normandia, foi aqui que vi o carro pela primeira vez, foi o primeiro dos muitos Facel II que possuo ao longo dos anos. Comprei o carro em 2008 e a levei de volta ao Reino Unido para o restaurador do Reino Unido Alan Carrington, que embarcou em uma restauração completa com peças fornecidas por Hans Ruhe, especialista em vega da Facel na Holanda.
O corpo foi despojado de metal nu e restaurado com novo metal sempre que necessário. O carro foi pintado no metal metálico de metal e o chassi foi detalhado ao mesmo tempo. A suspensão foi desmontada e restaurada com novos amortecedores ao redor e novos freios de Coopercraft. Foi realizada uma re-trim do interior do interior, os assentos foram re-aparados em couro vermelho, uma mancha de pano vermelho foi fabricado e cada vedação de borracha foi substituída por um novo item. O painel foi restaurado corretamente, assim como o volante da borda de madeira. O sistema de direção hidráulica foi reconstruída e cinco novas rodas de arame de aço inoxidável e pneus de dunlop corretos também foram montados. O carro era lindo, muito bom de usar! Peguei a facel em um recurso fascinante de viagem na edição de abril de 2012 da Classic & Sports Car, na qual foi levado à França com o jornalista Ross Alhureshi. O carro é acompanhado por uma cópia na qual aparece. No final de 2012, a Facel Vega foi vendida a um proprietário de Hong Kong e entende-se que o carro foi exportado brevemente para a Ásia, enquanto em novembro de 2017 foi adquirido por seu proprietário anterior e retornou ao Reino Unido. Em dezembro de 2023, a facel II foi recompensada pela Light Car Company Ltd, de Oxfordshire, que renovou o sistema de combustível e devolveu o carro à condição de corrida, com o trabalho totalizando £ 7, 769. Ela permanece até hoje em uma condição bonita. Com detalhes do compartimento do motor etc., ela poderia retornar à condição de concurso com bastante facilidade.
Uma facel II da direção direita II raramente é oferecida no mercado, muito menos um carro totalmente restaurado, na combinação de cores mais impressionante. Com apenas 26 exemplos feitos, essa pode muito bem ser a única oportunidade para muitos anos.
Existem 50 fotos, um vídeo de caminhada e muito mais
Alguns dos carros esportivos mais emocionantes e extravagantes da história foram produzidos em Paris e suas áreas circundantes durante a primeira metade do século XX: Delahaye, Delage, Talbot Lago e Panhard, para citar algumas luminárias. Infelizmente, o desempenho e a extrema tributação pós-guerra do governo francês de veículos de potência mais altos não se misturaram. Como resultado, os automóveis de desempenho francês foram literalmente mortos em meados da década de 1950, algo que Jean Daninos pretendia mudar. Daninos era um industrial que empregava 2.000 trabalhadores em suas quatro fábricas de facels e fabricava tudo, desde pias de cozinha e móveis de escritório a scooters e câmaras de combustão para os motores de jato de Dehavilland e Rolls-Royce. Quando Panhard cancelou os planos de fabricação de seu novo modelo na fábrica de Daninos 'Colombes, Jean viu a oportunidade de construir um grande veículo de desempenho de luxo que mais uma vez traria destaque mundial a um carro construído em Paris. Obviamente, devido à tributação francesa, ele teria que fabricar seus carros de facel principalmente para exportação.
Como substituto para o elegante HK500, o FACEL II foi introduzido no Paris Salon de outubro de 1961 e foi o modelo principal da linha Facel Vega. Um motor estrangeiro garantiria melhor o sucesso de um empreendimento de exportação, o que levou Daninos a selecionar o mecanismo Tecnicamente Superior Chrysler V-8. A facel II teve um excelente desempenho e foi um turista capaz de alta velocidade; O motor foi classificado pela fábrica com 355 cavalos de potência e poderia correr de 0 a 60 mph em 7 segundos com uma velocidade máxima de 134 mph. A mistura intoxicante de estilo francês requintado e poder americano fez da facel II um carro desejável que sempre foi apreciado pelos colecionadores de carros com um olhar atento ao design incomum. No total, apenas 26 carros de carro à direita foram vendidos, presumivelmente devido ao alto preço de compra de £ 5, 570 em 1962, quando um novo Aston Martin DB4 foi de £ 3, 967!
A Intercontinental Cars, uma subsidiária da HWM, importou essa facel II para o Reino Unido. O carro foi especificado com uma caixa de câmbio automático e direção hidráulica e foi originalmente finalizada em trabalho de coach de cinza metálico com pele de couro vermelho, como ele apresenta hoje. Foi registrado pela primeira vez em 20 de março de 1964 e fornecido através de Lazenby Garages de Rothley em Leicestershire à Gee Advertising Ltd. com seu registro original GEE 999. Em abril de 1965, o carro foi vendido a Birds Swansea Ltd. no número de registro BB45 após ter coberto 20.000 milhas. O conhecido coletor de carros George Milligan o adquiriu em agosto de 1968, após um anúncio "procurado" que ele colocou em uma revista de automobilismo. O carro se juntou a outra facel II em seu estábulo e permaneceu com ele até 1981, e foi vendido a Hamish McAlpine, que manteve o carro até os anos 90. McAlpine vendeu o carro ao produtor de cinema francês Daniel Carrillo, um notável colecionador de carros francês que o mantinha por mais de 10 anos. O carro foi comprado por um dignitário francês que levou o carro para o castelo na Normandia, foi aqui que vi o carro pela primeira vez, foi o primeiro dos muitos Facel II que possuo ao longo dos anos. Comprei o carro em 2008 e a levei de volta ao Reino Unido para o restaurador do Reino Unido Alan Carrington, que embarcou em uma restauração completa com peças fornecidas por Hans Ruhe, especialista em vega da Facel na Holanda.
O corpo foi despojado de metal nu e restaurado com novo metal sempre que necessário. O carro foi pintado no metal metálico de metal e o chassi foi detalhado ao mesmo tempo. A suspensão foi desmontada e restaurada com novos amortecedores ao redor e novos freios de Coopercraft. Foi realizada uma re-trim do interior do interior, os assentos foram re-aparados em couro vermelho, uma mancha de pano vermelho foi fabricado e cada vedação de borracha foi substituída por um novo item. O painel foi restaurado corretamente, assim como o volante da borda de madeira. O sistema de direção hidráulica foi reconstruída e cinco novas rodas de arame de aço inoxidável e pneus de dunlop corretos também foram montados. O carro era lindo, muito bom de usar! Peguei a facel em um recurso fascinante de viagem na edição de abril de 2012 da Classic & Sports Car, na qual foi levado à França com o jornalista Ross Alhureshi. O carro é acompanhado por uma cópia na qual aparece. No final de 2012, a Facel Vega foi vendida a um proprietário de Hong Kong e entende-se que o carro foi exportado brevemente para a Ásia, enquanto em novembro de 2017 foi adquirido por seu proprietário anterior e retornou ao Reino Unido. Em dezembro de 2023, a facel II foi recompensada pela Light Car Company Ltd, de Oxfordshire, que renovou o sistema de combustível e devolveu o carro à condição de corrida, com o trabalho totalizando £ 7, 769. Ela permanece até hoje em uma condição bonita. Com detalhes do compartimento do motor etc., ela poderia retornar à condição de concurso com bastante facilidade.
Uma facel II da direção direita II raramente é oferecida no mercado, muito menos um carro totalmente restaurado, na combinação de cores mais impressionante. Com apenas 26 exemplos feitos, essa pode muito bem ser a única oportunidade para muitos anos.
Existem 50 fotos, um vídeo de caminhada e muito mais
